Intersecția nr. 2 (Calea ferată Privolzhskaya)

Statie
Pasajul nr. 2
Aksarai - Atyrau
calea ferată Volga
46°42′57″ N. SH. 48°11′26″ E e.
Regiune d. Astrahan
data deschiderii 1971 [1]
Numărul de platforme unu
Numărul de căi 3
tipul platformei joasă, laterală
Kilometraj instalat 15.3 [2] (din stația Aksarai )
Distanța până la Aksarayskaya 15,3 km Yandex.Programe
Distanța până la Aksarai II 12 [2]  km 
Distanța până la Astrakhan I 62,2 [2] [3]  km 
Distanța până la Dina Nurpeisova 28 [2]  km 
Zona tarifară opt
Cod în ASUZhT 617026
Cod în „ Express 3 ” 2705876

Intersecția nr. 2 - marginea regiunii Astrakhan a căii ferate Volga pe secțiunea Aksaraiskaya - granița ruso-kazahă a liniei de cale ferată Atyrau - Astrakhan . Este situat pe teritoriul regiunii Krasnoyarsk din regiunea Astrakhan .

Descriere

Sidingul este situat pe o secțiune neelectrificată cu o singură cale a căii ferate între stațiile Aksaraiskaya II și Kigash . Există un trafic intens de marfă de tranzit (20 de perechi de trenuri de marfă pe zi începând cu 2012). [4] Traficul de pasageri este reprezentat de trenuri internaționale de tranzit. Nu există opriri pentru aceste trenuri la Pasajul Nr. 2 pentru îmbarcarea/debarcarea pasagerilor; unele trenuri din acest punct separat au doar opriri tehnice programate. [5] Din noiembrie 2017, nu există un serviciu de călători suburban pe tronsonul dintre Aksarai II și Kigash; Trenurile de navetiști care vin din Astrakhan în această direcție ajung doar la stația Aksaraiskaya II. [6]

Istorie

Perioada sovietică

Linia de cale ferată Guryev (fostul nume al orașului Atyrau ) - Astrakhan, 333,5 km lungime, a fost construită în 1970. Deschiderea oficială a Porții nr. 2 a avut loc în 1971. [7] [1] Inițial, sidingul numărul 2 a fost inclus în ramura Guryev a căii ferate kazahe . Stația Aksaraiskaya aparținând căii ferate Volga a devenit stația inter-rutieră comună între ramificația Astrakhan a căii ferate Volga și filiala Guryev a căii ferate kazahe. [8] În 1977, filiala Guryev a devenit parte a nou-înființatei Căi Ferate Kazahstanului de Vest . Sidingul nr. 2, ca parte a ramului Guryev a Căii Ferate din Kazahstanul de Vest, a dobândit statutul de punct comun de transfer între drumuri la joncțiunea cu filiala Astrakhan a căii ferate Volga. Pasajul nr. 1 adiacent în direcția Astrakhan (din care se va dezvolta stația Aksaraiskaya II în viitor) a fost inclus în ramificația Astrakhan. [9]

1992-2011 (ca parte a căilor ferate din Kazahstan)

După prăbușirea URSS, filiala Gurva, împreună cu Căile Ferate Kazahstanului de Vest, au fost transferate în Republica Kazahstan în 1992 . În același timp, secțiunea de cale ferată de la granița Kazahstanului cu Rusia până la Pasajul nr. 2, în ciuda faptului că era situată pe teritoriul Federației Ruse , în conformitate cu „Acordul dintre Federația Rusă și Republica Kazahstan privind coordonarea activităților de transport feroviar” din 23 martie 1992 și „Acordul între Guvernul Federației Ruse și Guvernul Republicii Kazahstan privind principiile cooperării și termenii relațiilor în domeniul transport” din 23 martie 1992, a rămas sub controlul Căii Ferate Kazahstanului de Vest. În același timp, Pasajul nr. 2 a pierdut statutul de punct comun de transfer între drumuri pentru Calea Ferată Volga; transferul interstatal între căile ferate din Kazahstanul de Vest și Volga a început să fie efectuat la stația Aksarai II aparținând căii ferate Volga. [10] În 1994, filiala Guryev a fost redenumită în Atyrau. [11] În 1996, jurisdicția părții kazahe asupra secțiunilor Căii Ferate Kazahstanului de Vest situate în afara Republicii Kazahstan, care includea secțiunea de 13 km a Razezd nr. 2 - Kigash, a fost confirmată de „Acordul între Guvern al Federației Ruse și al Guvernului Republicii Kazahstan privind specificul activităților de reglementare juridică a întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor de transport feroviar” din 18 octombrie 1996, care a intrat în vigoare la 23 aprilie 1999. [12] În 1997, Căile Ferate din Kazahstanul de Vest cu toate ramurile sale au devenit parte a întreprinderii de stat Kazakhstan Temir Zholy ( Căile Ferate Kazahstanului ) și a fost lichidată în timpul reorganizării Kazahstanului Temir Zholy într-o societate pe acțiuni, care a fost finalizată în 2002. [13] În același timp, filiala Atyrau ca parte a Companiei Naționale nou formate Kazahstan Temir Zholy a fost păstrată, granițele sale cu filiala Astrakhan a Căii Ferate Volga au rămas aceleași. [paisprezece]

