Vehicul de teren (cisternă)

"Vezdekhod"  - primul tanc din lume, dezvoltat de designerul Alexander Alexandrovich Porohovshchikov în Rusia în 1914 - 1915 . În evoluțiile legate de această mașină, A. Porokhovshchikov a luat în considerare și posibilitatea instalării de armuri și arme pe ea.

Istoricul creației

A. A. Porokhovshchikov a scris:

„Recruții predau pe teren. Privind soldații care alergau peste lanț, m-am gândit: nu este un lucru distractiv să dai de atac sub mitraliera inamicului. Și dacă trimitem să asalteze tranșee nu oameni fără apărare împotriva unui duș de plumb, ci o mașină îmbrăcată în armură, înarmată cu mitraliere... Am văzut o soluție constructivă în producția de curele nesfârșite sau șenile de omidă de tip tractor ..."

Chiar la începutul Primului Război Mondial, în august 1914 , maestrul fabricii de mașini ruso-baltice din Riga, Porohovshchikov, s-a adresat la sediul Înaltului Comandament Suprem al Armatei Ruse cu o propunere pentru un proiect original. pentru un vehicul de luptă cu șenile de mare viteză pentru conducere off-road. Apoi a apelat la Comitetul Special pentru Întărirea Flotei, promițând că va crea un vehicul blindat pe șenile pentru toate terenurile. Porohovshchikov nu a furnizat atunci niciun document semnificativ și abia pe 9 ianuarie 1915, la o recepție la șeful de aprovizionare al Frontului de Nord-Vest, generalul Danilov, inventatorul avea deja desene gata făcute și o estimare pentru construcția un vehicul de luptă numit „All-terrain vehicle”.

Proiectul a fost aprobat și permisiunea pentru construcția „Vezdekhod” a fost primită la 13 ianuarie 1915, au fost alocate 9660 de ruble 72 de copeici, iar datele de proiectare au fost specificate într-un raport special nr. Poklevsky-Cosello . La 1 februarie, în atelierele de reparații auto din Riga ale fabricii Russo-Balt , care se aflau la cazarma Regimentului de Infanterie Nizhny Novgorod , 25 de soldați artizani și același număr de muncitori calificați au început să producă un prototip de tanc.

La 18 mai 1915, Porohovshchikov și-a testat mașina pe o pistă pe un drum bun, trecerea la roți nu a fost făcută. Când a fost testată, viteza sa a atins 25 km/h (nici primele tancuri engleze și nici franceze nu aveau o asemenea viteză). După mici îmbunătățiri, au hotărât să organizeze o demonstrație oficială a „vehiculului de teren”, care a avut loc la 20 iulie 1915. Spre deosebire de calculele lui Porokhovshchikov, capacitățile mașinii sale erau foarte departe de luptă. Mai rău, mecanismul de întoarcere din mers era extrem de nesigur, iar șoferul trebuia adesea să folosească un stâlp în timpul testării. Designul trenului de rulare a fost considerat imperfect, deoarece omida sare adesea de pe tobe. Deja în proces de testare, Porohovshchikov a încercat să elimine acest dezavantaj făcând trei caneluri de ghidare inelare și, respectiv, trei proeminențe de centrare pe suprafața interioară a omizii.

Mai târziu, Porohovshchikov și-a îmbunătățit mașina, făcând-o pe șenile: pe drumuri, mașina s-a deplasat pe roți și tamburul din spate al omizii, când a fost întâlnit un obstacol în cale - „vehiculul de teren” s-a întins pe omidă și „s-a târât” peste ea. Acest lucru a fost cu câțiva ani înainte de construcția tancului din acea perioadă. De asemenea, Porohovshchikov a făcut coca rezervorului impermeabilă, drept urmare a putut depăși cu ușurință obstacolele de apă.

