| Russian River Register Russian River Register | |
|---|---|
| Tip de | Instituția Federală Autonomă |
| Baza | 31 decembrie 1913 [1] |
| Nume anterioare | Registrul rusesc, registrul rusesc, registrul URSS, registrul fluvial URSS, registrul URSS, registrul fluvial RSFSR |
| Locație | Moscova , Rusia |
| Cifre cheie | Trunin Evgheni Gennadievici, director general |
| Industrie | constructii navale , transport fluvial , ecluze |
| Site-ul web | riverg.ru |
Registrul fluvial rusesc (abreviat RRR), o instituție autonomă federală, este o societate de clasificare fondată în 1913. Funcțiile și competențele fondatorului RRR în numele Federației Ruse sunt exercitate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse . Obiectul activității RRR îl reprezintă efectuarea de lucrări (prestarea de servicii) care vizează asigurarea securității tehnice a navigației navelor, protecția vieții și sănătății pasagerilor și a echipajelor navelor , siguranța mărfurilor transportate pe nave, precum și protecția mediului. siguranța navelor.
RRR cuprinde Direcția Principală și 14 filiale, în care s-au constituit 75 de șantiere, situate la punctele de construcție și reparare a navelor, fabricarea materialelor și a produselor destinate instalării pe nave cu clasa RRR. În registrul RRR sunt 23,5 mii de nave. Cadrul de reglementare al RRR este regulile acestuia care corespund nivelului internațional. Regulile RRR sunt utilizate de organismele de supraveghere tehnică și clasificare a navelor dintr-un număr de țări CSI și baltice.
Sistemul de management al calității RRR este certificat pentru conformitatea cu cerințele GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001: 2008).
RRR este membru al Asociației Internaționale a Autorităților de Supraveghere Tehnică și Clasificare.
Reprezentanții RRR participă la lucrările Comitetului UNECE pentru transport pe apă, Organizația Maritimă Internațională (IMO) , Comisia Dunării (DC) în problemele de armonizare și unificare a cerințelor în domeniul navigației. RRR cooperează pe o bază bilaterală cu 19 societăți și organizații străine de clasificare în probleme de siguranță pe mare și pe căile navigabile interioare.
Denumirea oficială „Registrul Rusiei” a fost fondată la 31 decembrie 1913, când ministrul Comerțului și Industriei al Rusiei S. Timashev, de comun acord cu Ministrul Căilor Ferate, a aprobat statutul acestei societăți. Crearea „Registrului Rusiei” a fost precedată de o muncă lungă și minuțioasă. Publicarea primelor acte de stat privind monitorizarea stării tehnice a navelor datează din timpul domniei lui Petru I, care a stabilit tipuri și dimensiuni standard nu numai ale navelor maritime, ci și fluviale, inclusiv bărci de pescuit.
Supravegherea tehnică guvernamentală a navelor până la sfârșitul secolului al XIX-lea nu era legată de clasificarea navelor și, prin urmare, nu îndeplinea condițiile de asigurare a navelor și a mărfurilor . Comunitățile de asigurări au avut pierderi mari atunci când au asigurat mărfurile transportate pe nave. Este necesar să se treacă de la o clasificare primitivă de asigurare în funcție de tipul și vechimea navelor la o clasificare justificată din punct de vedere tehnic a navelor în funcție de meritele lor de proiectare, rezistență, funcționalitatea tehnică și conformitatea cu zona de navigație. În 1896, companiile de asigurări au organizat Comitetul de inspectori ai companiilor de asigurări din Rybinsk și Biroul tehnic din Rybinsk, subordonat Comisiei permanente a companiilor de asigurări. Comisia Permanentă era responsabilă de problemele de asigurare și avea ca scop inspectarea navelor pentru a determina fiabilitatea acestora pentru transportul mărfurilor asigurate de-a lungul căii navigabile Mariinsky, una dintre principalele rute ale Rusiei în acei ani.
