Armator

Un armator ( ing.  Armator ), și, de asemenea, relativ rar un armator (din lat. armare, echipare) [1]  este o persoană juridică sau fizică care operează o navă în nume propriu. Armatorul nu este neapărat proprietarul navei, poate fi o persoană care operează nava pe baza unui acord cu proprietarul [2] [3] .

Dispoziții generale

Armatorul echipează nava și o operează, transportând mărfuri în baza unui contract de transport pe mare ( marfă ) încheiat. Armatorul angajează echipajul navei și căpitanul navei . Armatorul poate plasa nava în navlosire ( navlosire pe timp sau navlosire bareboat ). În acest caz, însuși navlositorul pe timp de navlosire sau bareboat devine proprietar.

Armatorul este răspunzător față de proprietarii încărcăturii, precum și răspunderea civilă pentru daunele care pot fi cauzate terților în timpul exploatării navei. Această răspundere poate fi asigurată prin încheierea unui contract de asigurare de răspundere civilă a armatorului .

Obligațiile unui armator

Conform articolului 60 din Codul de transport comercial al Federației Ruse, proprietarul navei este obligat [4] :

  1. Oferiți membrilor echipajului:
    • condiții de muncă sigure;
    • protejarea sănătății acestora;
    • disponibilitatea echipamentelor de salvare;
    • o aprovizionare neîntreruptă cu alimente și apă;
    • disponibilitatea unor dotări adecvate (cabine, cantine, facilităţi sanitare, posturi medicale şi facilităţi de recreere);
    • serviciu cultural și comunitar.
  2. Asigura:
    • salariile și alte sume datorate membrilor echipajului navei, inclusiv costurile de repatriere;
    • viata si sanatatea membrilor echipajului navei in indeplinirea atributiilor lor.

Sfera de răspundere a armatorilor

Domeniul de aplicare al răspunderii armatorului pentru transportul mărfurilor conform unui conosament în conformitate cu normele internaționale este definit în Regulile de la Haga . În conformitate cu Regulile de la Haga, armatorul (transportatorul) este obligat să încarce, să arimeze, să transporte, să depoziteze și să descarce în mod corespunzător încărcătura care este transportată cu diligența necesară. Regulile de la Haga prevăd, de asemenea, că orice clauză, articol sau condiție dintr-un contract de transport care exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele rezultate din neglijența, vina sau omisiunea acestuia din urmă sau care reduce în alt mod acea răspundere în orice alt mod decât cel prevăzut în Haga. Normele, sunt nule de drept și nu vor avea forță juridică și consecințe juridice. Totodată, în conformitate cu prezentele Reguli, transportatorul poate fi exonerat de răspundere pentru pierderi sau daune rezultate din circumstanțe de forță majoră , restricții de carantină , ostilități, revolte sau tulburări civile, vicii ascunse ale mărfii [5] .

În plus, diferite țări au propriile lor sisteme naționale de răspundere a armatorilor [2] .

Note

  1. ↑ Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B. [dic.academic.ru/dic.nsf/econ_dict/3134 Armator] (Dicționar economic modern. - ed. a II-a, Rev.). Moscova: INFRA-M. 1999. Preluat la 25 septembrie 2014.
  2. ↑ 1 2 [dic.academic.ru/dic.nsf/fin_enc/30078 Armator] . Dicționar financiar. Consultat la 10 ianuarie 2011. Arhivat din original la 14 iulie 2012.
  3. ↑ Armator . Glosar.ru. Consultat la 7 februarie 2011. Arhivat din original pe 6 martie 2016.
  4. ↑ Articolul 60. Obligațiile armatorului . Codul de transport comercial al Federației Ruse. Data accesului: 20 iunie 2011. Arhivat din original la 14 iulie 2012.
  5. ↑ Regulile de la Haga (link inaccesibil - istoric ) . Portal educațional federal „Economie, sociologie, management”. Preluat: 10 februarie 2011. 

Vezi și

Link -uri

Literatură