| Alfred Reacher | |
|---|---|
| Alfred Ritscher | |
| Naștere |
23 mai 1879 Bad Lauterberg , Harz , Imperiul German |
| Moarte |
30 martie 1963 (83 de ani) Hamburg , Germania |
| Premii | |
| Serviciu militar | |
| Afiliere | Imperiul German → Statul German → Germania nazistă |
| Tip de armată | Kaiserlichmarine → Reichsmarine → Kriegsmarine |
| Rang | capitan zur see |
| bătălii | |
| Activitate științifică | |
| Sfera științifică | explorarea polară |
| Loc de munca | Noua Suvabie |
Alfred Ritscher ( german Alfred Ritscher ; 23 mai 1879 , Bad Lauterberg - 30 martie 1963 , Hamburg ) a fost un explorator polar german , căpitan-zur-see al Marinei celui de-al Treilea Reich . Cunoscut pentru faptul că din 1938 până în 1939 a fost comandantul a două expediții științifice în Antarctica , pe teritoriul care a primit numele de Noua Suvabie .
Alfred Ritscher s-a născut pe 23 mai 1879, fiul unui medic din Bad Lauterberg . A studiat la gimnaziu, dar a lăsat-o în liceu pentru a merge la mare.
În 1897 a făcut prima sa călătorie. A reușit să obțină o slujbă ca cabaner pe nava Bremen Emilia. Timp de cinci ani și jumătate a navigat pe mări ca grad junior. Și numai după ce a absolvit cu succes Școala Nautică din Bremen în 1903, i s-a eliberat un brevet de navigator . În 1907, Alfred Reacher a primit un brevet de căpitan după ce a absolvit școala navală de la Alton . Timp de patru ani a lucrat în compania de transport maritim din Hamburg „Hamburg-America-Line”.
În 1912, Administrația Maritimă Imperială l-a invitat pe Reacher să participe la o expediție științifică de-a lungul pasajului de nord-est condusă de exploratorul polar Schroeder-Stranz. Expediția trebuia să înceapă în vara anului 1912 și să încerce să ocolească insulele Svalbard din partea de nord-est. Scopul a fost de a testa capacitățile oamenilor, materialelor și instrumentelor în condiții de ședere în gheața polară. Reacher a acceptat o ofertă de la Schroeder-Stranz de a deveni căpitan pe vasul de expediție Herzog Ernst și, de asemenea, de a conduce unitatea aeronautică a expediției, deoarece primise recent un brevet de pilot (în timpul unui zbor de examinare, aproape că s-a prăbușit, deoarece coada verticală a avionului s-a rupt ) [1] .
Expediția Schroeder-Strants a fost afectată de eșecuri încă de la început. Ocolirea planificată a insulelor Svalbard dinspre est sa dovedit a fi imposibilă. Nava a fost forțată să se deplaseze spre nord, de-a lungul coastei de vest, până la așa-numitul Ținut de Nord-Est, care făcea parte din arhipelagul Svalbard. În ciuda deteriorării bruște a vremii, care a înghețat aproape imediat toată coasta de nord, căpitanul Reacher a reușit să evite captivitatea periculoasă a gheții. A reușit să aducă nava în golf, unde a fost tras la țărm. Expediția a fost concepută doar pentru sezonul de vară și, prin urmare, nu a avut provizii semnificative de hrană. Temându-se de întârziere, pe 20 decembrie, căpitanul Reacher, împreună cu câinele său Bella, s-au îndreptat spre cea mai apropiată așezare cu îngheț de -30 de grade. Într-o călătorie de o săptămână, a reușit să depășească 210 de kilometri pe stâncile înghețate din Svalbard. Literal, în drum spre sat, Reacher a căzut prin gheață. A reușit să iasă din apă, dar în curând a avut degerături la picioare și a pierdut falangele mai multor degete de la piciorul drept. Întreaga sa dietă săptămânală a constat dintr-un kilogram de orz perlat și mai multe bucăți de carne de ren curată . Când Reacher a ajuns la așezare, a raportat Germaniei prin radio despre progresul expediției și a cerut, de asemenea, să trimită ajutor camarazilor care au rămas lângă navă.
În timpul expediției, majoritatea membrilor săi și liderul însuși, Schroeder-Stranz, au murit. După 7 luni, încă întins în spital, într-o conversație cu F. Nansen , Reacher a remarcat: „Nu am înțeles cu toții nimic, pentru că nu aveam absolut nicio experiență. Abia mai târziu mi-am dat seama cât de ridicoli ne acționăm în general.” [2] Nu a existat o expediție mai ciudată și mai puțin pregătită în tot secolul al XX-lea [3] .
După expediție, Reacher a revenit la munca sa în Administrația Maritimă Imperială. În timpul Primului Război Mondial , ca ofițer de rezervă, a supravegheat probleme legate de aviația navală , iar apoi a devenit comandantul piloților navali, care erau staționați pe uscat. După încheierea războiului, s-a întors pentru a servi în administrația navală. De ceva vreme a lucrat la Lufthansa , unde a condus departamentul de navigaţie aeriană . În 1933, s-a întors în serviciul Administrației Navale Imperiale, iar ceva timp mai târziu a devenit consilier al comandamentului marinei.