În mai 1899, au fost publicate pentru prima dată „Regulile pentru clasificarea navelor plutitoare conform sistemului Mariinsky și pentru determinarea capacității lor de transport”. Ca urmare a inspecțiilor navelor, respingerea celor inapți și încurajarea celor mai buni prin atribuirea lor de clase superioare, biroul tehnic a contribuit la o îmbunătățire semnificativă a tipurilor de nave fluviale. Activitatea de succes a birourilor tehnice, vastitatea și complexitatea activității acestora, care a crescut de la an la an, i-au determinat pe șefii birourilor la convingerea că clasificarea ar trebui să se ocupe de o instituție separată de cea de asigurări, precum societățile străine de clasificare. (Engleză Lloyd și Bureau Veritas). Toate acestea au creat premisele pentru crearea în Rusia a unei societăți independente de clasificare „Registrul rus”, sub numele „Societatea pentru clasificarea navelor maritime, fluviale și lacurilor” Registrul rus „”.
Calea veche de secole a Registrului fluvial rusesc și activitățile de clasificare din Rusia sunt strâns legate de evenimentele istorice din țara noastră. În acest sens, „Societatea...” a fost redenumită în mod repetat: Registrul Rusiei (1913-1923), Registrul Rusiei (1923-1924), Registrul URSS (1924-1939), Registrul Fluvial al URSS (1939-1953). ). ), Registrul URSS (1953-1957), Registrul fluvial al RSFSR (1957-1992), Registrul fluvial rusesc (1992 până în prezent).
În perioada inițială a activității Registrului rus, principalele activități ale activităților științifice și tehnice ale Consiliului Companiei au fost publicarea materialului acumulat, elaborarea de noi documente de reglementare, pregătirea și eliberarea listei navei a navei. „Registrul navelor”. Până în februarie 1915, Societatea a publicat aproximativ 7 documente de reglementare, inclusiv o serie de reguli, specificații, atlase de desene, o listă a navei etc. Acest cadru de reglementare a fost foarte util după sfârșitul războiului civil pentru restabilirea rapidă a transportului pe apă. . A fost necesar, de exemplu, să se selecteze cele mai conservate nave pentru repararea lor la costuri minime.
În 1927, pe râuri operau 2.775 de nave autopropulsate cu o capacitate totală de 401.000 CP. Cu. și 11.236 nave neautopropulsate cu o capacitate totală de transport de 4.115 mii tone.Starea tehnică a flotei era foarte nesatisfăcătoare. Primul plan cincinal (1926-1932) a pus bazele reconstrucției flotei. În această perioadă, Registrul URSS începe să emită noi reguli, deoarece regulile învechite ale Registrului Rusiei trebuiau înlocuite.
În 1926, au fost dezvoltate din nou „Normele și regulile pentru construcțiile navale din beton armat” - primele standarde de rezistență din lume în construcțiile civile de nave. În 1928, au fost publicate „Regulile pentru furnizarea de echipamente de salvare a navelor care navighează pe căile navigabile interioare ale URSS” și „Regulile pentru proiectarea, testarea și funcționarea mecanismelor de ridicare pe nave, obuze și alte structuri plutitoare” 1929 - „Reguli pentru construcția și clasificarea barjelor fluviale din fier pentru marfă uscată”, în 1931 - „Reguli temporare pentru construcția de corpuri ale navelor fluviale și lacustre din beton armat”. Programul de construcții navale al celui de-al doilea plan cincinal (1933-1937) prevedea completarea în continuare a flotei fluviale cu nave noi. În 1935, au fost publicate „Regulile pentru construcția navelor neautopropulsate din oțel fluvial”, care reflectau experiența de proiectare și construire a unei flote neautopropulsate, inclusiv realizările construcțiilor navale interne în crearea lumii. cele mai mari barje petroliere. În anii 1936-1937 au fost publicate „Regulile de utilizare a sudurii electrice în construcțiile navale fluviale și repararea navelor”, care legalizau sudarea electrică în construcțiile navale fluviale și progresive pentru acea vreme „Reguli pentru repararea corpurilor de nave fluviale cu beton armat”.
