Crucișătoare de luptă clasa Derflinger

Crusatoarele de luptă din clasa Derflinger ( germană:  Derfflinger-Klasse ) sunt un tip de crucișătoare de luptă ale Marinei Imperiului German în timpul Primului Război Mondial . În clasificarea oficială germană din acea vreme, nu existau crucișătoare de luptă, iar acest tip de navă, împreună cu crucișătoarele blindate , aparțineau unor crucișătoare mari ( germană:  Großer Kreuzer ). În comparație cu predecesorul său, Seidlitz , acest tip de navă de luptă a avut numeroase modificări de design [1] .

Au fost construite în total trei nave de acest tip. Ca parte a programului bugetar din 1911, a fost comandat un crucișător de luptă, care a fost numit apoi „ Derflinger ” [1] . Conform programului din 1912, a fost comandat Lützow [2] , iar în bugetul anului 1913 a fost comandat ultima navă din serie, Hindenburg [ 3] . Hindenburg a fost construit după un proiect ușor modificat și a avut o deplasare de 300–350 de tone, o lungime mărită cu 2,4 m [3] și o schemă de blindaj ușor diferită . Din cauza acestor modificări, unii autori îl clasifică ca tip separat [4] .

Crusătoarele de luptă din clasa Derflinger au primit tunuri de 305 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre. Datorită limitărilor proiectului în ceea ce privește deplasarea (comparativ cu Seidlitz, acesta a crescut cu doar 1600 de tone [1] ), numărul de turele cu două tunuri a fost redus de la cinci la patru [5] . Dar acest lucru a făcut posibil, pentru prima dată pentru crucișătoarele de luptă germane, să le aranjeze într-o schemă liniar ridicată [6] . Navele aveau blindaj solid și protecție perfectă anti-torpile [6] . Schema de rezervare diferă puțin de cea a predecesorului său.

Datorită armurii și armamentului echilibrat, crucișătoarele de luptă din clasa Derflinger sunt considerate de unii experți ca fiind cele mai bune crucișătoare de luptă care au intrat în serviciu înainte de sfârșitul Primului Război Mondial [1] [7] .

Istoricul dezvoltării

După finalizarea proiectării crucișatorului de luptă Seydlitz, a apărut problema proiectării unui nou tip de navă. Dezvoltarea proiectului a fost realizată de Departamentul de Inginerie Generală timp de 8 luni - din octombrie 1910 până în iunie 1911 [1] [7] . În aprilie 1910, Departamentul Marinei Generale a început să dezvolte cerințe pentru un crucișător de luptă în cadrul programului 1911 al anului. Principalele întrebări au fost ridicate de alegerea numărului de elice , a tipului de centrală electrică și a armelor . Utilizarea a trei șuruburi a făcut posibilă amplasarea unei centrale diesel pe arborele central. Avantajele centralei diesel au fost o eficiență mai mare și un sistem de combustibil mai simplu, ceea ce a dus în cele din urmă la o reducere a echipajului și la un cost mai mic [8] .

Departamentul General a considerat că este necesară trecerea la tunurile de 305 mm, deoarece tunurile de 280 mm nu mai garantau să pătrundă în centura principală de blindaj de 300 mm a ultimelor nave de luptă britanice. Această circumstanță a fost luată în considerare, deoarece crucișătoarele de luptă germane erau planificate să fie folosite într-o luptă liniară. În ciuda faptului că secretarul de stat naval german (ministrul) Alfred von Tirpitz , care a subliniat funcțiile de croazieră, a considerat această cerință opțională, până la 1 septembrie s-a decis în cele din urmă înarmarea noilor nave cu tunuri de 305 mm [7] . În mod tradițional, costul navei și, în consecință, cerința de a limita deplasarea noilor nave au jucat un rol semnificativ pentru flota germană. Datorită faptului că turelele de 305 mm erau de 1,3 ori mai grele decât turelele de 280 mm, numărul de turelete a fost redus de la 5 la 4 [5] . În același timp, față de Seidlitz, greutatea tunurilor a crescut cu doar 36 de tone [7] . În plus, această reducere a numărului de tunuri, pentru prima dată pentru crucișătoarele de luptă germane, a făcut posibilă aranjarea acestora într-un model liniar ridicat [5] . Până atunci, a devenit clar că un motor diesel de mare putere nu va fi gata, iar utilizarea sa a fost abandonată [7] .

