Perm I

Versiunea stabilă a fost verificată pe 24 iulie 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .
Statie
Perm I
Perm II - Levshino
Calea ferată Sverdlovsk

Gara Perm I

Situl de patrimoniu cultural al Rusiei de importanță regională
Nr. articol 5900089000 (bază de date Wikigid)
58°01′23″ s. SH. 56°15′48″ E e.
Departamentul de d. Regiunea Perm
data deschiderii 1878 [1]
Nume anterioare Perm (până în 1911) [2]
Tip de pasager, marfă
Numărul de platforme 2
Numărul de căi 6
Tip platformă intermediar
Forma platformelor Drept
Ieșire spre Sf. Monahală , sovietică
Locație Cartierul Leninsky al orașului Perm
Transfer către A : 2, 3, 51
Distanța până la Moscova 1442 km Yandex.Programe
Distanța până la Perm II 5 km 
Distanța până la Levshino 15 km 
Codul stației 80080
Cod în ASUZhT 761000
Cod în „ Express 3 ” 2030090
Învecină despre. P. Perm II și Slavyanova
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Perm I („Perm primul”, până în 1911 - Perm ) este o gară din regiunea Perm a căii ferate Sverdlovsk , situată în orașul Perm . Gara gării este una dintre cele mai vechi din Perm și este clasificată ca monument de arhitectură al patrimoniului cultural.

Parcurile de marfă (6 căi) și călători (3 căi, dintre care 1 de tranzit) sunt amplasate liniar unul după altul.

Istorie

La începutul secolului al XVIII-lea, magazinele comerciale erau îngrămădite aleatoriu în zona gării moderne Perm I, iar din 1745, Gostiny Dvor situat aici a primit vânzători și cumpărători . Acest lucru a continuat până când, în 1874, a fost luată decizia de a conecta orașele Urali cu o cale ferată .

Așadar, gara, numită pe atunci încă Perm , a devenit punctul de plecare al primei căi ferate din Urali - Calea ferată minieră Ural (Perm - Ekaterinburg-I ), care a fost construită în 1874-1878. și avea un caracter insular (autonom). Construcția a fost realizată de societatea pe acțiuni „Society UGZhD” pe cheltuiala proprie. Primul tren de lucru de la Perm la Ekaterinburg a trecut pe 27 februarie, iar la 1 octombrie (13) a fost deschisă comunicația feroviară regulată de-a lungul drumului [3] [4] . Inițial, gara Perm avea un caracter de fundătură. Dar în legătură cu construcţia din 1895-1899. Calea ferată Perm-Kotlas (Perm - Vyatka  - Kotlas ) [5] șinele au fost continuate mai departe de-a lungul versantului de coastă și prin podul de cale ferată Kamsky construit, iar gara a devenit cu trafic traversant.

Au fost furnizate vagoane albastre pentru pasagerii clasa I, vagoane galbene pentru pasagerii clasa a II-a și vagoane verzi pentru restul publicului. .

În 1911 , stația Perm a fost redenumită Perm I.

Gară

Stațiile terminale ale celor două stații terminale ale căii ferate miniere Ural din Ekaterinburg și Perm au fost construite conform proiectului standard „Proiectul stației stației de clasa I a căii ferate miniere Ural”, autorul proiectului este P. P. Schreiber . Gara gării Perm a fost construită în 1877-1878 de către inginerul civil M. S. Voshchinin [6] .

În 1892 și 1897, au fost construite clădiri lângă clădirea gării Perm, care ulterior a găzduit departamentele căilor ferate Perm-Tyumen și, respectiv, Perm-Kotlas (acum clădirile Institutului de transport feroviar Perm - o sucursală). de UrGUPS ) .

Datorită faptului că, odată cu construcția căii ferate Perm-Kotlas, traficul la gara Perm a devenit prin 1899, conform proiectului șefului de construcție a drumului , inginer I.N.Ferate Clădirea a fost prelungită și a fost construită o a doua intrare în turelă pentru a echilibra noul aspect arhitectural. O parte a pantei a fost săpată, tăiată cu moloz și a fost așezat un viaduct lângă casa lui Meshkov .

Clădirea gării era compusă din 4 secții: un restaurant; sala de asteptare pentru pasagerii clasele I si II cu canapele moi; sala de asteptare pentru pasagerii clasele a III-a si a IV-a cu canapele dure; casele de bilete cu catapeteasma mare . Erau și clădiri de birouri. Pasagerii au scăpat de vremea rea ​​sub un baldachin construit din lateralul platformelor de aterizare și demolat la sfârșitul anilor 1930.

În 2017, după reconstrucția gării și a platformei adiacente, parcul istoric „ Rusia – Istoria mea ” a fost deschis în aripa de est , iar o sală de așteptare pentru pasagerii trenului de navetiști a fost deschisă în parte din aripa de vest.

Trafic de marfă

Traficul de pasageri

Din gară pleacă trenuri suburbane în direcția Gornozavodsk [7] . Prin gară trec multe trenuri locale și de lungă distanță. Trenul electric al orașului , trenurile din direcția minieră către Ugleuralsky, Chusovoy, Kizel, trenul de marcă „Uralul de Nord”, trenurile merg la Solikamsk (cu o schimbare în Chusovoy) [8] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Gările din URSS (Manual, cartea 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 p. S. 20.
  2. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Gările din URSS (Manual, cartea 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 p. p. 283, 324.
  3. ↑ Arhiva de Stat a Teritoriului Perm. Calea ferată minieră . Preluat la 21 iulie 2017. Arhivat din original la 31 august 2017.
  4. ↑ Calea ferată Perm-Tyumen // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  5. ↑ Calea ferată Perm-Kotlas // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  6. ↑ Baranovsky G.V. Voshchinin, Mihail Sergheevici // Culegere aniversară de informații despre activitățile foștilor studenți ai Institutului de Ingineri Civili (Școala de Construcții). 1842-1892. - Sankt Petersburg. : Typo-Lithography de N. L. Pentkovsky, 1893. - P. 69.
  7. ↑ Station Perm-2: cumpărați bilete de tren pentru tren pe site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse . Preluat la 21 iunie 2018. Arhivat din original la 1 octombrie 2020.
  8. ↑ logo-aeroexpress . Preluat la 21 iunie 2018. Arhivat din original la 2 octombrie 2020.

Literatură

 Linia verde de Perm