În același timp (în primăvara anului 1915), Porohovshchikov a propus o armură de design propriu: „Armura este o combinație de straturi metalice elastice și rigide și garnituri speciale vâscoase și elastice”. Fierul cazanului a fost recoacet „după metoda care constituie secretul inventatorului”, iar ca garnitură „după un număr imens de experimente” a ales iarba de mare uscată și presată. Autorul a subliniat în special costul scăzut al „armurii de fier”, capacitatea de a o îndoi și de a o găti.

În 1916, au fost efectuate teste la Petrograd - la 29 decembrie 1916, a atins o viteză de 40 verste / oră (42 km / h), ceea ce a fost o cifră excepțional de mare.

Cel mai interesant lucru în dezvoltarea lui Porokhovshchikov a fost forma carenei și designul multistrat al armurii. Cu toate acestea, în iarna anului 1916, militarii au încetat finanțarea lucrărilor. Tancurile cu blindaj multistrat distanțat au apărut abia la începutul anilor 1970. Există, de asemenea, o versiune conform căreia desenele lui Porohovshchikov au fost folosite de inginerii britanici pentru dezvoltarea lor. .

Mașina experimentală, în mod intermitent, a continuat să fie testată până în decembrie 1915, după care un raport corespunzător a fost trimis generalului locotenent Kovalenko. În special, s-a afirmat că „copia construită a ATV-ului nu a arătat toate calitățile care se datorează raportului nr. 8101, de exemplu, nu putea merge pe zăpadă afanată de aproximativ 1 picior (30 cm) adâncime și nu Testul de apă a fost făcut..."

Între timp, mașina lui Porokhovshchikov nu a fost considerată luptă , din cauza lipsei de armură și arme de pe ea, iar în documente a apărut ca o „autopropulsată” - adică o mașină . Potrivit designerului însuși, primul eșantion al „tancului rusesc” creat de el a avut într-adevăr o serie de deficiențe, dar toate au fost motive pentru a abandona proiectul. În opinia sa, s-ar fi putut obține rezultate mult mai bune dacă ATV-ul ar fi avut o distanță mai mare între tamburi, un motor mai puternic și o cale ondulată.

Au decis să renunțe la lucrările ulterioare la Vezdekhod, mai ales că 18.090 de ruble au fost cheltuite în acest timp. Departamentul militar ia ordonat lui Porokhovshchikov să returneze la trezorerie banii alocați pentru construcția mașinii și să trimită Vezdekhod la GVTU . Cu toate acestea, Porohovshchikov nu s-a grăbit să îndeplinească aceste cerințe. A ținut chiar și 15 artizani la el o perioadă și o sucursală a companiei Ford i-a alocat pentru timpul dezvoltării. La mementourile repetate din partea GVTU, el a răspuns pe 13 iunie că „costul Vezdekhod-ului a fost exprimat în valoare de aproximativ 18.000 de ruble, iar întreaga cheltuială excesivă... a fost acoperită... din fonduri personale”. Cu toate acestea, documentele prezentate de acesta mărturiseau că cheltuielile s-au ridicat la 10.118 ruble 85 copeici, iar aici Porohovshchikov a inclus bani pentru achiziționarea a două pistoale, șapte papi etc., până la „bacșișuri pentru curieri din Petrograd”. Cel mai probabil, pur și simplu s-a răcit la invenția sa, deși, într-o declarație din 7 septembrie, a lăsat să se înțeleagă vag că construiește un nou model „în detrimentul unei societăți private”.

În septembrie 1916, în presă au apărut primele rapoarte despre utilizarea de către britanici a unei noi arme - „flota terestră”. Aceste mesaje au fost publicate pentru prima dată în ziarul Novoye Vremya din 25 septembrie (stil vechi), 1916. Statul Major era îngrijorat de faptul că armata rusă nu a primit încă nimic mai valoros decât vehiculele blindate pe șasiul vehiculelor comerciale, ceea ce a fost exprimat în interesul sincer de a pune în funcțiune un tanc cu drepturi depline. În ianuarie 1917, au început negocierile cu britanicii și francezii privind achiziționarea de vehicule de luptă pe șenile, dar numai aceștia din urmă au fost de acord să coopereze.