În iulie 1938, căpitanul Alfred Richer se afla în vacanță în mica sa patrie, în Harz, într-o pensiune din orașul Siebertal. Pe 26 iulie, a primit o scrisoare de la contraamiralul Conrad, un cunoscut al lui Reacher din perioada petrecută în Marina. Konrad a scris într-o scrisoare, cerând ca toate informațiile primite să fie păstrate secrete, că guvernul imperial al Germaniei plănuia să efectueze o expediție în Antarctica și s-a oferit să o conducă la Reacher. Imediat după ce a citit scrisoarea, Reacher a trimis o telegramă blitz contraamiralului Konrad, care conținea următorul text: „Desigur, sunt de acord. Voi fi acolo pe 1 august. Reacher a ajuns la Berlin și a început să pregătească expediția, totuși, la sfârșitul lui august 1938, o telegramă a consilierului Kaye a sosit la Berlin de la Rio de Janeiro. În ea scria că „nava de ejectare Westfalia, deținută de Lufthansa, nu poate fi pusă la dispoziția expediției antarctice”, deoarece nava, construită în 1905, nu era în cea mai bună stare. Putea fi reparat și reconstruit, dar nu a existat nicio modalitate de a respecta termenul până la 17 decembrie 1938 [4] . În aceste condiții, baronul Gablenz , care era membru al consiliului de administrație al Lufthansa, a propus utilizarea navei Schwabia (Schwabenland) în scopuri expediționare, care a servit drept bază de realimentare pentru aeronave în Atlanticul de Sud. Reacher a susținut această decizie și în cel mai scurt timp s-a ajuns la un acord între Ministerul Aerului Imperial și Direcția Lufthansa: Swabia a plecat pe 20 octombrie 1938 din portul Hort din Azore și s-a îndreptat spre Hamburg [5] . După ce „Schwabia” a venit în Germania, a fost reechipat, au fost instalate echipamente noi, în special o catapultă pentru decolarea a două avioane mici. La expediție au participat 82 de civili - membri ai echipajului, oameni de știință ( geograf , biolog , geofizician , oceanograf , doi meteorologi și cartografi ), precum și doi piloți. Căpitanul navei, Alfred Reacher, a aliniat echipajul și a anunțat că „ni s-a dat sarcina de a explora posibilitățile de vânătoare de balene în apele antarctice. În același timp, vom realiza fotografii aeriene ale Antarcticii. Sarcina este dificilă, dar onorabilă. Înainte de a naviga, nava a fost vizitată de exploratorul polar american Richard Baird . 17 decembrie 1938 „Schwabia” a părăsit portul Hamburg pe mare și s-a îndreptat spre sud - spre Antarctica [6] . 19 ianuarie 1939 „Schwabia” a ajuns la marginea gheții Antarcticii [7] .
Căutarea balenelor nu a dat prea multe rezultate, iar nava nu s-a putut apropia de țărm din cauza gheții. S-a decis să se înceapă explorarea continentului din aer, pentru care piloții Schirmacher și Mayr au decolat alternativ în avioane împreună cu fotografi. Au fost efectuate o duzină de zboruri, a fost examinată o suprafață vastă de 350 de mii de kilometri pătrați și au fost făcute aproximativ 11 mii de fotografii. Cea mai importantă descoperire a expediției a fost descoperirea unui vast platou stâncos neacoperit cu gheață. Reacher a sugerat să denumească platoul Oaza Schirmacher , după pilotul care l-a văzut pentru prima dată [8] . Iar asistentul căpitanului Karl-Heinz Roebke a propus să numească regiunea cercetată Noua Suvabie și a declarat acest pământ în posesia Germaniei [9] . La începutul lunii februarie 1939, condițiile meteorologice s-au înrăutățit și zborurile au fost oprite. Echipajul a fost angajat în cercetări oceanografice și lansarea de sonde meteorologice .
S-a decis să se încheie expediția și să se întoarcă în Germania, dar în cele din urmă, mai mulți membri ai echipajului au făcut o ieșire pe gheața în derivă . Pe două bărci, marinarii au ajuns la o bancă de gheață uriașă, au aterizat pe ea și au desfășurat steagul german, făcând o poză pe fundal. Dând un fluier de rămas bun, la 3 februarie 1939, șvabia s-a îndreptat spre Hamburg, unde s-a întors pe 12 aprilie. Nu au existat sărbători speciale, doar câteva ziare berlineze au raportat pe scurt că „au fost aruncate fanioane și steaguri cu o svastică peste Antarctica ”, iar Reichsmarschall Heinrich Goering a trimis echipajului o scurtă telegramă de felicitare, în care a notat în mod special munca piloților. . Curând, căpitanul Reacher a raportat lui Hitler despre cercetările sale și a început să planifice o a doua expediție. Dar curând a început al Doilea Război Mondial și toate planurile au trebuit să fie anulate [6] .
După campanie „Schwabia” a fost în reparație. La 12 octombrie 1939, nava a fost transferată în Franța , unde avioanele au zburat de pe navă către Atlantic pentru observații meteorologice. Nava a fost apoi trimisă în Norvegia . La 24 mai 1944, nava a fost torpilată de un submarin al Marinei Britanice , care a eșuat și a ucis mulți membri ai echipajului. Swabia a fost ulterior remorcat la Bergen . La 4 octombrie 1944, în timpul unui raid al avioanelor britanice, nava a primit mai multe lovituri de la bombe aeriene. Nava a făcut ultima sa călătorie în 1946. Aliații l-au încărcat cu muniții chimice germane capturate, au remorcat nava până la Skagerrak din Marea Baltică și s-au prăbușit [7] .
După al Doilea Război Mondial, Reacher a fost președintele Societății Germane pentru Asociația pentru Cercetare Polară. În 1959 a fost distins cu Marea Cruce a Ordinului de Merit al Republicii Federale Germania și medalia de argint a Societății Geografice din Hamburg. Munții Reacher și Platoul Reacher au fost numite după el.
A murit la 30 martie 1963 la Hamburg .