În primii ani ai celui de-al treilea plan cincinal (1938-1942), până la începutul Marelui Război Patriotic, a continuat construcția intensivă a flotei fluviale. Până în 1941, numărul navelor autopropulsate a crescut de 2,2 ori și cel neautopropulsat de 2,7 ori, comparativ cu restul flotei dinainte de război. Țara noastră a devenit o mare putere fluvială, deținând o flotă de primă clasă, iar viața însăși a forțat dezvoltarea de noi reguli. Deci, regulile Registrului fluvial al URSS privind utilizarea sudurii în construcția și repararea corpurilor de nave, cazanelor și mecanismelor de abur, publicate în 1941, au fost timp de mulți ani cele mai avansate dintre regulile tuturor societăților de clasificare din lume. . Insistenta Registrului asupra intretinerii corespunzatoare a navelor a produs rezultate nepretuite in timpul Marelui Razboi Patriotic, asigurand disponibilitatea de mobilizare a flotei. Zeci de nave de pasageri au fost pregătite în timp util pentru a fi transferate la Direcția Sanitară Principală a Armatei Roșii. Ținând cont de condițiile de război, în 1941 Registrul Fluvial a emis o instrucțiune specială de modificare și completare a Regulilor sale existente, prin care inspectorul Registrului i s-a ordonat nu numai să controleze starea tehnică a flotei, ci și să consilieze și să rezolve cu promptitudine toate problemele apărute cu privire la locul. Această instrucțiune i-a ajutat foarte mult pe armatori să mențină un număr mare de nave de transport de apărare în serviciu în flotă. La eliminarea accidentelor și avariilor de urgență a navelor, specialiștii în reparații navale, împreună cu inspectorii de la Registrul Fluvial, au căutat modalități eficiente de reparare a navelor și au asigurat punerea în funcțiune a acestor nave. În anii de război, repararea navelor cu ajutorul betonului armat, andocarea pe plutire și alte metode eficiente de punere în funcțiune rapidă a navelor au început să fie utilizate pe scară largă. În anii postbelici, când a început construcția intensivă a navelor fluviale și maritime, Registrul fluvial a contribuit în toate modurile posibile la dezvoltarea cu succes a construcțiilor navale fluviale, prin alegerea celor mai raționale proiecte și procese tehnice ale metodei de construcție a navelor în serie.
În legătură cu fuziunea temporară a Ministerului Mării și Flotei Fluviale, două registre rusești au fost fuzionate și au funcționat împreună din 1953 până în 1957, după care s-au format în 1957 Registrul fluvial al RSFSR și Registrul URSS. În această perioadă, Registrul fluvial al URSS a desfășurat lucrări semnificative în pregătirea flotei pentru operarea pe viitoarele rezervoare ale râurilor Volga, Don, Nipru și alte râuri, deoarece Registrul era cel care avea sarcina responsabilă de a determina pentru anii următori principalele repere în politica tehnică a Ministerului Flotei Fluviale și a altor organizații privind utilizarea flotei operaționale. În acest scop, Registrul fluvial al URSS a emis o „Instrucțiune pentru evaluarea rezistenței navelor din oțel destinate navigării pe rezervoare” și a întocmit, de asemenea, o listă de cerințe pe care trebuie să le îndeplinească navele din flota operațională, eliberate în rezervoare. Cercetătorii de la institutele de transport pe apă Leningrad și Gorki, proiectanți de la Biroul Central de Proiectare al MRF și birourile de proiectare Gorki, împreună cu angajații Registrului Fluvial, au efectuat cercetări serioase și au finalizat studii de proiectare privind armăturile pentru navele fluviale pentru noile condiții de cale pe O. -rezervoare de clasa. În consecință, Registrul Fluvial a emis „Cerințe de întărire, echipamente suplimentare și aprovizionare a navelor fluviale care urmează să fie adaptate pentru navigație în condiții de drum nou”. Testele navelor întărite și transformate și toată experiența exploatării lor ulterioare au confirmat pe deplin corectitudinea prevederilor prevăzute în Cerințele menționate.
