Scooterele sunt militari ai ciclismului ( scutere învechite ) [1] formațiuni ale forțelor armate din diferite state ale lumii.
În literatură există diverse denumiri: Echipe de biciclete [2] , Bicicliști militari [1] , Trupe de biciclete , Infanterie de biciclete etc.
Odată cu dezvoltarea afacerilor militare în multe țări ale lumii, scuterele au înlocuit cu succes formațiunile de infanterie de cavalerie [3] , au participat la convoai [4] , raiduri [5] , recunoașteri de artilerie [6] etc.
Odată cu dezvoltarea tehnologiei în lume, scuterul (bicicleta) s-a îmbunătățit și el. Existau diferite tipuri de scutere, modele ale diverșilor producători pentru diverse domenii de activitate, inclusiv afaceri militare [1] . Prințul B. Potemkin și-a publicat în 1887 cartea „The Bicycle and its Application in Military Affairs”. În Rusia din perioada imperială, primele formațiuni regulate de ciclism, numite apoi scuter, au fost create în 1897, când a fost desfășurată prima echipă separată de scutere . Iar prima mențiune despre utilizarea în luptă a scuterului (bicicletei) datează din 1870: în timpul războiului franco-prusac, unul dintre mesagerii trupelor franceze a reușit să se strecoare din Parisul asediat de prusaci, cu un raport , pe un scuter (bicicletă). În timpul războiului anglo-boer, unitățile de scutere erau disponibile ambelor părți în război. Multe state, după ce au analizat experiența războiului anglo-boer, au format unități de scutere în propriile armate. Armata din întreaga lume a apreciat avantajele formațiunilor de scuter (biciclete), iar până în 1900 bicicletele au fost adoptate de armatele Franței , Germaniei , Belgiei , Italiei , Elveției și altor țări ale lumii [7] .
În anii 1890 , ciclismul a fost introdus ca mijloc de pregătire fizică pentru Armata Imperială Rusă . La 9 iunie 1891 a fost emis ordinul nr. 1581 privind achiziționarea obligatorie de scutere (biciclete) pentru trupe și formarea de echipe speciale de scutere.
După 1890, în perioada reformei militare a lui Nicolae al II-lea , în trupele Rusiei europene s-au format echipe de scutere de stat major [8] .
Poșta zburătoare era unul dintre mijloacele de comunicare între trupe și era deservită și de scutere [9] unde era benefică. Linia poștală zburătoare era formată din posturi , distanța dintre care depindea de lungimea totală a liniei de comunicație a trupelor, de destinația acestora (armata, corpuri etc.) și de starea mijloacelor de comunicație (drumuri). Posturile scuterelor erau amplasate la o distanță de 10 până la 12 verste și în condiții deosebit de favorabile (o autostradă bună pe un teren plat (plat) - chiar și până la 25 de verste. Puterea acestor posturi a fost determinată în funcție de durata poștalei zburătoare, precum și de cantitatea de muncă. Cel puțin trei schimburi au fost repartizate pe posturile de scuter, fără a lua în calcul șeful postului.
În Rusia, până la începutul Primului Război Mondial , au fost folosite în principal scutere pliabile (biciclete) ale căpitanului Gerard, produse de Peugeot . Când sunt pliate, acestea pot fi transportate în spatele scuterului pe echipamente (centuri). La începutul anului 1916, s-a luat decizia de a produce propria bicicletă pliabilă, numită „Dux Fighting” [10] . În 1916, bicicleta pliabilă militară „Dux Combat” proiectată de M. M. Shchipanov [11] a fost adoptată pentru echiparea Forțelor Armate ale Imperiului Rus .
La formarea unităților de scutere , armata rusă a plănuit mai întâi să formeze 40 de companii , dar formarea acestora a fost suspendată pe 32, în martie 1917. Puțin mai târziu, în vara acestui an, aceste companii au fost consolidate în batalioane [12] . În teatrul de război, atunci când se deplasau pe drumuri uscate, dar proaste, scuterele , în funcție de pregătirea lor, se deplasau cu o viteză de 8 kilometri pe oră, iar scuterele și patrulele individuale din ele s-au dezvoltat până la 20 la distanțe scurte. Adică, cu mișcare normală, puteau merge până la 80 de kilometri pe zi, iar cu un marș forțat - până la 120 de kilometri [12] . Personalul formațiunilor de scuter au luptat ca formațiuni de infanterie, cu diferența că grupul sau rezerva lor de atac a operat folosindu-și mobilitatea .
