Ciocnire cu un avion la Medellin

Luni , 24 iunie 1935, două avioane Ford Trimotor s-au ciocnit pe aeroportul Herrera ( Medellín ), ucigând 17 persoane, inclusiv celebrul cântăreț argentinian Carlos Gardel și muzicienii săi.

Avioane

Ambele aeronave erau Ford Trimotors construite de Ford Airplane Company și propulsate de trei motoare cu piston Pratt & Whitney Wasp din seria B de 420 CP . [unu]

[2] Ford 5-AT-B Tri-Motor numărul de coadă F-31 (fabrică - 5-AT-006) a fost lansat în 1928 și a efectuat primul zbor pe 22 noiembrie , după care a fost vândut columbianului Servicio Aéreo Colombiano (SACO) [3] .

Ford 5-AT-D Tri-Motor numărul de coadă C-31 (din fabrică - 5-AT-112) a fost lansat în 1930 și vândut pentru prima dată către Pan Am american , unde a primit numărul de coadă NC438H. La 27 august 1934, a fost vândută Societății columbiano-germane Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (SCADTA), care i-a dat numărul de coadă C-31 și numele Manizales [4] .

Dezastru

SACO F-31 a aterizat la Medellin în jurul orei 14.00. Se afla într-un zbor special spre Cali , pe drum spre care mai trebuia să facă o aterizare intermediară la Bogotá . A fost pilotat de piloți columbieni: comandantul Ernesto Samper Mendoza în vârstă de 33 de ani (în spaniolă:  Ernesto Samper Mendoza ) și William Benington Foster, în vârstă de 18 ani (în spaniolă:  William Benington Foster ). La bord erau 11 pasageri (6 stăteau în dreapta și 5 în stânga) - celebrul cântăreț argentinian Carlos Gardel cu trupa sa. După o oprire de 45 de minute, echipajul a cerut permisiunea de a decola. Greutatea totală a avionului de linie, ținând cont de 450 de kilograme de combustibil din rezervoare, a fost de 6182 de kilograme, cu un maxim admisibil de 6238 de kilograme [1] [5] .

Urma să fie urmat de un SCADTA C-31, care anterior finalizase un zbor de la Bogota la Melelín și se pregătea acum să opereze zborul nr. 62 pe ruta de întoarcere. A fost pilotat de piloți germani: Hans Ulrico Thomas, în vârstă de 26 de ani ( germană:  Hans Ulrico Thomas ) și William Furts, în vârstă de 29 de ani ( germană:  William Fuerts ). În total, la bord erau trei membri ai echipajului și patru pasageri [5] .

În jurul orei 15:00, F-31 și-a luat poziția de pornire la capătul sudic al pistei de 915 metri lungime, C-31 la acea oră se afla la capătul nordic al pistei la 75 de metri de axă. A existat, de asemenea, un vânt transversal puternic (între 4 și 5 pe scara Beaufort ). Bordul F-31 a primit permisiunea de a decola cu un val de steag verde și a început să decoleze. La început totul a decurs fără probleme, iar unele abateri laterale din cauza vântului au fost corectate rapid. Dar după aproximativ 450 de metri s-a desprins trenul de aterizare principal drept. Avionul a sărit și a început să vireze brusc la dreapta. După ce a mai alergat 176 de metri și s-a eschivat în lateral cu 75 de metri, F-31 s-a prăbușit cu viteza maximă de C-31, după care amândoi au explodat [1] .

Victime

Accidentul a ucis 17 persoane: 10 de pe F-31 și toate 7 de pe C-31. Printre morți s-au numărat Carlos Gardel și Alfredo Le Pera . Din cele 13 persoane aflate la bordul F-31, doar trei pasageri au supraviețuit: chitaristul José María Aguilar, secretarul personal al lui Gardel și traducătorul de engleză José Plaja și managerul companiei aeriene SACO, Grant Flynn [1] .

Consecințele

Moartea celebrului cântăreț a provocat indignare generală. Trupul lui Gardel a fost mutilat, așa că a fost îngropat temporar în cimitirul orașului. Abia în 1936 Columbia a predat cadavrul Argentinei .

Cauzele dezastrului au fost excesul greutății la decolare a F-31 și încălcarea concentrării acestuia, precum și încălcarea de către echipajul C-31 a modelului de trafic de-a lungul aerodromului, din cauza căruia au fost aproape de pistă (teoretic, F-31 nu avea suficient pentru decolare pentru încă vreo două sute de metri). Ulterior, pe baza studiului epavei, versiunea supraîncărcării F-31 a fost respinsă. Vântul aproape de uragan a jucat și el un rol, deoarece mulți martori oculari au subliniat că în fotografiile dezastrului, pe fundal erau vizibili copaci îndoiți de vânt [1] .

La 14 iunie 1940, SACO și SCADTA au fuzionat pentru a forma Avianca .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Ernesto Castrillón și Luis Casabal. Cómo fue el final de Carlos Gardel  (spaniol) . lanacion.com (5 martie 2002). Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
2. ↑ Baza de date panamericană. Ford Tri-Motor  (engleză)  (link indisponibil) . Gardel, Tango, Mito y Leyenda (22 august 2010). Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 3 martie 2016.
3. ↑ Accident de avion Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 Medellín-Enrique Olaya Herrera Airport (EOH  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
4. ↑ Accident de avion Ford 5-AT-D Tri-Motor C-31 Medellín-Enrique Olaya Herrera Airport (EOH  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
5. ↑ 1 2 Daniel Samper Pisano. Mi tío, el que "mató" a Gardel  (spaniolă) . El Tiempo (28 august 2008). Consultat la 9 iunie 2013. Arhivat din original pe 10 iunie 2013.
6. ↑ Qunce muertos y cinco heridos en la catastrofe aerea de ayer tarde en Medellín  (spaniolă) . El Tiempo (25 iunie 1935). Preluat: 9 iunie 2013.