Un triaj este o flotă de șine ( sortare ) destinată acumulării de vagoane reciclate în conformitate cu scopurile planului de formare și având dotarea tehnică necesară. O parte a trusei de triaj a șantierului de triaj după șantierul de triaj și înainte de parcul de plecare .
Un vagon sau cutter , care se rostogolește pe o stație de triaj, intră în zona de distribuție, unde sunt amplasate bifurcări , direcționând (distribuind) vagoanele către șinele șantierului de triaj corespunzătoare destinațiilor lor. Traseele parcului sunt paralele între ele pe câteva sute de metri, apoi converg din nou și sunt legate prin două sau trei căi de evacuare de parcul de plecare. Pentru a face loc pe șinele de sortare pentru mașini noi și noi, locomotiva de manevră intră în șinele parcului de sortare din partea opusă dealului și, mutând vagoanele, le cuplează, apoi trage trenul rezultat spre capătul pistelor departe de deal. [1] Vagoanele formate în trenuri sunt verificate și amplasate de o locomotivă de manevră în parcul de plecare, de unde pleacă cu locomotiva în sensul dorit.
Stația de triaj este partea principală a șantierului de triaj. Numărul total și lungimea liniilor de triaj sunt determinate de tehnologia de formare a trenurilor și de domeniul de activitate, în conformitate cu reglementările departamentale care reglementează soluțiile standard pentru dispozitivele de triaj și amplasarea acestora în stații pentru a forma garnituri de tren și pentru a furniza vagoane la punctele de marfă. [2] Numărul de căi poate ajunge la 50-70. Toate sunt specializate, adică fiecare dintre ele este proiectată pentru mașini cu orice scop. Specializarea căilor de cale a șantierului de triaj ar trebui să asigure o repartizare uniformă a muncii între locomotivele de manevră, încărcarea uniformă a căilor de evacuare, siguranța operațiunilor de manevră, ar trebui să fie legată de specializarea pistelor flotei de plecare și de atribuirile planului de formare ( inclusiv atribuirile de mașini goale). De regulă, o cale de sortare separată este alocată pentru fiecare atribuire a planului de formare. Pentru programările cu un trafic auto zilnic de peste 200 de mașini, sunt alocate două piste. [2] În plus, sunt alocate șine pentru acele vagoane care au ajuns la adresa gării propriu-zise, pentru vagoanele defecte, pentru vagoanele care urmează pe margini . [1] Lungimea utilă a căilor de triaj în stațiile de triaj este stabilită în funcție de lungimea căilor de primire și de plecare, de caracteristicile procesului tehnologic al stației, de numărul zilnic de vagoane prelucrate. Lungimea utilă a căii de sortare trebuie să corespundă cu lungimea trenului format , mărită cu cel puțin 10%, sau cu lungimea maximă de alimentare în grup, mărită cu 10%. [2]
În șantierele de triaj, unde vagoanele se deplasează sub influența unor forțe foarte mici și căile de triaj sunt ocupate de cele mai multe ori de vagoane, suprastructura căii trebuie să fie suficient de stabilă, astfel încât să nu fie necesară întreținerea și reparația frecventă. [2]
Suprastructura pistei de șantiere de sortare a tuturor șantierelor cu cocoașe trebuie să aibă:
Îmbinările șinei din șina de legătură trebuie să fie pe șase șuruburi.
Șinele de pe partea culisantă a toboganelor și la 350-400 de metri în spatele poziției de frânare de parcare ar trebui, dacă este posibil, să fie sudate într-un bici cu o lungime de cel puțin 150 de metri, inclusiv cele cu ochiuri. Biciurile șinelor sudate în șantierele de triaj sunt așezate pe traverse din beton armat sau din lemn. În locurile în care genele șinei se învecinează cu pantofii de tip dur și întârzietorii vagoanelor, se recomandă așezarea șinelor de nivelare cu lungimea de 12,5 metri. La alăturarea saboților șinelor cu traverse din beton armat, capetele genelor șinei la o distanță de 6,0-6,5 metri sunt așezate pe traverse de lemn.
Pentru dispozitivele de triaj nou proiectate, trebuie respectată cerința de uniformitate a căii și a cotelor de-a lungul șinelor de pe deal și din parcul de la poalele dealului.
În funcție de volumul de lucru al stației, atunci când nu este necesară amenajarea unui parc de piste separat, pistele parcului de plecare sunt folosite pentru sortarea pistelor. Un astfel de parc se numește parc de sortare și expediere.