Uniforme pentru scutere, aprobate de Alexandru al III-lea la 14 iulie 1892, constau dintr-o cămașă ( tunică ) cu guler în picioare și manșete pe mâneci, o pelerină scurtă din material impermeabil, pantaloni de aceeași culoare ca și tunica, care erau înfipt în cizme înalte și șepci . Pentru pachetele cu acte, trotineta avea pusa pe piept o geanta.
În forțele armate germane din perioada imperială, au existat scutere [14] :
În forțele armate ale Germaniei naziste existau formațiuni de recunoaștere a scuterelor ( grupuri [16] ).
În forțele armate italiene din perioada regală, 15 martie 1898 este ziua în care au fost create primele unități obișnuite de biciclete (scooter) în armata italiană și au fost bersalieri .
Bicicliștii armatei au apărut pentru prima dată în rândurile bersagliere datorită eforturilor unui tânăr ofițer , locotenentul Luigi Camillo Natali . În 1911, prima bicicletă pliabilă (armata) italiană a fost inventată de locotenentul Natali și viitorul producător de biciclete Edoardo Bianchi în unitățile Bersaglieri.
Forțele Aeriene ale Statelor Unite sunt echipate cu bicicleta Montague Paratrooper - 24 de viteze, pliabilă, fără unelte sau accesorii, se transferă de la pliată la funcțională completă (și invers) în mai puțin de 30 de secunde, capabilă să transporte 227 de kilograme.
Din 1905 până la sfârșitul anilor 90, bicicleta MO-05 a fost folosită în armata elvețiană, înlocuită din 1993 cu modelul MO-93, iar din 2012 cu modelul MO-12.
Armata Elvețiană a desfășurat trei regimente de cicliști (Rdf Rgt) până în 2003. Datorită motorizării progresive a unităților de luptă și, în special, din cauza lipsei de protecție anti-fragmentare în timpul deplasării trupelor, aceste regimente de scutere au fost desființate până în 2012 și au rămas doar companiile de biciclete în diverse unități. Datorită reputației, puterii fizice mari și moralului lor, unitățile de cicliști erau considerate trupele de elită ale armatei elvețiene.
După al Doilea Război Mondial, diviziile de biciclete au fost desființate pentru că și-au pierdut avantajul față de autovehicule. Între 1948 și 1952, forțele armate suedeze au încetat să mai folosească biciclete militare, iar o tendință similară a fost observată în toate celelalte armate ale lumii, în special în cele mai mari și mai puternice, cu excepția celei elvețiene. Astfel, bicicletele militare își găsesc o nouă utilizare - sunt folosite de diverși paramilitari în războaie de gherilă și conflicte de intensitate scăzută din întreaga lume. Astfel, bicicletele devin populare „arme ale oamenilor”. Unul dintre cele mai faimoase exemple este așa-numitul traseu Ho Chi Minh , care a început în timpul războiului din Vietnam. Ruta Vietnam de Nord-Vietnam de Sud a servit la aprovizionarea forțelor Viet Cong și a armatei nord-vietnameze din Vietnam de Sud.
Era o rețea complexă de drumuri, de la drumuri relativ bine întreținute care permiteau folosirea camioanelor, până la poteci forestiere obișnuite, de-a lungul cărora se livreau echipamente militare pe jos și cu bicicleta. Bicicleta era o alegere mult mai de dorit, deoarece permitea o masă mai mare de încărcătură pe care o putea transporta o persoană într-un singur tur și, de asemenea, creștea viteza de transport. Un exemplu recent de utilizare masivă a bicicletelor este Războiul Civil din Sri Lanka , care s-a încheiat recent . Tigrii Tamil au creat unități de biciclete care au jucat rolul de infanterie rapidă.