Intersecția nr. 2 a continuat să fie sub jurisdicția Companiei Naționale Kazahstan Temir Zholy până la jumătatea anului 2011. La 10 februarie 2011, a intrat în „Protocolul privind amendamentele la Acordul dintre Guvernul Federației Ruse și Guvernul Republicii Kazahstan privind particularitățile reglementării legale a activităților întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor de transport feroviar”. forță, conform căreia secțiunea de cale ferată de la granița ruso-kazahstană până la pasajul nr. a fost inclusă în lista actualizată a secțiilor de cale ferată din Republica Kazahstan situate pe teritoriul Federației Ruse. De la 1 iulie 2011, Pasajul nr. 2 a fost inclus în regiunea Astrakhan (fosta ramură Astrakhan) a căii ferate Volga ; transferul de la Căile Ferate din Kazahstan a fost efectuat în iulie-august aceluiași an. [15] [16] [17]

Din 2011 (parte a Căilor Ferate Ruse)

La momentul adoptării de către Căile Ferate Volga de la Căile Ferate din Kazahstan, conform acționării. Şeful adjunct al Direcţiei de Infrastructură pentru Lucrări Tehnice din Volga Viktor Abramov, secţiunea care urmează să fie transferată ca parte a staţiilor Razezd nr. 2 și Kigash și două transporturi Aksaraiskaya II - Razezd nr. 2 și Razezd nr. 2 - Kigash a fost în stare săracă condiție. A existat putrezire a tufișurilor traverselor, elementele de fixare erau într-o stare nesatisfăcătoare, erau multe căptușeli defecte. Durata de viață standard a liniei de alimentare și blocarea automată a fost depășită cu 10 ani. Viteza admisă a trenurilor era în intervalul 25-40 km/h. La scurt timp după predarea de către partea rusă, 1.000 de traverse inutilizabile au fost înlocuite pe tronsonul primit, datorită căruia limita de viteză pe tronson în a doua jumătate a anului 2011 a fost ridicată la 60 km/h. [17] [4]

În 2012, etapele situate pe teritoriul Rusiei și punctele separate ale Razezd nr. 2 și Kigash au fost modernizate pe tronsonul liniei de cale ferată de la Aksarai II până la situl Dina Nurpeisova . Rutele de primire și de plecare în puncte separate au suferit o revizuire majoră. Pregătirile la vot au fost complet înlocuite. S-a efectuat așezarea de noi gene de șină. Dispozitive de alarmă, centralizare și blocare actualizate. După o revizie majoră, viteza permisă a trenurilor de călători a fost mărită la 100 km/h, marfă - până la 80 km/h). Volumul total al fondurilor alocate pentru lucrările pe secțiunea Aksaraiskaya-2 - Pasaj 2 km - Kigash și pe cealaltă secțiune Ozinki - Pasaj 225 km primite din Republica Kazahstan a fost de 0,6 miliarde de ruble. [4] [18] [19] [20]

Prin ordinul lui Roszheldor nr. 323 din 28 august 2012 „Cu privire la modificările aduse listei gărilor deschise pentru operațiuni relevante și operațiunilor pe care le desfășoară”, ia fost atribuit un nou cod de marcare al rețelei unificate 617026 în locul vechiului. 662426 și modificările corespunzătoare au fost aduse Ghidului tarifar nr. 4. [21] [22]

