| Alexandru Alexandrovici Porohovșcikov | |
|---|---|
| Porokhovshchikov-student la gimnaziu | |
| Data nașterii | 26 iunie ( 8 iulie ) 1892 |
| Locul nașterii | Sankt Petersburg , Imperiul Rus |
| Data mortii | 28 iulie 1941 |
| Un loc al morții |
Moscova , URSS , poligon de tragere Kommunarka |
| Cetățenie | URSS |
| Cetățenie | imperiul rus |
| Ocupaţie | Constructor |
| Tată | Porokhovshchikov, Alexander Alexandrovich (antreprenor) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Alexander Alexandrovich Porohovshchikov ( 1892 , Sankt Petersburg - 28 iulie 1941 , URSS ) - inginer de proiectant rus , pilot , antreprenor , fiul antreprenorului A. A. Porohovshchikov , bunicul actorului Alexander Șalvovici Porohovshchikov .
A început să se angajeze în construcția de avioane de la o vârstă fragedă (fiind elev de liceu). În 1909, a construit o aeronavă aprobată de N. E. Jukovski [1] .
În 1910, ziarele scriau:
Tânărul inventator al avionului Al. Porohovshchikov a început să-și construiască avionul. Construcția, după cum am raportat, a fost întârziată din cauza lipsei fondurilor necesare. În prezent, unul dintre producătorii de automobile ai capitalei a preluat construcția în anumite condiții. Construcția, care va fi realizată sub supravegherea personală a inventatorului, va dura aproximativ o lună, după care se va angaja să testeze zboruri.
Al. Porohovshchikov este ocupat să-i furnizeze aerodromul Gatchina pentru zboruri. Pentru părți separate ale avionului, tânărul inventator ia 12 privilegii [2] .
În 1911, a organizat un atelier experimental, unde a construit un monoplan înclinat de cel mai simplu design „Powdermen No. 1” și l-a zburat el însuși.
RIGA. Tânărul inventator Porohovshchikov a făcut un zbor de succes pe un monoplan de design propriu. - a scris ziarul [3]
În 1914, a construit primul avion cu două fascicule care zboară cu succes din lume - un avion de recunoaștere cu două locuri, numele „Bee-cook” nr. 2 („Două cozi”). Al doilea Bikok construit de el în 1915 a fost echipat cu un șasiu pe șenile. Și asta s-a făcut și pentru prima dată în lume.
Cerul de la Riga s-a dovedit a fi fericit pentru tânărul inventator Alexander Porokhovshchikov. Astfel de piloți și designeri de avioane precum Prințul Kudashov , pilotul Utochkin , inventatorul Gakkel , aviatorul Slyusarenko au venit la Riga deja la apogeul gloriei. Și Alexander Porokhovshchikov a zburat pentru prima dată în 1911 la hipodromul din Zolitude. Și într-un avion de design propriu. Tânărul a fost remarcat, s-a mutat la Sankt Petersburg, a lucrat ca designer de avioane. Lumea este mică. În septembrie 1914, Mihail Grigorașvili a efectuat un zbor de testare al aeronavei Bi-cook proiectată de Porokhovshchikov. Avionul i-a plăcut atât pilotului, cât și Ministerului de Război. Alexandru i s-a oferit: să-l lase pe designerul de aeronave Tereșcenko să producă Bi-cocs la fabrica sa din Kiev. Dacă s-ar fi întâmplat acest lucru, Lyuba Galanchikova ar fi devenit primul pilot al avioanelor lui Porokhovshchikov : odată cu izbucnirea războiului, s-a întors din Franța în Rusia, și-a predat avionul personal ministerului militar și a început să lucreze ca pilot de testare la uzina Tereshchenko.
Ideea, însă, nu s-a adeverit: Porokhovshchikov a spus că este gata să producă el însuși aeronave. Părțile nu au căzut de acord cu nimic și Alexandru s-a întors la Riga, unde a creat primul ... tanc din lume [4] .
Evaluând creșterea rapidă a aviației și prevăzând impactul acesteia asupra unui viitor război, în primăvara anului 1914 a propus un proiect de apărare aeriană dezvoltat de el pe coasta baltică a țării, inclusiv o rețea de stații de supraveghere aeriană și aerodromuri de luptă conectate cu acestea . prin mijloace de comunicare pentru a -l direcționa către violatorii spațiului aerian. Discuția despre proiect a continuat până la începutul Primului Război Mondial, sistemul de apărare antiaeriană trebuind să fie creat în grabă deja în timpul războiului [5] .
În 1915, a creat „ tancul Vezdehod ”. În iulie 1915, a fost testat și comisia a recunoscut tancul ca fiind apt pentru utilizare în armată. Până în ianuarie 1917, Porokhovshchikov a creat un model îmbunătățit al tancului, înarmat cu 4 mitraliere, dintre care 1 era antiaeriană. Cu toate acestea, rezervorul nu a intrat în producție și a fost uitat după revoluție.
În 1917, în atelierul Porokhovshchikov (din Petrograd), transformat într-o fabrică, au fost produse avioane străine, precum și un biplan de antrenament P-IV . După Revoluția din octombrie , designerul și producătorul însuși și-a naționalizat fabrica și a transferat-o statului.
În 1918 s-a alăturat Armatei Roșii . În același 1918, Porokhovshchikov a trecut testele oficiale pentru titlul de pilot militar. Membru al Războiului Civil , a luptat în detașamentele de aviație 3 și 32 pe fronturile de Nord , Sud și Vest [6] . A fost pilot militar al grupului aerian I Petrograd, detașamentele 3 și 32 de aviație, șeful trenului 16 de aviație [7] .
După război, a condus Atelierele Experimentale ale Forțelor Aeriene. Din august 1923, a fost autorizat de către Glavvozdukhflot și șeful grupului aerian special al OGPU [7] . În același timp, a continuat activitățile de proiectare. În 1919-1923, au fost produse avioane de antrenament cu designul său - P-IV bis, P-IV 2bis, P-VI bis (toate aveau o schemă de biplan cu o fermă de coadă).
În 1924, a fost transferat în rezervă și s-a mutat la Moscova (a fost în rezervă până în 1928, când i s-a acordat o pensie militară), unde a organizat un birou privat de proiectare. Biroul a fost angajat în dezvoltarea structurilor inginerești și a invențiilor. Biroul de proiectare Porohovshchikov a oferit în mod repetat proiecte Glavkoavia și NTK UVVS pentru diferite avioane.
A fost reprimat în 1927. În lagărul de muncă forțată Solovetsky, SLON a fost angajat în proiectarea structurilor hidraulice pentru Canalul Mării Albe . După eliberare, a lucrat în organizații de hidroproiect la Moscova. Înainte de război, a fost transferat să lucreze în Direcția de blindate a Armatei Roșii.
La 20 octombrie 1940, a fost arestat sub acuzația de spionaj și agitație antisovietică. La 11 iulie 1941, a fost condamnat la moarte de către Comisia militară a Uniunii Sovietice, împușcat la 28 iulie [8] . Locul de înmormântare - depozitul "Kommunarka" . A fost reabilitat postum la 3 decembrie 1955 . Cu toate acestea, numele său a fost menționat în mod regulat în articolele din ziare și la începutul anilor 1940-1950 - în timpul campaniei de căutare a „priorităților rusești” în știință și tehnologie [9] .