Amplasarea liniar înălțată a turnurilor de prova a dus la o creștere semnificativă a înălțimii centrelor de greutate a întregii infrastructuri de deasupra punții, nu numai datorită amplasării mai înalte a turnurilor în sine și a barbetelor acestora , ci și a necesității de a asigura o vedere corectă a locației superioare a turnului de comandă și, în consecință, a întregii suprastructuri de prova [9] . Întrucât s-a acordat o mare importanță stabilității , a fost luată o soluție radicală pentru a coborî centrul de greutate . Spre deosebire de Moltke și Seydlitz, noul proiect a primit o carenă cu punte netedă și, ca urmare, turela A avea o înălțime a axelor tunurilor deasupra KVL de numai 8,2 m. Aceasta a fost cea mai mică valoare dintre toate crucișătoarele de luptă germane. și semnificativ mai mici decât cele englezești (de exemplu, modernul „Derflinger” al britanicului „ Tiger ” - 11,9 m). Pentru a îmbunătăți starea de navigabilitate, puntea avea un efort vizibil în prova . Ca urmare, înălțimea laterală la tulpină a fost de 7,7 m, ceea ce este comparabil cu tipurile anterioare (Moltke 7,6 m, Seidlitz 8,0 m) [10] . O carcasă cu punte netedă, cu un nas pur, le dădea Derflingerilor un aspect deosebit de grațios și, pe bună dreptate, erau considerați de mulți ca fiind cele mai frumoase nave ale flotei Kaiser [7] [5] .

Constructii

Proiectare carenă și suprastructură

„Derflinger” și „Lutzow” aveau o lungime de 210 m de-a lungul DWL și 210,4 m între perpendiculare . „Hindenburg” a fost puțin mai lung - 212,5 pe DWL și 212,8 între perpendiculare. Lățimea tuturor celor trei nave este de 29 m, pescaj la deplasare completă înainte de 9,2 m, pupa  - 9,56. Deplasarea normală a navelor din serie a crescut ușor de la prima navă la ultima - Derflinger a avut 26.600 de tone, Lützow a avut 26.774 de tone și Hindenburg 26.947 de tone. Deplasarea totală a Derflinger a fost de 31.200, Hindenburg a fost de 31.200 de tone, Hindenburg. [11] . O creștere a pescajului cu 1 cm a corespuns unei creșteri a deplasării cu 40,1 tone.Coca lui Derflinger a fost împărțită de pereți etanși la apă în 16 compartimente [5] (pe Lutzow și Hindenburg - 17 [12] [8] ). În ciuda înălțimii relativ scăzute a laturii deasupra apei, înălțimea sa totală în mijlocul carenei a fost de 14,75 m (la Seydlitz a fost cu 0,87 m mai puțin [5] ), ceea ce a afectat favorabil capacitatea de a asigura rezistența portantă a navei. în îndoire. Pe Derflinger s-a folosit un sistem de recrutare longitudinal [13] în locul celui mixt folosit pe Moltk și Seidlitz [14] . Acest sistem de încadrare a carenei a fost folosit pe noile crucișătoare ușoare care încep de la Magdeburg și a făcut posibilă ușurarea semnificativă a designului carenei [13] .

O altă inovație a fost utilizarea unui perete longitudinal mijlociu în locul celor două utilizate anterior. Acest lucru a redus rigiditatea structurii, dar a redus greutatea [13] . Lungimea fundului dublu a fost, de asemenea, redusă la 65% din lungimea carenei [15] (pentru Seidlitz, această valoare a fost de 76% [16] ). Toate acestea au făcut posibilă obținerea unei mase relative mai mici a carenei în comparație atât cu crucișătoarele de luptă anterioare, cât și cu contemporanii britanici (masa carenei Lutzow este de 30,5% din deplasare, față de 36,5% pentru British Lion și 34,3% pentru " Tiger ". ") [17] .

O trăsătură distinctivă a designului a fost amplasarea a două compartimente de turbine la pupa între turnurile de la pupa și a două compartimente de turbine de prova lângă pivnițele de muniție ale turnului înălțat de la pupa „C”. Acest lucru a salvat lungimea unei întregi camere de turbine, a mutat turnurile mai departe de extremități și a scurtat lungimea cetății. Corpul s-a dovedit a fi mai rigid, momentul încovoietor longitudinal a scăzut . Momentul de inerție în jurul axei verticale a scăzut și el , ceea ce a îmbunătățit în cele din urmă agilitatea. Turnul „A” de pe „Derflinger” se afla la 54 m de tulpină (pe „Seidlitz” la 46 m, iar pe „Moltk” la 42 m). Datorită acestui fapt, lățimea carenei în zona turnurilor extreme de prova și pupa a fost mai mare, ceea ce a făcut posibilă creșterea lățimii protecției împotriva minelor la extremități [13] .

