Fedor Fedorovich Prokopenko | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Data nașterii | 5 iunie 1916 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Data mortii | 3 septembrie 2007 (91 de ani) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Un loc al morții | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Afiliere | URSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Tip de armată | forțelor aeriene | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ani de munca | 1938 - 1945 , 1949 - 1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Rang | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Parte | 434. IAP , 32. GIAP , 3. GIAD | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Bătălii/războaie | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Premii și premii |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Retras | inginer-metodolog la Biroul de Proiectare numit după M. L. Mil . |
Fedor Fedorovich Prokopenko ( 1916 - 2007 ) - soldat , pilot , colonel , participant la Marele Război Patriotic , Erou al Federației Ruse (1996) [1] [2] , Pilot militar onorat al URSS (1967).
Născut la 23 mai (5 iunie) 1916 în orașul Mariinsk , guvernoratul Tomsk (acum Regiunea Kemerovo ). Rusă. Părinți - Prokopenko Fedor Fedotovich (1873-1957) și Prokopenko Marfa Ivanovna (1889-1970). Din 1927 a locuit în orașul Taiga ( regiunea Kemerovo ), unde a absolvit o școală din fabrică de șapte ani. A fost un lider de pionier, un instructor în sporturi de tir, a primit insigna „ Voroșilovski trăgător ”. În 1933 a absolvit clubul de zbor Taiginsky, unde a stăpânit aeronava U-2 . A rămas în clubul de zbor ca pilot instructor. În 1936 a absolvit școala de pilot-instructori din Ulyanovsk Osoaviahima . La Ulyanovsk a primit gradul de locotenent de rezervă . A fost instructor în cluburile de zbor ale orașelor Velikie Luki și Podolsk . În armată din 1938. Până la această oră, avea un timp de zbor de aproximativ 4000 de ore și stăpânește un număr de aeronave: U-2 , R-5 , UT-1 , UT-2 . În 1940 a absolvit școala militară de aviație Kachinsky de piloți , unde a rămas ca pilot instructor [3] .
Membru al Marelui Război Patriotic . La începutul războiului , a fost format un regiment de luptă din personalul de zbor al Școlii de Aviație Kachin , care era subordonat atât conducerii școlii, cât și comandamentului frontului. Piloții acestui regiment au continuat să antreneze cadeți, dar în același timp erau pregătiți pentru misiuni de luptă în alertă. Trebuiau să intercepteze aeronavele inamice care se îndreptau spre Sevastopol . Fedor Prokopenko a făcut 10 ieșiri pe o aeronavă I-16 ca parte a apărării aeriene a Sevastopolului . Membru al PCUS (b) din 1941.
Din iunie 1942, ca parte a Regimentului 434 de Aviație de Luptă (din 21 noiembrie 1942 - Regimentul 32 de Aviație de Luptă Gărzi ) al Armatei 8 Aeriene (din septembrie 1942 ca parte a Armatei 16 Aeriene ). A luptat pe fronturile Stalingrad și Don . A participat la bătălia de la Stalingrad , unde a făcut 35 de ieșiri pe Yak-7B , doborând 4 avioane germane. În septembrie 1942 a fost numit comandant adjunct al unei escadrile de aviație de luptă. Din noiembrie 1942 - pe frontul Kalinin . După o rană gravă primită în urma aterizării forțate a unei aeronave avariate în luptă, în 1943 a pilotat un U-2 . Totuși, conform amintirilor lui Fiodor Prokopenko [4] , aterizarea forțată nu s-a produs din cauza avariei aduse luptătorului în luptă, ci din greșeala autorităților, care au încercat să forțeze un tânăr pilot fără experiență să zboare cu o aeronavă defectă. , care s-ar putea duce la moartea pilotului. Fedor Prokopenko nu a putut permite acest lucru și a zburat singur. Zborul s-a încheiat cu o aterizare forțată în pădure și o fractură de compresie a coloanei vertebrale. De fapt, cu prețul propriei sănătăți și riscându-și viața, a salvat viața și sănătatea unui tânăr pilot.
În 1944 a fost numit în funcția de navigator superior al Diviziei 3 de Aviație de Luptă Gărzi . Avioanele gestionate de la sol, țintindu-le către ținte. Până la sfârșitul războiului, a zburat cu U-2 , îndeplinind o varietate de sarcini pentru transportul de mărfuri și oameni pe prima linie. În timpul războiului a făcut 126 de ieșiri, a doborât personal 16 avioane inamice [2] [3] [5] , iar conform altor surse - a doborât 8 avioane personal și 1 în grup [6] .
Din 1945 - în rezervă. A lucrat ca șef al clubului de zbor Podolsky , șef adjunct al Departamentului de Aviație al Ministerului Silvic al URSS .
Din 1949 a servit din nou în armata sovietică . El a stăpânit o nouă tehnică pentru el - primul elicopter sovietic în serie Mi-1 . A slujit în Departamentul de Antrenament de Luptă al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova . Din 1950 - în Direcția de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene . În perioada 1952-1955, a fost șeful Centrului de Elicoptere a Forțelor Aeriene. În 1956 a absolvit cursurile de pregătire avansată pentru personalul de comandă la Academia Forțelor Aeriene (acum numită după Yu. A. Gagarin ). A continuat să servească în poziții de comandă în părți ale Forțelor Aeriene , în Statul Major al Forțelor Terestre; a comandat o forță aeriană. În 1967 a primit titlul de Pilot Militar Onorat al URSS . De-a lungul întregii cariere, a stăpânit peste 50 de avioane diferite [3] [7] . A servit mai bine de 16 ani în funcții generale, fiind colonel [8] .
Din 1976 - în stoc. A locuit la Moscova . A lucrat ca inginer-metodolog la Biroul de proiectare numit după Mikhail Leontievich Mil .
Pentru curajul și eroismul arătat pe fronturile Marelui Război Patriotic , prin decretul președintelui Federației Ruse din 27 martie 1996, colonelului în retragere Fedor Fedorovich Prokopenko a primit titlul de Erou al Federației Ruse [2] .
A murit la 3 septembrie 2007 . A fost înmormântat la cimitirul Troekurovsky din Moscova [2] .