Anii 50 și 80 sunt adesea numiți epoca de aur a construcțiilor navale sovietice.Ritmul construcției flotei în acești ani a fost de așa natură încât doar fostul Minister al Flotei Fluviale al RSFSR a primit aproximativ 1.000 de nave pe an din noile construcții navale. În câțiva ani, Registrul Fluvial a înregistrat până la 3000 de nave construite. Dar ceea ce este caracteristic este că a fost o flotă fundamental nouă creată pentru a rezolva problemele de transport în condițiile unei creșteri fără precedent a progresului și a ratelor științifice și tehnologice după restabilirea militară a economiei naționale a țării. Creșterea planificată a cifrei de afaceri a transportului fluvial cu 60% a necesitat construirea de nave mai economice, cu capacitate de transport și putere crescute, crearea de trenuri împinse grele, introducerea automatizării și mecanizării integrate pe nave și trecerea la operarea navelor cu echipaj redus. Odată cu construirea hidrocentralelor, formarea rezervoarelor, capacitatea căilor navigabile interioare a crescut, ceea ce a necesitat proiectarea unor nave care sunt mai durabile, mai mari, mai stabile și mai neafundabile. Crearea în anii 50-60 ai secolului al XX-lea a sistemului Rutei unificate de apă adâncă în partea europeană a URSS, care leagă căile navigabile interioare cu cinci mări, a făcut posibilă creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor și a necesitat crearea unor transporturi grele. vase vamale pentru transport mixt „fluvial-mare”, fără transbordare de mărfuri în porturile estuariene. Eficiența economică ridicată a transportului pe apă a fost un impuls puternic pentru dezvoltarea flotei de pasageri și a navelor cu principii de sprijin dinamic. Zeci de echipe de birouri de proiectare au lucrat la crearea unei noi flote fluviale interne. Pentru a crea noi tipuri de nave care diferă semnificativ ca design față de cele construite anterior, Registrul a fost obligat să elaboreze noi „Reguli de construcție...”. Registrul fluvial a implicat în elaborarea unor astfel de reguli specialiști din institutele de cercetare și educație, designeri cunoscuți ai industriei. În 1958-1959, au fost dezvoltate și aprobate noi grile de tipuri de nave, a căror construcție a fost realizată pe șase perioade de cinci ani. În această perioadă, a început construcția în serie a celor mai mari nave fluviale din lume de tip Volgo-Don cu o capacitate de 5000 de tone, împingătoare mai avansate cu o capacitate de 1340 CP au început să sosească pe Volga și Kama din Ungaria. pp., flota de pasageri este completată cu o serie de nave cu motor cu trei punți de tipurile Rodina și Oktyabrskaya Revolutsiya. În 1957, a fost construită prima barcă cu hidrofoilă pentru pasageri „Rocket”, iar până în 1965 peste 150 de „Rachete” și „Meteori” operau deja pe linii. Flota fluvială este completată cu trenuri împinse de mare putere, trenuri secţionale, împingătoare cu o capacitate de 1.500, 2.000 şi 2.400 CP. Cu.; a fost dezvoltată construcția de noi nave de marfă autopropulsate de tip catamaran; s-a format nucleul principal al flotei de marfă și pasageri, inclusiv nave bine dovedite precum Volgo-Don, Volgoneft, Sormovsky, Ladoga, Nevsky, Nefterudovoz, Lenaneft, Oksky, Moskva "," Zarnitsa.
Regulile Registrului fluvial al RSFSR, publicate în 1953-1976, au contribuit la crearea unei astfel de flote, care nu se afla în nicio țară din lume - asigura transportul de mărfuri de până la 600 de milioane de tone pe an. Dar un rol deosebit în această flotă l-au jucat navele de navigație mixtă (fluviu-mare), oferind livrare de mărfuri din ușă în ușă, fără transbordare în porturile estuariene, economică și foarte eficientă. Navele de navigație mixtă sunt nave dintr-o clasă specială care diferă semnificativ de navele maritime și fluviale, ale căror caracteristici tehnice sunt determinate de condițiile de funcționare a acestora pe mare cu restricții asupra zonei de navigație, asupra sezonului, asupra parametrilor vântului și valurilor. Baza științifică pentru crearea navelor de navigație mixtă, formată pe vremea Uniunii Sovietice, este o comoară națională a Țării. S-a reflectat în formarea școlii naționale de proiectare, construcție și exploatare a navelor de navigație mixtă, inclusiv potențial științific și tehnic (institute de cercetare, birouri de proiectare și științe academice), norme organizatorice și juridice (codul KVVT), cadrul de reglementare (reguli). al Registrului fluvial rus și al registrului maritim rusesc de transport maritim), o întreagă gamă de cerințe pentru controlul de stat asupra respectării standardelor de siguranță etc. În 1972, au fost publicate „Cerințele temporare pentru navele de navigație mixtă”, care s-au dezvoltat ulterior în „Reguli pentru clasificarea și construcția navelor de navigație mixtă”. Aceste prime cerințe ale unei societăți de clasificare pentru navele de navigație mixtă au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a siguranței navelor.
