| Pasajul superior Alexander Ferma | |
|---|---|
| Vedere pe partea de est | |
| 59°51′17″ N SH. 30°26′48″ E e. | |
| Zona de aplicare | auto |
| Cruci | șinele de cale ferată ale cursului Moscova-Vologda al căii ferate Oktyabrskaya |
| Locație | Alexander Farm Avenue |
| Proiecta | |
| Tip constructie | tirant |
| Numărul de intervale | unu |
| lungime totală | 731 m |
| Latimea podului | 17 m |
| benzi | patru |
| Capacitate maximă | 24 de mii de mașini pe lună [1] |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1895 |
| Închidere pentru renovare | 2000-2008 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pasaj superior Alexander Fermy - un pasaj superior din Sankt Petersburg prin șinele căii ferate Oktyabrskaya de -a lungul Bulevarului Alexander Ferma .
Pasajul superior asigură traversarea căilor ferate din parcul Obukhovo din St.
Singurul pasaj superior din Sankt-Petersburg, realizat sub forma unui pod cu tirant .
Primul pasaj suprateran din acest loc a fost deschis în anul 1895 la amenajarea drumului către Cimitirul Schimbării la Față . Pasajul superior era grindă, cu o singură travă, 60 de metri lungime și 6 metri lățime [2] .
Pe toată perioada de funcționare, pasajul suprateran nu a fost niciodată reparat și, prin urmare, la sfârșitul anilor 1990 a fost declarat stare de urgență și închis circulației. Totodată, a început elaborarea proiectelor de reconstrucție a pasajului superior, întrucât lățimea vechiului pasaj superior permitea doar circulația pe două benzi, ceea ce nu corespundea realităților moderne.
În 2000, pasajul superior a fost demontat, dar lucrările ulterioare au blocat mult timp. Construcția activă a unui nou pasaj superior a început abia în 2007 .
Pe 2 august 2008, noul pasaj superior a fost deschis solemn, iar circulația a fost deschisă a doua zi. Costul total al podului a fost de 2,7 miliarde de ruble, bugetul orașului și Căile Ferate Ruse au luat părți egale în finanțarea construcției podului. Noul pasaj suprateran a fost realizat pe cablu , lungimea totală este de 731 m, lățimea este de 17 m, ceea ce permite circulația vehiculelor pe patru benzi.
Proiectul a fost realizat de CJSC „Institutul – Giprostroymost St. Petersburg” .
Directorul general al Institutului Igor Kolyushev :
În același timp, conform GOST, un astfel de design este proiectat pentru 100 de ani de funcționare, ținând cont de reparațiile programate și retensionarea cablurilor. Podul va fi echipat cu un sistem electronic de control al sarcinii care respectă toate standardele europene [1] .