| Podul Holugaland | |
|---|---|
| Bokmål Hålogalandsbrua Nynorsk Hålogalandsbrua Nord-Sami Holgolatrovvi | |
| 68°28′ N. SH. 17°29′ E e. | |
| Nume oficial | norvegian Halogalandsbrua |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Trece peste pod | ruta europeană E06 |
| Cruci | fiordul Rombacken |
| Locație | Narvik , Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | otel, beton armat |
| Numărul de intervale | opt |
| Trava principală | 1145 m |
| lungime totală | 1533 m |
| Lățimea podului | 18,6/15,4 m |
| Înălțimea structurii | 179 m |
| Spațiu liber sub pod | 40 m |
| benzi | 2 |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 2013 |
| Deschidere | 2018 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Holugaland ( norvegiană: Hålogalandsbrua ) este un pod rutier suspendat peste fiordul Rombacken (rămînare a fiordului Ufutfjord ) din municipalitatea Narvik , județul Nordland , Norvegia . Podul face parte din noul tronson de drum E 6 , care scurtează traseul dintre Narvik și Björkvik cu 18 km față de vechiul traseu prin Podul Rombak . Este al doilea cel mai lung pod suspendat din Norvegia (după Podul Hardanger ) [1] [2] . Este, de asemenea, cel mai lung pod suspendat deasupra Cercului polar .
Numele podului a fost stabilit în timpul discuției. Printre opțiunile luate în considerare au fost Ofotsky ( Nor. Ofotbrua ), după numele regiunii Ofoten ; Narvik ( norvegiană: Narvikbrua ) și Holugaland ( norvegiană: Hålogalandsbrua ), după numele regiunii Holugaland . Ultima variantă a primit majoritatea voturilor și a fost aprobată oficial [3] .
Proiectul podului a început să fie discutat în 2003. În 2012, a primit finanțare guvernamentală. Proiectul a inclus un pod de fiord, 4,9 km de drum nou, două tuneluri mici și un tunel de avalanșă de 1,1 km în Treldal, la nord de Narvik. Traseul podului traversează fiordul în același loc în care au trecut trupele norvegiene și aliate la 28 mai 1940 în timpul bătăliei de la Narvik .
Hålogalandsbrua AS a fost înființată pentru a gestiona proiectul, din care 75,95% este deținută de municipalitatea Narvik. Proiectul a fost finanțat din fonduri publice (70%) și taxe de trecere (30%) [4] . Designul podului a fost dezvoltat de Compania de Consultanță COWI în colaborare cu firma daneză de arhitectură DISSING + WEITLING [5] .
Lucrările de beton au fost efectuate de NCC DK Nord [6] . Structurile metalice au fost realizate în China. Instalarea cablurilor și a suprastructurii metalice a fost realizată de compania chineză Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) [7] [8] . Liderii de proiect de la Administrația rutieră norvegiană au fost Einar Carlsen ( norvegianul Einar Karlsen ) și Hans Jak Arntzen ( norvegianul Hans Jack Arntzen ).
Lucrările de construcție au început pe 18 februarie 2013 [9] . La sfârșitul anului 2014 au început lucrările la fabricarea structurilor de oțel ale podului, precum cabluri portante, suspensii, șa și grinzi de suprastructură. Construcția podului este prezentată în Arctic Mega Bridge episodul 4 al emisiunii Building Giants de pe Science Channel [10] .
Tunelul Treldale a fost deschis pe 11 septembrie 2015. Pe 6 octombrie 2017 a fost finalizată montarea tuturor elementelor podului. Din cauza problemelor legate de sudare, deschiderea podului a fost amânată din primăvara anului 2018 până în decembrie [8] [11] . Deschiderea podului a avut loc pe 9 decembrie 2018 în prezența premierului norvegian Erna Solberg . Costul total al construcției a fost de aproximativ 4 miliarde de coroane [1] [2] . Podul este gratuit.
Noul drum scurtează traseul dintre Narvik și Björkvik cu 18 km față de vechiul traseu, trecând peste Podul Rombak . Din cauza timpilor de călătorie și distanțelor reduse dintre Narvik și aeroportul Evenes , Aeroportul Framnes din Narvik a fost închis la 1 aprilie 2017.
Pod suspendat cu opt trave. Travele laterale sunt cadru cu secțiune, din beton armat precomprimat monolit . Grinda de rigidizare a suprastructurii cu o greutate totală de 7230 tone este formată din 30 de secțiuni trapezoidale de oțel cu lungimea de 40 m. Travea este susținută de două cabluri portante cu o greutate de 2000 de tone fiecare.
Pilonii au forma de A, realizati din beton armat monolit pe o baza casetata . Adâncimea fundației pilonului sudic este de 31 m, cea nordică este de 22 m. În zona de nivel variabil al apei, chesoanele sunt unite printr-un grilaj, ale cărui dimensiuni sunt 42 x 16 x 5 m. (nord. ). În interiorul turnurilor există un lift și scări. Deasupra turnurilor se află 4 suporturi pentru cabluri de șa din oțel turnat, fiecare cântărind 19 tone.Pentru a proteja împotriva intemperiilor, acestea sunt acoperite cu o carcasă de sticlă [12] [2] .
Două cabluri purtătoare cu un diametru de 475 mm fiecare constau din 40 de fire, fiecare dintre ele constând din 127 fire paralele cu o grosime de 5,96 mm. În exterior, acestea sunt învelite cu sârmă zincată și bandă armată. Pandantivele sunt, de asemenea, realizate din sârmă de oțel învelite cu sârmă zincată și vopsite [12] . Pentru a reduce vibrațiile, pe suspensii sunt instalate amortizoare speciale.
Traveția principală a podului este de 1145 m, lungimea totală este de 1533 m, lățimea travei principale este de 18,6 m (din care lățimea carosabilului este de 9,5 m și un trotuar este de 3,5 m), lățimea pasajului superior. parte este de 15,4 m [13 ] .
Podul este destinat circulației vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic . Trotuarul este separat de carosabil printr-un gard metalic de bariera. Balustrada metalica fara piedestal.