Ca urmare a reformelor pieței inițiate în țară și a scăderii producției, volumul traficului de mărfuri și pasageri efectuat prin transportul pe apă a scăzut brusc. Acest lucru a condus la dezafectarea unei părți semnificative atât a flotelor de transport cu tonaj mare, cât și a flotelor la scară mică. Flota nerevendicată a fost pusă în depozit frigorific și a fost eliminată parțial din bilanțurile companiilor și organizațiilor de transport maritim și radiată de Registrul fluvial. În aceste condiții, se acordă prioritate lucrărilor normative, îmbunătățirii regulilor și participării specialiștilor Registrului la activitatea organizațiilor internaționale. În același timp, se desfășoară activități sistematice și intenționate în comun cu Serviciul Flotei Fluviale de Stat pentru a atenua factorii negativi care afectează flota, asigurând păstrarea standardului de siguranță a navei. Pe fondul îmbătrânirii progresive a flotei și al amenințării reale a retragerii unor volume semnificative de tonaj din transport, cu absența reală a reaprovizionării noii flote, viața însăși a pus problema îmbunătățirii navelor de transport prin căutarea de soluții alternative bazate pe privind documentele de reglementare special elaborate și implementate. La 1 ianuarie 2003, Registrul Fluvial a pus în vigoare „Orientările de actualizare a navelor de navigație interioară și mixtă (fluvial-mare)” (R.002 - 2002). Prezentând „Ghidul de renovare”, Registrul Fluvial l-a considerat drept una dintre direcțiile de refacere a flotei existente, prelungirea duratei de viață a navelor de navigație interioară și mixtă (fluviu-mare). Orientările pentru construcția navelor de navigație interioară și mixtă (râu-mare) cu utilizare limitată a elementelor de nave uzate (R.003-2003) propuse de Registrul fluvial la jumătatea anului 2003 au contribuit la crearea accelerată a unei noi flote. Primele exemple de construcție a navelor folosind elemente ale flotei operaționale au fost cisterne de tip Volga-Flot, create pe baza navelor de marfă uscate de tip Volzhsky, precum și petroliere neautopropulsate construite pe bază de transport uscat. -barje de marfa ale proiectului R156. Următorul pas în proiectarea și construcția navelor au fost proiecte precum Chelsea, SMAT, proiecte bazate pe nave donatoare precum Volgoneft, Lenaneft, proiectele 428.1, 1743, R32 și multe altele.
În conformitate cu Legea federală privind siguranța structurilor hidraulice, adoptată în 1997, și în temeiul acestei legi, prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia, Registrului fluvial i-au fost delegate funcțiile de monitorizare a conformității de către organizațiile care operează cu standardele. și reguli pentru siguranța structurilor hidraulice navigabile (SGTS), în octombrie 1998 Centrul de Securitate SGTS. Registrul fluvial a fost primul organism de clasificare a navelor din lume care a efectuat o supraveghere cuprinzătoare a siguranței în transportul pe căile navigabile interioare, de la flotă la HCTS. Din 2002, Banca Centrală a SGTS a început să mențină o secțiune industrială a Registrului Rusiei de Structuri Hidraulice.
Fiind în fruntea progresului științific și tehnologic, Registrul fluvial rus desfășoară activități de cercetare constantă. În ultimii 10 ani, au fost elaborate peste 40 de documente de reglementare menite să îmbunătățească regulile și activitățile de clasificare ale Registrului. Printre aceste lucrări se numără „Reguli temporare pentru clasificarea și construcția ekranoplanurilor”, „Cerințe tehnice temporare pentru navele cu conducte de gaze care utilizează gaz natural comprimat”, propuneri pentru clasificarea unui număr de bazine de apă, proiecte de documente de reglementare pentru Asociația Internațională a Tehnicilor. Autoritățile de Supraveghere și Clasificare (OTNK), reglementări tehnice privind siguranța instalațiilor de transport pe apă interioară.
