Tunelul Stalin

Tunelul Vladivostok (fostul tunel I. V. Stalin ) este un tunel feroviar cu o singură cale din Vladivostok , așezat sub Muntele Shoshina. Leagă valea Primului Râu cu zona Orașului Miner și strada Lugovaya.

Denumirea oficială a obiectului în documentele legale ale operatorului: „ Tunelul Vladivostok al căii ferate din Orientul Îndepărtat ” [1] . Este situat între platformele Tretya Rabochaya și Lugovaya . Are statut de obiect strategic, precum și de monument de istorie și arhitectură de importanță regională. Se află sub protecția unității militare a trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne.

Prin tunel, transportul mărfurilor se efectuează către porturile din Peninsula Goldobina ( Capul Churkin ), cărbunele este transportat la CHPP-2 din Vladivostok , precum și circulația trenurilor electrice de pasageri .

Lungimea tunelului este de 1382 m, lățimea este de 5 m, înălțimea este de 8 m.

Istorie

Pentru prima dată , problema construirii unui tunel a apărut în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905 . Construcţia tunelului s-a datorat necesităţii de a lega Primul Râu cu o linie de cale ferată cu coasta de sud a Cornului de Aur şi Golful Uliss , pentru a acoperi Vladivostok din Golful Ussuri .

La 13 decembrie 1912 a fost aprobat un proiect pentru o linie de cale ferată de la gara First River până la gara Rotten Corner, cu construcția unui tunel de 600 de brazi lungime . Construcția a început în mai 1914 . Se presupunea că perforarea cursei de ghidare urma să fie finalizată cel târziu la 1 octombrie 1915 . Tunelul urma să fie pus în funcțiune până la 1 mai 1916 , însă, din cauza izbucnirii Războiului Mondial din 1916, construcția a fost oprită. La momentul opririi construcției, doar 90 de metri din tunel fuseseră finalizați.

Problema reluării construcției a fost revenită abia în 1931 , când amenințarea invaziei japoneze a început să crească . Până la sfârșitul anului 1933, construcția a fost continuată, muncitorii civili au lucrat la construcția tunelului, în principal din satele miniere Suchan , Tetyukhe și Artyom . În 1934, pentru a accelera construcția, personalul unităților militare a fost trimis în ajutor muncitorilor, iar în 1935 , într-o atmosferă solemnă, a fost dat în exploatare tunelul.

Reconstrucție

În primăvara anului 2016 a început reconstrucția tunelului [2] . Traficul de pasageri al trenurilor electrice a fost oprit temporar; rețeaua de contact a fost demontată. Treceau ocazional trenuri de marfă cu tracțiune diesel [3] .

Pe 21 iunie 2019 s-a finalizat refacerea tunelului feroviar. În același timp, a fost reluată circulația trenului electric al orașului, care leagă centrul orașului Vladivostok cu cartierul sudic Pervomaisky [2] .

Note

1. ↑ Informații despre contract . Portal de achiziții . Data accesului: 23 mai 2018. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Tunelul din Vladivostok a fost desemnat cel mai bun proiect al anului de către World Tunnel Association . Site oficial . Editura Gudok (30 decembrie 2019). Preluat la 1 ianuarie 2020. Arhivat din original la 31 decembrie 2019. (nedefinit)
3. ↑ Reparațiile în tunelul Stalin din Vladivostok sunt finalizate în proporție de 45% , site-ul oficial  (24 octombrie 2017). Arhivat 27 mai 2019. Preluat la 1 ianuarie 2020.

Link -uri

• Vladivostok vechi: metrou Vladivostok.
• Ziarul profesorului: Secretele obiectului numărul 2/051.
• KFSS: Tunelul Stalin - istorie și fotografii.