Croazierele de acest tip aveau o navigabilitate excelentă și performanțe bune de condus. În același timp, nava era considerată „umedă” - cazematele de la prova erau în mod constant inundate. Manevrabilitatea a fost mediocră. Au fost instalate două cârme în tandem. Virajul a fost ușor, dar lent, cu o pierdere semnificativă a vitezei - cu schimbarea maximă a cârmei, pierderea vitezei pe circulație a ajuns la 65 °, cu formarea unui ruliu de până la 11 °. Înălțimea metacentrică a fost de 2,6 m. Stabilitatea a fost maximă la o rotire de 34° și zero la 74°. Unghiul de rulare a atins 11° cu o perioadă de 11 secunde [18] [12] . Pe Derflinger, tancurile Fram au fost folosite pentru a calma ruloarea. Cu toate acestea, conform rezultatelor testării acestui design pe Von der Tann , a fost relevat că scăderea unghiului de înclinare este de numai 33% [8] . Acest lucru a fost considerat insuficient, iar utilizarea tancurilor Fram pe a doua și a treia navă a seriei a fost abandonată.

Absența turnurilor de calibru principal în partea de mijloc a navei a facilitat amplasarea suprastructurilor, coșurilor de fum, artileriei de calibru mic și bărcilor de salvare și bărcilor de salvare [19] . Echipajul din stat era format din 1112 persoane, dintre care 44 de ofițeri. Lutzow și Hindenburg au fost construite ca nave amiral și aveau spații pentru a găzdui amiralul cu un personal - încă 76 de oameni, inclusiv 14 ofițeri [8] . În timp de război, echipajul a fost completat în detrimentul rezerviștilor și a fost mai mare - conform artileristului senior Haase, echipajul Derflinger în bătălia din Iutlanda era format din 1298 de oameni. Condițiile de cazare ale echipajului au fost considerate destul de bune [18] .

Navele de acest tip au fost echipate cu 1 lansare mare cu abur , 3 lansare cu motor, 2 bărci lungi , 2 bărci cu balene , 2 iahle și 1 barcă pliabilă . La prova au fost instalate 2 ancore principale și una de rezervă de șapte tone și o ancoră de pupa de 3,5 tone [20] .

Rezervare

Schema de rezervare a repetat-o ​​în mare măsură pe cea a lui Seidlitz. Principala diferență a fost întărirea rezervației de turnuri și barbets. Armura a fost realizată din armură cimentată Krupp . Centura principală de blindaj cu o grosime de 300 mm începea de la marginea din față a turnului „A” și trecea ușor dincolo de marginea din spate a barbetei turnului pupa „D”, avea o înălțime de 2 m și cădea cu 0,4 m mai jos. linia de plutire. S-a îngustat treptat, ajungând la 230 mm la puntea superioară și scăzând mai jos la 150 mm la o adâncime de 1,7 m sub linia de plutire. Cureaua a fost montată pe un distanțier din lemn de tec de 90 mm . Pereții etanși transversali ai centurii principale aveau o grosime de 250 mm [13] .

În prova și pupa, armura verticală a ajuns pe puntea principală. La capătul din față, la început avea o grosime de 120 mm și ajungea chiar până la tijă, unde, scăzând la o grosime de 100 mm, se termina cu un perete de 120 mm. La capătul pupa, centura avea o grosime de 100 mm și se termina cu un perete transversal de 100 mm la 4,6 m de stâlpul pupa [13] . La Hindenburg, centura principală de blindaj a fost mărită și avea o grosime de 220 mm la puntea principală. La prova, centura avea o grosime constantă de 120 mm, terminându-se cu un perete la 16 m de tijă. Apoi armura de 30 mm grosime a urcat până la tulpină. În pupă, ca și primele două nave ale seriei, avea o centură de blindaj de 100 mm, dar se termina la 7 m de stâlpul pupei [21] .

Cazematele de artilerie de calibru mediu au fost acoperite cu blindaj de 150 mm. Între tunuri erau plasate pereți antifragmentare de 20 mm, iar în spatele lor erau ecrane de aceeași grosime de 20 mm. Pereții de colț de 150 mm au mers către turnurile „B” și „C”. Rezervarea turnului de comandă de la prova avea o grosime de 300-350 mm, la pupa - 250 mm [13] . Puntea principală blindată avea o grosime de 30 mm, ajungând până la 50-80 mm în părțile vitale ale navei [12] .