Registrul fluvial rus este membru colectiv al Asociației Companiilor de Transport Național, Asociației Armatorilor de Porturi și Transport Fluvial, Asociației Întreprinderilor Industriale din Flota Fluvială a Federației Ruse și membru colectiv al Academiei Ruse de Transport.
Pentru a asigura calitatea înaltă a lucrărilor și serviciilor prestate, a fost introdus și funcționează cu succes un sistem de management al calității. Sistemul de management al calității RRR este certificat pentru conformitatea cu cerințele GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001:2008).
Registrul Fluvial Rusiei este autorizat de Standardul de Stat al Rusiei pentru a certifica sistemele de management al calității pentru conformitatea cu cerințele GOST R. A fost creat și funcționează un sistem de certificare voluntară, înregistrat de Agenția Federală pentru Reglementare și Metrologie, care permite certificarea atât pe plan intern. și obiecte străine.
Începând cu anii 1960, Registrul Fluvial este un membru activ al Acordului Organismelor de Supraveghere Tehnică și Clasificare (OTNK). Etapa actuală a cooperării internaționale între societățile de clasificare și organismele de supraveghere tehnică a început cu o reuniune extraordinară a directorilor OTNK, care a avut loc la Gdansk în perioada 15-17 decembrie 1998. La această întâlnire a fost anunțată crearea Asociației Internaționale a Organismelor de Supraveghere Tehnică și Clasificare - OTNK. În prezent, printre membrii OTNK se numără Registrul fluvial rusesc, Registrul de transport maritim al Ucrainei, Registrul polonez al navelor, Societatea coreeană de clasificare, Registrul cubanez al navelor, Registrul vietnamez, Slovak Lloyd etc. Pe o bază bilaterală , se cooperează cu 19 societăți și organizații străine de clasificare pe probleme de siguranță pe mare și pe căile navigabile interioare.
Specialiștii Registrului Fluvial participă activ la activitățile organelor de lucru ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE) și ale Comisiei Dunării (DC). Cu participarea lor directă, sunt elaborate și adoptate prescripții tehnice unificate și reguli de siguranță pentru navigația interioară. Registrul fluvial rus este inclus în societățile de clasificare recomandate pentru recunoaștere în temeiul Acordului european privind transportul internațional al mărfurilor periculoase pe căile navigabile interioare (ADN).
În anul 2002, în structura Direcţiei Principale a Registrului Fluvial, a fost înfiinţat Centrul de Pregătire şi Perfecţionare a Personalului. S-a stabilit interacțiunea Registrului fluvial cu instituțiile de învățământ de stat: s-au stabilit contacte strânse cu academiile de transport pe apă din Volga și Moscova, cu Universitatea de Comunicații cu apă din Sankt Petersburg, cu Academia Maritimă de Stat. Amiralul S. O. Makarov, Centrul All-Rus pentru Protecția Muncii și alte instituții. Activitatea multifațetă a Registrului Fluvial a fost întotdeauna bazată pe știință, în special în elaborarea și îmbunătățirea Regulilor. Mulți ani de muncă în această direcție sunt de frunte ale instituțiilor științifice și de învățământ ale țării: Institutul Central de Cercetare. acad. A. N. Krylova, SPGUVK, VGAVT, MGAVT, NGAVT, birouri de proiectare de top. Toate acestea permit Registrului Fluvial să mențină și să-și mențină regulile și cadrul de reglementare la nivelul standardelor internaționale.
Activitatea cuprinde îndeplinirea întregii game de sarcini care vizează asigurarea siguranței tehnice a navigației navelor, protecția vieții și sănătății pasagerilor și a echipajelor navelor, siguranța mărfurilor transportate pe nave, siguranța mediului înconjurător a navelor, îndeplinirea instrucțiunilor din partea administrației și solicitărilor consumatorilor. În conformitate cu scopul și subiectul întregului set de sarcini, Registrul desfășoară următoarele activități principale: