Amplasarea Sankt Petersburgului în delta râului Neva a dus la necesitatea construirii unui număr mare de poduri. Sunt sute de ei în orașul modern. În istoria orașului se poate urmări fenomenul construirii de poduri după proiecte standard.
Designul podurilor a fost modelat după trecerile olandeze. Unul dintre primele proiecte a fost dezvoltat de G. van Boles și a fost folosit în 1721-1737 . Acest arhitect a construit Podul Roșu , Podul Albastru , Podul Bolshoy Konyushenny . [unu]
Denumirile podurilor „colorate” - „Galben” (mai târziu Pevchesky) , „Verde” (polițist, apoi Narodny) , „Roșu” și „Albastru” provin de la faptul că aceste poduri de lemn au fost vopsite în culori diferite. Primul dintre ele a fost aruncat peste râul Moika ca o continuare a Pieței Palatului , al doilea - de-a lungul Nevsky Prospekt , al treilea - de-a lungul străzii Gorokhovaya, al patrulea - de-a lungul Pieței Sf. Isaac. Aceste poduri de lemn, identice ca aspect, au fost pictate în diferite culori în secolul al XVIII-lea special pentru distincție, astfel încât fiecare dintre ele avea „fața sa” [2] .
| Pod | Timp de construcție |
|---|---|
| podul Anichkov | Din 1783 până în 1787 |
| Podul Staro-Kalinkin | Din 1786 până în 1788 |
Bolțile extreme ale podului sunt din piatră, conturate prin curbe de cutie și căptușite cu blocuri de granit. Travea din mijloc era un pod mobil cu două trepte, din lemn, deschis cu un mecanism primitiv cu lanț. Balustradele podului erau secțiuni metalice între socluri de granit. Modelul lor repetă modelul terasamentelor Fontanka.
Suporturile râului de mai jos sunt completate cu tăietoare de gheață triunghiulare profilate. Deasupra lor se înalță turnuri de granit deschise de proporții clasice, culcate cu cupole, în care se afla mecanismul de ridicare a podului. [3] Podurile au fost construite după proiectul lui J.-R. Perrone [4] , după cum demonstrează referințele istorice [5] . În anii de construcție a podurilor acestui proiect, Jean-Rodolphe a construit în mod activ poduri în Franța , dar multe poduri din lume au fost construite conform metodologiei sale [6] .
| ||||||||
Podurile de piatră de acest tip erau comune la un moment dat. Doar două au supraviețuit în forma lor originală (trava din lemn a podului mobil din mijloc a fost înlocuită cu una fixă) - Podul Lomonoșov și Podul Staro-Kalinkin (reconstruit, dimensiunile au fost modificate).
Proiectul a fost dezvoltat de arhitectul William Geste și a presupus înlocuirea podului de lemn cu unul nou, din fontă .
Podul Verde a fost primul care a fost înlocuit . Travea a fost acoperită cu o boltă plată, asamblată din blocuri de fontă goale ( tuburi ). În pereții blocurilor s-au făcut găuri pentru șuruburi de legătură. Baza suporturilor sunt grătare de grămadă . F.P. de Vollant (Devolant) a acționat în calitate de consultant de proiect . [7]
Propunerea de proiectare a podului a lui R. Fulton publicată la Londra în 1796 [8] a fost folosită ca idee .
Trotuarele erau căptușite cu plăci de granit la același nivel cu carosabilul și despărțite de aceasta prin bare metalice între pietre de parapet de granit. S-au turnat balustradele podului; în plus, au fost amplasate obeliscuri de granit cu bile aurite [9] . Rezistența fontului a făcut posibilă ca arcul podului să fie mult mai subțire și mai elegant decât cel al podurilor grele de granit, ceea ce conferă podului în sine un aspect ușor, fără greutate. [7]