Rezervarea părții frontale și a peretelui din spate al turnului a fost de 270 mm grosime (pentru Seidlitz 250 mm și, respectiv, 210 mm), grosimea pereților laterali a fost de 220 mm. Fața turnului avea o pantă de 15 ° și o grosime de 110 mm, acoperișul - 80 mm, podeaua spatelui turnului - 50 mm. Tunurile din turelă erau separate printr-un perete antifragmentare de 25 mm [13] . Pe Hindenburg, grosimea pereților laterali a fost adusă la 270 mm, iar peretele frontal înclinat - până la 150 mm și plasat la un unghi de 30 °, grosimea acoperișului turnului a fost de 150-80 mm [ 22] . Barbetele turnurilor aveau o grosime de 260 mm (pentru Seidlitz 230 mm), care a scăzut la 60 mm în spatele centurii blindate principale. La barbetele turnurilor „B” și „C”, pe lângă armura cazemată, grosimea a fost redusă la 100 mm. Peretele frontal al barbetei turelei „A” avea o grosime constantă de 260 mm deasupra și până la puntea blindată [13] .

Protecția anti-torpilă era standard pentru navele germane mari și avea aceeași lungime ca centura principală de blindaj. Peretele anti-torpilă avea o grosime de 45 mm (30 mm pentru Seidlitz) până la puntea blindată, iar deasupra mergea cu o grosime de 30 mm, îndeplinind funcția de perete antifragmentare. La capete, acesta era limitat la un perete transversal de 30 mm [13] . Singurul dezavantaj semnificativ al armurii, care a ieșit la iveală în timpul luptei, a fost amplasarea tuburilor torpilă de la bord în fața barbetei turelei „A”, într-o zonă neprotejată de un perete anti-torpilă. Acest lucru a dus în cele din urmă la moartea lui „Lützow” în bătălia din Iutlanda [5] .

Armament

Calibru principal al crucișătoarelor au fost 8 tunuri de 305 mm situate în patru turnulețe cu două tunuri . Tunul SK L/50 de 305 mm avea o lungime a țevii de 50 de calibre [23] și trăgea de 3 ori pe minut. Pistolele cu țevi realizate folosind tehnologia de fixare a cilindrului aveau o masă de 51,85 tone și erau echipate cu o poartă glisantă orizontală a sistemului Krupp . O rată mare de foc a fost atinsă datorită acționărilor hidraulice ale pilonului și șurubului , care au fost utilizate pentru prima dată pe tunurile germane de calibru mare . Diferența fundamentală dintre armele germane și cele britanice a fost utilizarea unei încărcături constând din două părți - cea din față într-un capac de mătase și cea principală într-un manșon de cupru . Unghiul inițial de depresiune al tunurilor a fost -8°, iar unghiul de elevație a fost de +13,5°. La tragerea unui proiectil perforator cu o greutate de 405,5 kg folosind o încărcătură cu o masă explozivă de 125,5 kg, s-a asigurat o viteză inițială de 855 m / s și o rază de tragere maximă de 16.200 m. După bătălia din Iutlanda, pentru a crește tragerile interval, unghiurile de declinare / elevație au fost modificate la -5,5°/+16°. Aceasta asigura o rază de tragere de 20.400 m [24] .

Tunurile au fost plasate într-o schemă liniar ridicată - două turnuri în prova și două în pupa. Turnurile, în mod tradițional pentru flota germană, aveau o denumire de litere și nume proprii neoficiale. De la prova până la pupa erau turnurile „A” – „Anna”, „B” – „Berta”, „C” – „Cezar” și „D” – „Dora”. Derflinger și Lutzow au fost echipate cu turele Drh LC/1912 ale modelului 1912, iar Hindenburg cu noul Drh LC/1913 [8] . Rotația orizontală cu o viteză de 3° pe secundă a fost asigurată de motoare electrice , mișcarea verticală a sculelor - printr-o acționare hidraulică [24] . Pe primele două nave, la turnurile „A”, „B” și „C” pivnițele de încărcare erau sub cochilii, la turnul „D” locația era inversată [15] . Pe „Hindenburg” de pe toate cele patru turnuri, pivnițele de încărcare erau mai înalte decât cele de scoici [3] . Turnurile de prova aveau un sector de tragere de 300 °, iar pupa 310 °. Calculul turnului a fost de 77 de persoane. În timpul luptei, a crescut cu 12 de rezervă. Muniția standard era de 90 de obuze pe armă - 65 perforatoare și 25 explozive cu o siguranță inferioară . Muniția totală a fost de 720 de obuze [25] .

Artileria medie era reprezentată de tunuri de 150 mm 15 cm/45 SK L/45 cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Pe Derflinger și Lutzow, acestea au fost instalate în instalațiile MPL C / 06.11, pe Hindenburg - MPL C / 13. Pe Lutzow și Hindenburg, precum și pe Seidlitz, erau 14 tunuri. Pe Derflinger - 12. Pistolele nr. 4 de pe babord și tribord au fost îndepărtate, deoarece în aceste locuri au fost instalate tancurile sedative ale lui Fram, care au fost refuzate să fie instalate pe navele ulterioare [26] . Masa unui proiectil puternic exploziv a fost de 45,3 kg, rata de tragere a armelor a fost de 5-7 cartușe pe minut [27] . Poligonul de tragere a fost de 13.500 m, ulterior a fost adus la 16.800 m. Sarcina de muniție a armelor a fost de 160 de obuze pe baril, respectiv, pe Derflinger, muniția totală a fost de 1920 de obuze, pe Lutzow și Hindenburg - 2240 [26] [10] .

Artileria auxiliară, conform proiectului inițial, urma să fie formată din 12 tunuri neuniversale cu foc rapid de 8,8 cm SK L/45 cu un calibru de 88 mm cu o lungime a țevii de 45 calibre [10] în MPL C/01-06. monturi [28] cu 250 de cartușe de muniție pe armă. Dar Derflinger, când a fost lansat, a primit doar patru astfel de arme instalate în suprastructura prova. În loc de restul, au fost instalate opt tunuri antiaeriene de 88 mm 8,8 cm Flak L / 45 cu o lungime a țevii de 45 de calibre [aprox. 1] [10] în instalații MPL C/13 (model 1913). Patru dintre ele erau amplasate în jurul hornului de la prova și încă patru în jurul turnului „C”. Pe „Derflinger” în 1916, tunurile din suprastructura prova au fost demontate. „Lützow” a primit 8 tunuri antiaeriene cu aceeași locație ca și pe „Derflinger”. Pe Hindenburg au fost instalate doar 4 tunuri antiaeriene în jurul tubului nasului [26] . Unghiul maxim de ridicare al tunurilor era de 70°, cadența de tragere era de 15 cartușe pe minut [28] , capacitatea muniției era de 200 de cartușe pe baril [10] .

Armamentul torpilelor era reprezentat de 4 tuburi torpile subacvatice  - o prova, una pupa si doua la bord in compartimentul din fata centurii blindate principale. Pe Derflinger aveau 500 mm, pe Lützow și Hindenburg erau 600 mm [26] . Muniția pe „Derflinger” și „Lützow” a fost de 12 torpile, pe „Hindenburg” a fost mărită la 16 [3] . Torpila H8 de 600 mm era echipată cu un focos exploziv de 210 kg și avea o rază de acțiune de 6.000 m la 36 de noduri sau 14.000 m la 30 de noduri [26] .

Controlul artileriei

În 1915, Derflinger a primit dispozitive centrale de țintire pentru a controla tragerile de calibru principal și mediu, Lutzow și Hindenburg au intrat în serviciu cu ele [26] . Pe Derflinger, au fost instalate 7 telemetru Zeiss cu mărire de 15 și 23 de ori, care au dat măsurători satisfăcătoare la distanțe de până la 110 cabină. (20.400 m). Fiecare telemetru a fost deservit de două telemetru [29] . Un telemetru a fost instalat în posturile de control al focului și în fiecare turelă principală a bateriei. Turnurile din Hindenburg au fost echipate cu telemetru cu baza de 7,8 m, în loc de 3,05 m pe cele două nave anterioare [30] . Artileristul superior avea un sumător care dădea valoarea medie a tuturor telemetrului [31] .

