Tipul de nave de luptă după Seidlitz a avut numeroase modificări de design [1] . Datorită armurii și armamentului echilibrat, crucișătoarele de luptă din clasa Derflinger sunt considerate cele mai bune crucișătoare de luptă comandate înainte de sfârșitul Primului Război Mondial [1] [2] . Dezvoltarea proiectului a început în octombrie 1910 [2] [1] . Crusătoarele de luptă din clasa Derflinger au primit tunuri de 305 mm cu țevi de calibru 50. Datorită limitărilor proiectului privind deplasarea (a crescut doar cu 1.600 de tone [1] ), numărul de turele cu două tunuri a fost redus de la cinci la patru [3] . Dar acest lucru a făcut posibil, pentru prima dată pentru crucișătoarele de luptă germane, să le aranjeze într-o schemă liniar ridicată [4] . Navele au primit dispozitive centrale de control al tragerii („Derflinger” în 1915, restul la punerea în funcțiune). Pe Derflinger, tancurile Fram au fost folosite pentru a calma tanajul, așa că pe el erau doar 12 tunuri de calibru mediu de 150 mm, iar pe cele două nave ulterioare ale seriei - 14 [5] .
Pentru a crește stabilitatea, turnurile au fost amplasate cât mai jos posibil - puntea superioară lipsea nu numai la pupa, ca pe Moltk și Seidlitz, ci și la prova. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, puntea bateriei a avut o deviere puternică în prova [6] . Acest lucru le-a dat Derflingerilor un aspect deosebit de grațios și au fost considerate pe bună dreptate cele mai frumoase nave ale flotei Kaiser [3] [2] . Corpul navei Derflinger era împărțit prin pereți etanși în 16 compartimente [3] (pe Lutzow și Hindenburg - 17 [7] [8] . Fundul dublu se întindea pe 65% din lungimea navei [8] . o metodă de legătură structuri de carenă printr-un set longitudinal de stringere [3] , care, în combinație cu o latură joasă, a făcut posibilă obținerea unei mase relative mici a carenei [9] (masa carenei Lutzow este de 30,5% din deplasare, față de 36,5% pentru „Leul” britanic și 34,3% pentru Tiger [10] .) Hindenburg a fost construit după un proiect ușor modificat și a avut o deplasare de 300-350 de tone și o lungime mărită cu 2,4 m [11] .
Nume | Nume marcaj | Şantier naval | Cap Nu. | Artă. milioane M |
Ordin | Marcaj | Lansare | Punere in functiune | Soarta |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
„ Derflinger ” | "K" | Blom und Voss, Hamburg | №213 | 56 | 1912 | 30.03.1912 | 12.07.1913 | 09/01/1914 | Scufundat de echipajul ei la Scapa Flow 21 iunie 1919, salvat în 1939, destrămat după 1946 |
" Lützow " | „Ersatz Kaiserin Augusta” | Schiehau, Danzig | №885 | 58 | 1912 | 15/05/1912 | 29.11.1913 | 08/08/1915 | Scufundat de echipaj la 1 iunie 1916, după daunele primite în timpul bătăliei din Iutlanda . |
„ Hindenburg ” | „Ersatz Herta” | Imp. șantierul naval din Wilhelmshaven | #34 | 59 | 20.04.1913 | 10/01/1913 | 08/01/1915 | 05/10/1917 | Scufundată de echipajul ei la Scapa Flow 21 iunie 1919, salvată în 1930, destrămată între 1930–1932 |
Navele aveau blindaj solid și protecție perfectă anti-torpile [4] . Schema de armură nu a suferit modificări semnificative în comparație cu Seidlitz - o centură de 300 mm grosime extinsă de la începutul barbetei turelei de prora a GK „A” trecând ușor dincolo de barbetta turelei de la pupa „D”. Bateria era protejată de o armură de 150 mm cu pereți de 20 mm între arme. Barbetele turnurilor GK aveau o grosime de 260 mm, fruntea turnurilor era de 270 mm, iar pereții aveau 225 mm. Acoperișul înclinat al turnurilor este de 110 mm, vârful este de 80 mm [12] . Hindenburg avea o armură ușor îmbunătățită. Pereții turnurilor GK au fost aduse până la 270 mm, acoperișul înclinat până la 150 mm și vârful până la 150-80 mm [13] . Singurul dezavantaj semnificativ al armurii, care a apărut în lupte, a fost amplasarea tuburilor torpile de la bord în fața barbetei turnului „A”, într-o zonă neprotejată de un perete anti-torpilă. Acest lucru a dus în cele din urmă la moartea lui „Lützow” în bătălia din Iutlanda [3] .
Ca și în cazul tipurilor anterioare, navele au primit patru turbine cu abur și patru elice. Două turbine cu abur de înaltă presiune au rotit arborii exteriori, două turbine de joasă presiune i-au rotit pe cei interiori [14] . O inovație a fost utilizarea împreună cu 16 cazane pe cărbune și 4 pe ulei. Acest lucru a făcut posibilă reducerea masei centralei electrice și creșterea intervalului de croazieră [12] . La teste, Derflinger a arătat o viteză maximă de 26,5 noduri [8] [15] [16] . Testele având în vedere insecuritatea milei măsurate Neukrug au fost efectuate pe milea Belt de mică adâncime (adâncime 35 de metri) [14] [17] . Prin urmare, viteza maximă reală în apă adâncă a fost cu aproximativ 2 noduri mai mult [15] [8] .
Caracteristici tactice și tehnice | |||
---|---|---|---|
"Derflinger" | "Lützow" | "Hindenburg" | |
Dimensiuni | |||
Deplasare normală, t | 26600 | 26741 | 26947 |
plin, t | 31200 | 31500 | |
Lungimea dintre perpendiculare, m | 210,4 | 212,8 | |
Lungimea conform planului de plutire, m | 210 | 212,5 | |
Latime, m | 29 | 29 | |
Ciornă, m | 9.2 | 9.29 | |
la deplasare totală, m | 9,56 | 9,57 | |
Echipaj, oameni | 1112-1182 | ||
Armament | |||
30,5 cm L/50 | opt | ||
15 cm L/45 | 12 | paisprezece | |
8,8 cm | opt | ||
TA | 4*500 | 4*600 | |
Rezervare, mm | |||
Punte | treizeci | ||
centura | 300 | ||
Turnul Conning | 300 | ||
turnuri | 270 | ||
barbet | 260 | ||
Power point | |||
şuruburi | 4*3,9 m | 4*4,0m | |
Turbine | patru | ||
Cazane | 14 cărbune și 4 petrol | ||
Putere nominală, CP | 63000 | 72000 | |
Forțat, hp | 76634 | 80988 | 95777 |
Viteza nominală, noduri | 25.5 | 26.6 | |
maxim, noduri (revoluții) | 26,5 (280) | 26.4 | 27 |
Alimentarea cu combustibil este normală, cărbune | 750 | ||
ulei | 250 | ||
Alimentare maximă cu combustibil, cărbune | 3500 | 3700 | |
ulei | 1000 | 1200 | |
Raza maximă, mile (la viteză, noduri) |
5600 (14) |
6100 (14) |
Crusătoarele de luptă ale Marinei Germane | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
neterminat cu caractere cursive, Lista crucișătoarelor de luptă ale Marinei Germane |