Un crucișător submarin este un submarin adaptat și conceput pentru călătorii lungi autonome solo. De regulă, are o deplasare mai mare și condiții de viață mai bune pentru echipaj. Este o încercare de a combina stealth-ul unui submarin și puterea de foc a unei nave de suprafață în cadrul unei nave.
Proiectele de crucișătoare submarine cu deplasare mare au început să apară de la începutul secolului al XX-lea, dar acest concept a fost testat în luptă în timpul Primului Război Mondial [1] . În construcția navală, se încearcă periodic crearea unor nave universale care să combină proprietățile unui submarin și ale unei nave de suprafață [2] . Progresul științific și tehnologic din timpul Primului Război Mondial a dat naștere mai multor proiecte ciudate în construcțiile navale militare [3] . Gândirea militaro-tehnică de atunci era înclinată să creadă că întreaga flotă a viitorului va avea proprietățile submarinelor [3] . Proiectele de crucișătoare submarine păreau a fi cele mai promițătoare [3] . În primul deceniu după Primul Război Mondial, au încercat să mărească capacitățile de luptă ale submarinelor cu artilerie de calibru mare (această decizie a fost influențată de experiența submarinelor germane din Primul Război Mondial, care au scufundat mai multe nave cu artilerie decât cu torpile) [1] . De exemplu, în 1925, submarinul HMS X1 a fost pus în funcțiune în Anglia.cu șase tuburi torpile de 533 mm și patru tunuri de 132 mm [4] , iar în Franța în 1929 - submarinul Surcouf cu două tunuri de 203 mm, paisprezece tuburi torpile (32 torpile de rezervă ) și un hidroavion , care a devenit punctul culminant al acest tip de nave de dezvoltare [3] .
Primele submarine de luptă construite s-au remarcat prin deplasarea lor redusă, aproximativ 150 de tone și autonomie extrem de redusă. Sarcina noului tip de arme era să apere raidurile și porturile de navele grele inamice. Apoi au apărut submarinele medii, care aveau o deplasare de 400-700 de tone și erau proiectate pentru lupta pozițională în apele mărilor. Ambarcațiunile mai mari, cu o deplasare de 800 de tone, erau considerate oceanice și puteau deja să facă călătorii de croazieră. Primul Război Mondial a arătat aproape imediat în mod clar că, pe lângă sarcinile deja stabilite, submarinele pot împiedica cu succes transportul comercial, pentru care tunurile de artilerie au fost instalate pe submarine ca mijlocul cel mai ieftin și mai convenabil de scufundare a navelor neînarmate. O continuare logică a dezvoltării acestui concept a fost crearea, prin analogie cu crucișătoarele ușoare și auxiliare , a crucișătoarelor submarine, ca nave capabile să facă călătorii autonome lungi și să scufunde nave comerciale la mare distanță de bazele lor. Datorită specificului teatrului și a corelării forțelor beligeranților, o astfel de idee era relevantă în primul rând pentru Germania.
Crusătoarele submarine ale Primului Război Mondial sunt unite printr-o deplasare mare, depășind de obicei 1.500 de tone, prezența armelor de artilerie de calibru mare, o aprovizionare solidă de torpile, o rază mare de croazieră și o viteză mare la suprafață.
În 1915, în Germania a început dezvoltarea mai multor tipuri de submarine de croazieră simultan, caracterizate printr-o combinație de arme puternice de artilerie și torpilă (fiecare submarin avea tuburi torpilă de 2.500 mm cu o încărcătură de muniție de 18 torpile). Pe lângă o pereche de tunuri puternice de 150 mm, crucișătoarele submarine germane aveau rezerve pentru tăierea și furnizarea de muniție pentru tunurile cu foi de fier de 25-30 mm, iar tactica de utilizare a crucișătoarelor submarine germane era numită „tunul de scufundare” [5] ] .
Tip U-151, DeutschlandPrimii-născuți au fost două nave din clasa Deutschland: Deutschland și Bremen, care aveau scopul de a sparge blocada britanică. Aveau o deplasare de peste 1.500 de tone, o viteză deasupra/sub apă de 12/5 noduri și o autonomie fenomenală de 25.000 de mile. „Deutschland” a efectuat două zboruri de succes cu o marfă de corespondență către Statele Unite, apoi a fost transformat pentru operațiuni de luptă. Șase bărci ulterioare ale aceluiași proiect au fost imediat finalizate ca și luptă.