Crusătoarele aveau trei posturi de control al focului de artilerie - prova, pupa și observație. Stâlpul de prova a fost amplasat în turnul de comandă, protejat de o armură de 350 mm și a ocupat partea din spate. În ea se aflau 23 de persoane - un artilerist senior în căștile indicatorului căderii obuzelor sale, un al treilea artilerist (care controla focul de calibru mediu), un midshipman, doi telemetriști, trei subofițeri la posturile de la ţintire centrală, cinci marinari ai serviciului de comunicaţii. Încă șase marinari de comunicații stăteau sub grătarul de tablă și chiar mai jos, la baza timoneriei, stăteau un subofițer de rezervă, un subofițer electric și doi marinari de comunicații. În luptă, tăieturile turnului de comanda au fost acoperite cu capace blindate, astfel încât ofițerul superior de artilerie avea un periscop , a cărui lentilă privea pe acoperișul turnului de comanda. Dispozitivele centrale de țintire au fost conectate la acesta - atunci când periscopul a fost îndreptat de un ofițer superior de artilerie către țintă, săgețile centrale de țintire din turnuri au fost transferate sincron cu acesta. Gunners orizontale, rotind turnul, combinau cu ei săgețile fixe ale turnurilor. Un subofițer special a monitorizat constant țintirea precisă a ocularului către țintă prin ocularul lateral al periscopului. Periscopul a fost echipat cu un dispozitiv special pentru corectarea paralaxei [31] . Dispozitive similare au fost instalate pentru artileria de calibru mediu [29] .

În postul de artilerie de la pupa, situat în turnul de comandă de la pupa, se afla un al doilea ofițer de artilerie. Pe marginea martei era un post de observație , care găzduia un ofițer observator, un semnalizator cu căști pentru indicarea căderilor și un artilerist care transmite informații despre căderea obuzelor, un subofițer observator de artilerie de calibru mediu și doi marinari semnalizatori. [31] .

Navele aveau două posturi centrale de control al tragerii  - unul pentru artileria de 305 mm și al doilea pentru artileria de calibru mediu, în care erau amplasate toate dispozitivele de artilerie și mitralierele. Toate comenzile de control al focului au fost transmise aici prin telefon și tuburi vorbitoare, iar dispozitivele de artilerie au fost instalate pentru a transmite comenzile către tunuri [31] .

În luptă, țintirea inițială a armelor aflate în rază de acțiune a fost făcută pe baza datelor telemetrului. Observarea a fost efectuată în jumătăți de salve - câte un pistol din fiecare turn. Reglarea ulterioară a focului a fost efectuată de trăgătorul senior prin observarea exploziilor de obuze. Pentru a distinge stropirea propriilor obuze în posturile centrale, prora și de observație, au fost instalate dispozitive speciale pentru a indica căderea obuzelor. Au fost pornite când întrerupătorul a fost închis la comanda „voleu!” cu o întârziere de 20-30 de secunde (în funcție de timpul de zbor al proiectilelor corespunzătoare distanței). În căști, artileristul superior a auzit simultan sunetul (bătaie caracteristică) indicatoarelor de cădere ale tuturor celor trei stâlpi [31] .

Centrală electrică

Pe crucișătoarele de tip Derflinger, au fost instalate 18 cazane cu tuburi subțiri de tip Schulze-Thornycroft (tip naval german) în șase compartimente. 4 cazane aveau incalzire pe ulei, inca 14 erau cu incalzire pe carbune. Transferul unei părți a cazanelor la încălzirea cu ulei, precum și pe navele de luptă de tip König , a făcut posibilă asigurarea unui interval de croazieră mai mare datorită puterii calorice specifice mai ridicate a uleiului, creșterea mai rapidă a vaporilor, procedurile de realimentare simplificate și reducerea personalul de întreținere necesar. Din 1916, cazanele pe cărbune sunt echipate cu duze pentru injectarea uleiului în timpul forței [32] . Transferul tuturor cazanelor la petrol, așa cum s-a făcut în Anglia, nu s-a produs din cauza cantității insuficiente de petrol din producția proprie (și era imposibil să se bazeze pe importuri în timpul războiului) și din cauza utilizării cărbunelui ca suplimentar. cu ea erau umplute compartimentele de protecție din spatele centurii blindate [ 19 ] .

Cazanele erau echipate cu un focar cu două fețe și asigurau o presiune a aburului de 16-18 kgf/cm². Suprafața totală de încălzire a fost de 12.300 m² pe Derflinger și Lützow și de 12.450 m² pe Hindenburg [12] . Cazanele au fost amplasate în cinci compartimente mari și unul mic din încăperile cazanelor, fiecare dintre acestea fiind împărțit de un perete central în două camere de cazane. În cele patru camere de cazane din față era câte un cazan pe ulei. În următoarele șase cazane mari erau două cazane pe cărbune [aprox. 2] . În două cazane mici de la pupa, era câte un cazan pe cărbune [19] . Pe Hindenburg, amplasarea cazanelor în încăperile cazanelor era oarecum diferită. Primele două aveau și cazane pe ulei. În spatele lor se aflau patru compartimente cu câte două cazane pe cărbune fiecare, apoi două compartimente pentru cazane cu un cazan pe ulei, apoi încă două compartimente cu două cazane pe cărbune, iar în pupa erau și două compartimente mici pentru cazane cu un cărbune. cazan în fiecare [ 33] .

