| Podul Rombak | |
|---|---|
| 68°26′29″ N SH. 17°42′19″ in. e. | |
| Nume oficial | norvegian Rombaksbrua |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Trece peste pod | Drumul Județean Norvegian 7575 [d] |
| Cruci | fiordul Rombacken |
| Locație | Narvik , Nordland , Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | beton armat, otel |
| Trava principală | 325 m |
| lungime totală | 765 m |
| Lățimea podului | 9,3 m |
| Spațiu liber sub pod | 41 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Începutul construcției | 1961 |
| Deschidere | 26 septembrie 1964 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Rombaksky ( Norvegia . Rombaksbrua ) este un pod rutier suspendat peste fiordul Rombacken ( ramificație a fiordului Ufutfjord ) din municipiul Narvik , județul Nordland , Norvegia . La momentul finalizării, era cel mai lung pod suspendat din Norvegia . Înainte de deschiderea din decembrie 2018 a Podului Holugaland , drumul E 6 a transportat podul .
Podul a înlocuit serviciul de feriboturi între Narvik și Ojord, care exista din 1927. Podul a fost proiectat de Departamentul de poduri al Direcției Drumuri Publice ( norvegiană: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Finanțarea proiectului s-a realizat în principal pe cheltuiala fondurilor publice, precum și cu plata taxelor de trecere. Rombaksbrua A/S a fost înființată pentru a gestiona proiectul.
Lucrările de construcție au început în vara anului 1961. Lucrările de beton au fost realizate de Betongbygg A/S, A/S Anlegg și Christie & Opsahl A/S. Cablurile purtătoare au fost fabricate în Germania de Westfälische Hüttenunion A/G. Instalarea cablurilor și a suprastructurii metalice a fost realizată de Alfr. Andersen Mek. Verksted în asociere cu Nabbetorp Mek. Verksted [1] [2] .
În august 1964, unul dintre muncitori a supraviețuit după ce a căzut de la o înălțime de aproximativ 45 m [3] [4] .
Marea deschidere a podului a avut loc pe 26 septembrie 1964 în prezența ministrului transporturilor Eric Himle .. Costul total al construcției a fost de aproximativ 15,2 milioane de coroane [1] [2] .
Pod suspendat. Este similar ca design cu podul Brevik construit mai devreme. Schema de defalcare pe travee: 10,0 + 8x15,0 + 105,0 + 325,0 + 105,0 + 5x15,0 + 10,0 = 750,0 m [2] . Grinda de rigidizare a suprastructurii este o ferme metalica, pilonii podului sunt din beton armat monolit, cablurile de sustinere constau din 24 de fire cu diametrul de 72 mm. Travele laterale sunt incadrate din beton armat monolit.
Lungimea principală a podului este de 325 m, lungimea totală este de 765 m, lățimea este de 9,3 m (inclusiv lățimea carosabilului 7,5 m și 2 trotuare de 0,75 m fiecare) [1] [2] [5] . Podul are două benzi de circulație.