Tip U-139În 1918, crucișătoarele submarine de tip U-139 au intrat în serviciu. Acestea erau bărci cu o deplasare de 2000/2500 de tone, o viteză de 15/7,5 noduri, o autonomie de peste 12.500 de mile, erau destinate să perturbe navigația în largul coastei Americii de Sud și Africii de Sud, iar armamentul lor principal era două. Pistoale de 6 inchi (152 mm). În total, au fost construite 15 bărci, care au fost plasate sub comanda celor mai buni submarineri ai flotei Kaiser. Nava principală era comandată de celebrul Lothar von Arno de la Perriere .
Tipurile U-117 și U-127Condiționat, zece minători subacvatici (U-117 - U-126, 1150 tone, 12.500 mile, trei duzini de mine) și 12 submarine mari (U-127 - U-138, 1200 tone, 17/8 noduri, 12.000 mile), care au fost de asemenea destinate călătoriilor în Atlanticul de Sud.
În anii interbelici, alături de ambarcațiunile de dimensiuni mici și mijlocii răspândite, conceptele de submarine de croazieră și escadrilă au continuat să existe. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, torpilele erau principala armă, iar artileria a început să îndeplinească funcții auxiliare, iar la sfârșitul războiului a fost adesea complet demontată.
În 1921, a fost înființat submarinul britanic X1, al cărui design s-a bazat pe dezvoltările germane ale tipului neterminat U-173. La acea vreme, barca era cea mai mare din lume, deplasarea sa era de 2820/3700 de tone, lungimea depășea 110 metri, autonomia era de 12400 mile. Armamentul, pe lângă 6 tuburi torpilă, consta din 4 tunuri de 5,2 inchi (132 mm), două în două turnulețe. În 1933, submarinul a fost pus în rezervă, iar în 1935 a fost anulat complet.
Singurul crucișător subacvatic din Franța în această perioadă a fost gigantul subacvatic Surcouf , construit în 1934, care avea o deplasare de 3250/4000 de tone și transporta 2 piese de artilerie de 8 inci (203 mm). Nava a fost pierdută în 1942 , lovită de un vrachier lângă Canalul Panama. Nu a obținut niciodată succes în luptă.
În conformitate cu programul de construcții navale dezvoltat în Germania în anii 1930, mai bine cunoscut sub numele de Plan Z, ca parte a construcției flotei de submarine, s-a planificat crearea de crucișătoare submarine cu o deplasare de până la 2500 de tone, concepute pentru a opera la distanță. comunicaţiile inamicului. Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a perturbat implementarea acestui plan, astfel încât crucișătoarele auxiliare transformate din nave comerciale operau pe comunicații la distanță lungă, precum și submarinele oceanice de tip IX , care aveau o deplasare de 1200 până la 2000 de tone, în funcție de sub- serie. În construcția de nave submarine germane din acea perioadă, s-a pus accentul pe caracteristici precum manevrabilitate, viteza de scufundare de urgență, viteza completă la suprafață și intervalul de croazieră. Armamentul de artilerie al submarinelor de crucișător era reprezentat de un tun de 105 mm și tunuri automate antiaeriene de calibrul 20 sau 40 mm, armamentul principal fiind torpile.
Pe lângă submarinele oceanice, au fost construite o serie de minători subacvatici cu o deplasare de până la 2500 de tone și care transportau 66 de mine mari.
Acțiunile submarinelor de croazieră germane au fost îndreptate în primul rând împotriva transportului maritim al Marii Britanii și al Aliaților, iar la sfârșitul războiului, submarinele oceanice au fost folosite ca transport pentru schimbul de materii prime strategice cu Japonia.
Până la sfârșitul războiului, „bărci electrice” oceanice de tip XXI au fost proiectate și puse în producție de masă . Erau nave revoluționare pentru acea vreme, dar nu au avut timp să ia parte activ la ostilități.
Principala metodă de utilizare a submarinelor URSS în al Doilea Război Mondial a fost pozițională [6] , prin urmare, crucișătoarele submarine din URSS erau reprezentate doar de o serie mică de submarine de tip K , care aveau o deplasare de 2500 de tone, suprafață mare. viteză, 10 tuburi torpilă, 20 de mine de tip EP într-un tanc special cu ax-balast [P 1] și tunuri 2x100-mm B-24PL . Transferul propus a unei părți a bărcilor către Flota Pacificului nu a fost efectuat, așa că șase bărci au fost folosite cu succes în Flota de Nord, cinci bărci au luptat în Marea Baltică, ceea ce a fost incomod pentru nave atât de mari, o barcă nu a fost niciodată finalizată. Bărcile au făcut mine, au lansat atacuri cu torpile și au obținut un succes relativ mare cu artileria. K-21 (Lunin) a reușit să atace cuirasatul german Tirpitz . Rezultatul este întreruperea atacului asupra convoiului PQ17. (PQ17 a fost atacat exclusiv de Luftwaffe și flota de submarine.)
Principalele acțiuni ale submarinelor US Navy în al Doilea Război Mondial s-au desfășurat în Oceanul Pacific împotriva Japoniei, ceea ce a determinat compoziția și tactica de utilizare a flotei de submarine americane în Oceanul Pacific - aproape toate submarinele americane din Pacific din acea perioadă navigau. Baza flotei de submarine au fost tipuri similare din punct de vedere structural: " Gato ", " Balao " și " Tench ". În total, existau câteva sute de astfel de submarine în serviciu, cu o deplasare de aproximativ 2600 de tone, autonomie mare și cea mai bună locuință la acea vreme. Așadar, dacă submarinerii germani ocupau tot spațiul liber cu mâncare , până la una dintre latrine, atunci pentru omologii lor americani, adversarii, alegerea între a face înghețată de vanilie sau ciocolată pentru desert era o problemă mai presantă. Marele avantaj al submarinelor americane a fost distribuția largă a radarelor de înaltă calitate, care permiteau bărcilor să detecteze ținte pe o rază mare.
Bărcile americane au purtat un război submarin fără restricții împotriva navelor japoneze, obținând un mare succes în comunicațiile extinse care leagă insulele japoneze de China și Indochina. Cele mai mari pierderi ale Japoniei au căzut pe flota de tancuri - Japonia a cunoscut o lipsă de fonduri pentru transportul combustibilului pe tot parcursul războiului. În plus, au fost obținute victorii semnificative în lupta împotriva marilor nave de război ale Marinei Japoneze.
Submarinele de crucișător reprezentau o parte semnificativă a flotei japoneze. Renunțarea la războiul împotriva flotei comerciale inamice a însemnat folosirea predominantă a submarinelor în scop de recunoaștere și în operațiuni ofensive de atacare a navelor de război de suprafață inamice. Japonia este singurul stat care avea portavioane submarine în marina sa , multe dintre ele erau submarine de croazieră cu o singură aeronavă, îmbunătățind dramatic capacitățile de recunoaștere ale navei. Adesea, inclusiv în timpul atacului asupra Pearl Harbor , submarinele de crucișător au fost folosite ca remorchere pentru mini-submarine, dar nu au fost obținute rezultate semnificative în astfel de operațiuni. La sfârșitul războiului, bărcile de croazieră au fost folosite ca purtători de kaiten - torpile ghidate de oameni. Depășindu-i pe americani în ceea ce privește armele torpile și instrumentele optice, bărcile japoneze le erau inferioare în ceea ce privește locuibilitatea și calitatea radarelor. Hidro- și radarele au apărut pe ambarcațiunile japoneze abia spre sfârșitul războiului și nu au putut concura cu tehnologia americană contemporană.
Termenul este folosit în Rusia pentru a se referi la:
De regulă, crucișătoarele submarine au două echipaje instruite, care se înlocuiesc periodic. Uneori, pentru a nu întrerupe campania, înlocuirea echipajului are loc în baze navale străine, unde echipajul înlocuitor ajunge pe calea aerului sau pe gheața Oceanului Arctic, unde se află echipajul și proviziile necesare cu alimente și materiale. livrat de un spărgător de gheață.
Uneori, termenul de crucișător submarin este folosit în legătură cu ambarcațiunile din clasa SSGN în contextul „submarinului cu rachete nucleare”.
Proiecte de crucișătoare submarine cu armament de artilerie Submarine britanice de clasă M, submarinul britanic HMS X1, submarin german clasa U 139iar submarinul francez Surcouf a servit drept inspirație pentru armele dieselpunk [7] .