Uzina de turbine a fost standard pentru crucișătoarele de luptă germane încă de la Von der Tann - două seturi de turbine Parsons de înaltă și joasă presiune care funcționează direct fără o cutie de viteze cu patru arbori . Diferența față de Seydlitz era că în loc de trei săli de mașini erau patru. Compartimentele motoarelor, precum și încăperile cazanelor, au fost împărțite de un perete central în două compartimente. În cele două săli de mașini situate mai aproape de prova, în jurul turnului „C”, erau turbine de înaltă presiune cu roți active. Au lucrat la puțurile exterioare. Între turnurile „C” și „D” din alte două săli de mașini era o turbină de joasă presiune antrenată de arbori interni. Sub ele se aflau principalele condensatoare (frigidere) [32] [34] . Puterea nominală de proiectare a turbinelor de pe arbori pentru Derflinger a fost de 63.000 de litri. s., care i-a oferit o viteză estimată de 26,5 noduri , pe Hindenburg puterea turbinei era de 72.000 de litri. s., care trebuiau să-i asigure o viteză estimată de 27 de noduri [20] . Turbinele inversate aveau o capacitate de 28.000 de litri. Cu. [34] Turbinele conduceau patru elice cu trei pale, care aveau un diametru de 3,9 m pe Derflinger și Lützow și 4,0 m pe Hindenburg [12] .

Aprovizionarea normală cu combustibil a fost de 750 de tone de cărbune și 250 de tone de petrol. Furnizarea totală de cărbune a fost de 3500 de tone pe Derflinger, 3700 de tone pe Lützow și Hindenburg, rezerva totală de petrol a fost de 1000 de tone pe Derflinger și Lützow și de 1200 de tone pe Hindenburg [12] [20] . Acest lucru i-a oferit lui Derflinger o autonomie de 3.100 mile la 24,25 noduri, 5.400 mile la 16 noduri și 5.600 mile la 14 [34] . Hindenburg, datorită aprovizionării mai mari cu combustibil, avea o autonomie maximă de 6100 mile la 14 noduri [12] [20] .

Croazierele au fost testate nu pe mile măsurate Neikrug din Marea Baltică , ci pe mile de mică adâncime Belt, cu o adâncime de fund de numai 35 m, ceea ce a afectat rezultatele [34] . În timpul testelor, Derflinger, cu un pescaj cu 1 m mai mic decât cel de proiectare, a dezvoltat puterea forțată a utilajelor cu 21,6% mai mult decât cea calculată - 76.634 CP. Cu. Cu o viteză a arborelui elicei de 280 rpm, aceasta i-a oferit o viteză de 25,5 [11] noduri. „Luttsov” cu un tiraj de 0,3 m mai mic decât proiectul a dat 80.990 de litri. s., care la o viteză a arborelui elicei de 277 rpm îi asigura o viteză de 26,4 noduri [34] [11] . Hindenburg, cu un pescaj de 0,75 m mai mic decât cel de proiectare, a arătat 26,6 noduri, dezvoltând 95.777 CP. Cu. la 290 rpm [21] [11] . În apă adâncă cu pescaj normal, viteza ar fi trebuit să fie cu cel puțin 2 noduri mai mare (28 noduri pentru Derflinger, 28,3 noduri pentru Lutzow [34] și 28,5 noduri pentru Hindenburg [21] ).

Nava a fost asigurată cu energie electrică de 220 V de către două turbogeneratoare și două generatoare diesel . Două compartimente de turbomașini, cu câte un turbogenerator în fiecare, erau amplasate deasupra sălilor mașinilor din față. Două generatoare diesel au fost amplasate în fața pivnițelor de la prova. Puterea totală a acestor unități a fost de 1660 kW pe Derflinger, 1520 kW pe Lützow și 2120 kW pe Hindenburg [32] .