Noul proiect al lui Porohovshchikov a venit la momentul potrivit: în legătură cu rapoartele ziarului Novoye Vremya, a apărut acolo un articol din 29 septembrie ( stil vechi ) 1916 „Flota terestră este o invenție rusă”, care a dezvăluit publicului larg inesteticul rolul principalului departament militar-tehnic în întârzierea lucrărilor de creare a unei noi arme - vehicule de luptă cu toate terenurile. Puțin mai târziu, pe 18 octombrie, i-a scris șefului GVTU: „La 24 decembrie 1914, i-am prezentat șefului de aprovizionare al Frontului de Nord-Vest proiectul „vehiculului de teren” inventat de mine. - prototipul exact al „cubei” actuale (așa a fost tradus cuvântul „tanc” în presa rusă) Flota terestră engleză, „și când în ianuarie 1917 au început negocierile cu britanicii și francezi cu privire la achiziționarea de vehicule de luptă pe șenile (doar acesta din urmă a fost de acord să coopereze), la 17 ianuarie 1917, a înaintat la GVTU un proiect și model „Vehicul de teren nr. 2 „sau „Vehicul de teren 16 g”.

Era într-adevăr ceva ca un tanc cu un echipaj de patru și o „timonerie blindată”. Acesta din urmă a constat din trei curele care se rotesc independent cu o mitralieră Maxim în fiecare. Un alt „Maxim” a fost atașat pe partea din față a carenei. Ideea elicei a rămas aceeași, au fost adăugate doar roțile de la capetele tamburului din spate. Conform documentației și machetei prezentate de acesta la 17 ianuarie 1917, era într-adevăr un tanc cu omidă pe roți .

Spre deosebire de predecesorul său, ATV-ul nr. 2 a fost echipat cu un șasiu mai avansat. Pe axa tamburului din spate (în frunte), au fost plantate rigid roțile de automobile, având un diametru mai mare decât cel al tamburului. Pe axa celui de-al doilea tambur s-au pus încă două roți (roți din față), cu ajutorul cărora se fac viraje ca o mașină. Când conducea pe un drum asfaltat, Vezdekhod-2 se baza pe sol doar cu roțile sale și se mișca ca o mașină; omida a fost derulată inactiv. Pe pământul afânat, roțile s-au scufundat în pământ, omida s-a așezat pe pământ și a început mișcarea omida. Virajul în acest caz a fost efectuat folosind aceleași roți ca și atunci când conduceți pe roți. Porohovshchikov și-a prezentat, de asemenea, noua invenție - o „cabină blindată” din trei curele care se rotesc independent, fiecare cu o mitralieră Maxim. Un alt „Maxim” a fost plasat în foaia frontală a carenei lângă șofer. Protecția blindajului nu a depășit 8 mm.

Având în vedere „disponibilitatea unui număr imens de probleme urgente”, Departamentul Blindat al Pieselor Auto din cadrul GSTU a luat în considerare acest proiect abia pe 20 septembrie. Raportul a fost realizat de inginerul-tehnician al departamentului, L. E. Semmering, care a subliniat o serie de neajunsuri. Un exemplu este opinia Departamentului blindat:

referitor la „cabina blindată”:

a) înălțimea centurilor individuale este prea mică...

b) munca a trei mitralieri simultan pe o parte este imposibilă din cauza razei de tăiere insuficiente;

c) munca a trei mitralieri în direcții opuse este imposibilă din același motiv;

d) este imposibil să se instaleze răcirea cu termosifon a mitralierelor,

e) nu sunt indicate locația și designul scaunelor mitralierelor;

e) este inacceptabil să rulați turnul pe rafturile pe role.

În ceea ce privește mutatorul: „Având în vedere faptul că atunci când se conduce pe un drum normal, ATV-ul nu are avantaje față de o mașină obișnuită, ci, dimpotrivă, are doar dezavantaje, precum: lipsa unui diferențial , prezența unuia. bandă în loc de două, și așa mai departe, dar atunci când conduceți pe mașină nu va merge deloc pe sol vrac, din cauza prezenței unei mase de diferite obstacole care decurg din imperfecțiunea designului, alunecarea inevitabil a benzii de-a lungul tambur și imposibilitatea de a se întoarce, Comisia constată că proiectul proiectantului „vehicul de teren” Porohovshchikov în forma sa actuală nu merită nicio atenție.

Astfel, proiectul „Vehicul de teren nr. 2” nu a primit aprobare și toate lucrările ulterioare la tancurile rusești au fost lansate după revoluție .

Constructii

Designul „vehiculului de teren” a fost neobișnuit. Cadrul sudat se sprijinea pe o omidă largă din material cauciucat, întinsă pe patru tamburi, iar tamburul frontal era vizibil ridicat deasupra suprafeței de susținere. Al cincilea tambur apăsa omida de sus. Tamburul din spate era în frunte, rotația îi era transmisă printr-o cutie de viteze și un cardan de la un motor cu carburator de 10 CP. Cu. Presiunea specifică pe sol ar fi trebuit să fie de numai 0,05 kg/cm². Pe lateralele omizii erau amplasate două coloane cu roți mici, pe care șoferul le controla cu ajutorul volanului - în acest fel era răsucit întregul corp.

Structura de susținere a rezervorului era un cadru sudat cu patru tamburi rotativi goale, în jurul cărora a fost derulat o cale largă. Tensiunea curelei a fost reglată folosind un întinzător și un tambur de tensionare. Mașina era controlată cu două roți de direcție pivotante amplasate în lateral. În rezervorul lui Porokhovshchikov, pentru prima dată, s-au folosit ambreiaje de la bord pentru rotire - mecanisme care ulterior au început să fie instalate pe majoritatea tancurilor; pe unele mașini, au supraviețuit până în zilele noastre.

Designul acestui tanc prevedea deja toate elementele principale ale vehiculelor de luptă moderne - o carenă blindată, arme într-o turelă rotativă , un motor cu ardere internă, un motor de omidă. Mașina era echipată cu o caroserie aerodinamică cu o nișă de admisie a aerului în față. Pe un drum bun, ATV-ul a trebuit să se deplaseze pe tamburul și roțile din spate (de conducere), iar pe pământul afânat să se întindă pe șină. O astfel de schemă, cu o relativă simplitate, avea un dezavantaj global - de fapt, ATV-ul se putea mișca doar în linie dreaptă, deoarece rotirea volanelor la stânga și la dreapta putea duce la defectarea completă a acestora.

Armura ATV-ului a fost multistratificată : a constat dintr-o foaie de oțel cimentată frontală de 2 mm, un strat de păr și alge care absorb șocul și o altă foaie de oțel cu o grosime totală de 8 mm.

Lungimea vehiculului a fost de 3,6 m, lățime - 2 m, înălțime (fără turelă) - 1,5 m, greutatea finală a fost estimată a fi de 3,5-4,0 tone, echipaj - 1 persoană, armament mitraliera, armură antiglonț. Un motor de 15 kW, o transmisie planetară , un motor combinat roată-omidă (o omidă și două roți direcționate) asigurau o viteză maximă de 25 km/h.

Tancul Vezdekhod al lui Porokhovshchikov a părăsit pereții atelierelor pe 18 mai 1915 și a fost testat cu succes în iunie 1915.

Link -uri

• Un lucru trist: de ce a fost creat primul tanc rus „Vezdekhod” // RG, 18.05.2020
• Descriere scurta
• Date și informații
• Cartea tancurilor (tancuri ruse și sovietice 1915-1944) Arhivată 6 februarie 2012 la Wayback Machine