Note

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 64. - 360 p. — 100.000 de exemplare.
  2. ↑ 1 2 3 4 Cartea de referință feroviară despre structura căilor ferate din Rusia și țările fostei URSS. Baskunchak superior - Dina Nurpeisova. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 23 martie 2017.
  3. ↑ Ghid feroviar privind structura căilor ferate din Rusia și țările fostei URSS. Aksaraiskaya-1 - Oleinikovo. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 23 martie 2017.
  4. ↑ 1 2 3 Bykova I. Agilitate stepică. / Gudok, 16.04.2012. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  5. ↑ Orarul trenului nr. 334F, Tașkent - Saratov în noiembrie 2017.
  6. ↑ Programul trenurilor suburbane de-a lungul Aksarai II pe orare Yandex.
  7. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1838 până în 1990. / Comp. Afonina G. M. - M .: 1996. - C. 179. - 223 p. — 3.000 de exemplare.
  8. ↑ Căile ferate din Kazahstan / G.S. Reiher // Italia - Kvarkush. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1973. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 11).
  9. ↑ Atlasul căilor ferate din URSS [căile ferate sunt date din octombrie 1989] / Direcția principală de geodezie și cartografie din subordinea Consiliului de Miniștri al URSS. - M .: 1990. Foile 18, 20.
  10. ↑ Atlasul Căilor Ferate din Federația Rusă, Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Letonia, Lituania, Moldova, Tadjikistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ucraina, Estonia [căile ferate sunt date din august 1992] / Serviciul Federal de Geodezie și cartografia Rusiei; ed. N. N. Potemkin, tech. ed. M. S. Nyrkova. - M.: 1993. - 30.000 exemplare. pp. 58-59. ISBN 5-85120-011-1
  11. ↑ Rezoluția Cabinetului de Miniștri al Republicii Kazahstan „Cu privire la redenumirea întreprinderilor feroviare” din 26 ianuarie 1994 Nr. 97. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  12. ↑ Acord între Guvernul Federației Ruse și Guvernul Republicii Kazahstan privind specificul reglementării legale a activităților întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor de transport feroviar. Data semnării 18.10.1996, data intrării în vigoare 23.04.1999. / Buletinul Tratatelor Internaționale, 2000, Nr. 5, p. 3. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  13. ↑ Compania Națională SA Kazahstan Temir Zholy. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2017.
  14. ↑ Atlasul schemelor feroviare ale statelor membre CSI, Letonia, Lituania, Estonia [căile ferate sunt date din decembrie 1998] / senior. ed. fabrică T. P. Filatova, responsabil ed. N. P. Lagutina, teh. ed. E. G. Saharova. - Omsk: Fabrica Cartografică Omsk a Roskartografii, 1999. - 19.800 exemplare. Foaia 5 „Kazahstani”; S. 72.
  15. ↑ Protocolul privind modificările la Acordul dintre Guvernul Federației Ruse și Guvernul Republicii Kazahstan privind specificul reglementării legale a activităților întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor de transport feroviar din 18 octombrie 1996. Data semnării 21.05.2009, data intrării în vigoare 10.02.2011. / Buletinul Tratatelor Internaționale, 2011, Nr. 8, p. 55. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  16. ↑ Pasajul Kigash și Pasajul nr. 2 au fost comandate de regiunea Astrakhan a Căii Ferate Volga de la Căile Ferate din Kazahstan . www.astrobl.ru Consultat la 23 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  17. ↑ 1 2 Bykova I. Asigurarea fluxului de mărfuri. Se modernizează tronsonul preluat de linia principală Volga de la Căile Ferate din Kazahstan. / Gudok, 03.08.2011. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  18. ↑ Ruzmikina N. Pe site-ul internațional ./ Gudok, 08.03.2012.
  19. ↑ Bykova I. Trenurile au mers mai repede. / Gudok, 25.12.2012. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
  20. ↑ În fruntea activităților companiei. / Eurasia Vesti, 2011. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2016.
  21. ↑ Ordinul Roszhelzhor din 28.08.2012 nr. 323 „Cu privire la modificările aduse listei gărilor deschise pentru operațiuni relevante și operațiunile pe care le efectuează”. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 31 decembrie 2018.
  22. ↑ Ghidul Tarifelor Nr. 4. Cartea 1 „Distanțe tarifare între stații pe tronsoane de cale ferată”. Textul documentului este din iulie 2011. . Consultat la 29 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.

Link -uri