Rayymbek Batyra (depozit electric)

PM-1 "Rayymbek Batyra" - depozitul metroului Alma-Ata . Deschis pe 22 martie 2009 . Este situat la nord de stația Raiymbek Batyra .

Linii deservite

Descriere

Depoul efectuează întreținere, reparații și amenajări de noapte a trenurilor. Depoul este conectat la stația Rayymbek Batyra printr-o ramură de legătură care trece pe sub șinele de cale ferată. Lungimea pistelor de la stație este de 0,29 km [1] . De asemenea, una dintre pistele parcului intră în tunel pentru o lungime scurtă, deoarece nu se potrivește la suprafață. Depoul are 12 spații de decantare și reparații și 5 în depozitul de motoare.

Depoul are o poartă cu gara Almaty-1 .

Depoul electric este dotat cu un sistem automat de control al traficului CBTC (Communication Based Train Control), care asigură operabilitatea în modul de conducere, fabricat de compania Hyundai Rotem. Acest sistem (RF-CBTC) este brevetat și este proprietatea intelectuală a Hyundai Rotem. Singura posibilitate existentă de introducere a materialului rulant al altor producători este înlocuirea completă a sistemului de control al traficului feroviar la toate instalațiile de metrou cu alte sisteme similare. [2]

Material rulant

Material rulant de pasageri

Materialul rulant este format din trenuri fabricate de concernul sud-coreean Hyundai [3] cu un pasaj de trecere, aer condiționat în habitaclu și mod complet de conducere automată. Metroul este echipat cu 28 de vagoane, adică 7 trenuri [4] .

În 2018, a fost semnat un contract pentru furnizarea a încă 8 trenuri necesare extinderii liniei. [5]

În 2021, 8 trenuri comandate de la Hyundai Rotem au ajuns la depoul Raiymbek Batyra PM-1. Numărul de vagoane a crescut la 60, adică 15 trenuri.

Oficial

Depoul are mai multe module de tracțiune pe o parcursă combinată rutieră și ferată, fabricate de Zagro , și platforme de încărcare cu două osii.

Depoul folosește un tren de diagnosticare Synergy de fabricație rusă. Mașinile de diagnosticare sunt proiectate pentru diagnosticarea de mare viteză a șinelor. Utilizarea acestei compoziții reduce semnificativ costul întreținerii căii datorită costului mai mic al inspecțiilor, crescând frecvența acestora, ceea ce face posibilă detectarea defectelor în timp util. [6]

Incidente

În martie 2018, în timp ce efectua lucrări de manevră pe șinele parcului de la depoul electric, șoferul a permis o coliziune cu o fundătură. La inspecția compoziției a constatat deteriorarea barei de protecție. Materialul rulant electric era într-o stare tehnică bună, dar nu era în funcțiune. [7]

Note

1. ↑ Informații de pe site-ul Anniversary Arhivat 28 august 2006.
2. ↑ Licitația pentru furnizarea de vagoane pentru metroul Almaty a fost câștigată de aceeași companie ca acum 10 ani . Preluat la 17 decembrie 2018. Arhivat din original la 17 decembrie 2018. (nedefinit)
3. ↑ Ruslan BAKHTIGAREEV. Articolul „Plăcerea scumpă” . Ziarul „Vremya” (22 decembrie 2007). Data accesului: 8 august 2011. Arhivat din original pe 21 februarie 2012. (Rusă)
4. ↑ Articolul „Al doilea lot de vagoane de metrou în Almaty” . „Seara Almaty” (15 ianuarie 2011). Preluat la 10 august 2011. Arhivat din original la 4 noiembrie 2012. (Rusă)
5. ↑ A fost semnat un contract pentru furnizarea a opt trenuri . Preluat la 29 iulie 2022. Arhivat din original la 3 aprilie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Metroul folosește un tren de diagnosticare pentru a verifica șinele . Preluat la 17 decembrie 2018. Arhivat din original la 17 decembrie 2018. (nedefinit)
7. ↑ Şoferul metroului Almaty a intrat într-o fundătură . Preluat la 17 decembrie 2018. Arhivat din original la 17 decembrie 2018. (nedefinit)