Caracteristici tactice și tehnice

Reprezentanți

Istoricul construcției

Comanda pentru construcția primei nave din serie a fost plasată în 1912 la șantierul naval Blom und Voss din Hamburg . Croazătorul a primit indexul „K” și a fost pus sub numărul de serie 213 la 30 martie 1912 [36] . Ceremonia de lansare a avut loc la 14 iunie 1913. Nașul navei a fost generalul August von Mackensen [aprox. 3] . Sub conducerea lui Kaiser Wilhelm al II-lea , el a numit noua navă „Derflinger”, în onoarea lui Georg von Derflinger , un mareșal german în timpul Războiului de 30 de ani . La lansare, a fost o jenă - carena crucișătorului s-a deplasat cu 30-40 cm și s-a oprit. Șantierul naval a folosit un declanșator cu trei sănii, iar umplutura din sania de mijloc sub sarcină grea în căldură pur și simplu s-a stors. Demontarea derapajului din mijloc a durat ceva timp, iar crucișătorul a părăsit rampa abia pe 12 iulie 1913. În total, construcția navei a durat 30 de luni - 15,5 luni din perioada de rampă și 14,5 luni de finalizare pe linia de plutire. Prețul contractului pentru construcția crucișătorului a fost de 56 de milioane de mărci de aur , sau 28 de milioane de ruble de aur în prețurile de atunci [37] .

A doua navă a seriei a fost construită conform programului anului 1912. Pentru prima dată de la construcția Blucher, o comandă de construcție a fost primită nu de șantierul naval Blom und Voss, ci de un alt șantier naval privat - Schichau ( ing.  Schichau-Werke ) din Danzig . Nava aflată în construcție numărul 885 a fost așezată la 15 mai 1912 [8] . Conform legii cu privire la flotă, spre deosebire de Derflinger, noul crucișător nu a mers ca un plus la flotă, ci pentru a înlocui vechiul crucișător Kaiserin Augusta , prin urmare, la așezare, a fost numit Ersatz Kaiserin Augusta. Ceremonia solemnă a coborârii a avut loc la 29 noiembrie 1913. De la nașul său, mareșalul Maximilian, contele von Pückler, baronul von Groditz, crucișătorul a primit numele de „Lützow” în onoarea generalului prusac din epoca războaielor napoleoniene , Adolf von Lützow [38] . La 8 august 1915, crucișătorul a fost pus anterior în funcțiune în flotă și transferat la Kiel pentru reamenajare și armare. Construcția crucișătorului a durat 36 de luni - 16 luni din perioada de rampă și 20 de luni de finalizare pe linia de plutire. Costul construcției a fost de 58 de milioane de mărci de aur (29 de milioane de ruble în aur). La 25 octombrie 1915, în timpul probelor pe mare, a avut loc o defecțiune gravă a turbinei de joasă presiune din port. Reparațiile din Kiel au durat încă 7 luni până în ianuarie 1916. Testele au fost finalizate la 19 februarie 1916, iar Lützow era gata să plece pe mare abia pe 20 martie 1916 [39] .

A treia navă a seriei a fost construită conform unui proiect ușor modificat, a cărui dezvoltare a fost realizată timp de 6 luni de designerul șef Dietrich - din mai până în octombrie 1912. În 1913, Reichstag-ul a aprobat costurile construcției sale. La fel ca și Lützow, a fost construit pentru a înlocui unul dintre vechile crucișătoare, Hertha . 30 iunie 1913 [aprox. 4] la șantierul naval de stat din Wilhelmshaven , sub construcția numărul 34, a fost pusă chila unui crucișător nou, numit Ersatz Herta [40] [41] . Odată cu izbucnirea războiului, construcția sa a fost foarte încetinită, întrucât șantierul naval era angajat în transformarea navelor flotei de rezervă pentru operațiuni de luptă activă și repararea navelor avariate în luptă. Nava a fost lansată abia la 1 august 1915. Croașătorul a fost numit după celebrul lider militar al Primului Război Mondial, feldmareșalul Paul von Hindenburg . Nevoia flotei germane de crucișătoare de luptă era foarte mare (consecințele reducerii construcției acestora în conformitate cu cel de-al doilea amendament asupra flotei și moartea Lutzow). Prin urmare, chiar și după declararea războiului submarin nelimitat în ianuarie 1917, când a fost suspendată construcția altor nave mari, lucrările la Hindenburg au fost continuate. În aprilie 1917, carena ei a fost ușor deteriorată de nava de luptă Helgoland , care a părăsit docul după reparații . La 10 mai 1917, nava era pregătită pentru încercări și pe 25 octombrie, după ce au fost finalizate, a intrat în serviciu cu flota Kaiser, devenind ultima navă germană majoră care a intrat în serviciu înainte de sfârșitul Primului Război Mondial [41] [42] . Construcția navei a durat 43 de luni - perioada de rampă a fost de 22 de luni și finalizarea la plutire 21 de luni. Costul construcției a fost de 59 de milioane de mărci de aur (29,5 milioane de ruble în aur la cursul de schimb din acea perioadă) [43] .

Serviciu