Dispozitivul de acționare a frânei este utilizat pentru a controla și a transfera forța către mecanismele de frână.
Actuatoarele de frână în funcție de tipul de purtător de energie - fluidul de lucru, se disting în:
Purtător de energie: corpuri solide - tije, pârghii, cabluri.
Dezavantaje: prea maleabil, predispus la reacție, frecare, ceea ce îl face neliniar, instabil și lent.
Pe mașini era comun înainte de al Doilea Război Mondial și pe unele modele din primii ani postbelici. Conducerea către mecanismele de frână a fost efectuată folosind un sistem complex de pârghii, cabluri, echilibrare și așa mai departe. Este încă obișnuit pe motociclete și biciclete.
Acest sistem avea pierderi de frecare foarte mari, în plus, necesita întreținere și reglare constantă - strângerea cablurilor și așa mai departe (ca o frână de parcare acționată cu cablu la mașinile moderne).
Purtător de energie: gaz sau rarefacție.
Dezavantaje: amenințarea depresurizării, inerție.
Acum obișnuit pe camioane , autobuze și trenuri .
Purtător de energie: lichid.
Dezavantaje: amenințarea depresurizării și pătrunderii aerului, care este greu de evitat (de exemplu, la compilarea unui tren rutier), etanșări nesigure, formarea de blocaje de vapori și „eșecul” pedalei cu o pierdere a eficienței de frânare la frână. lichidul fierbe din cauza încălzirii mecanismelor de frânare în timpul frânării prelungite.
S-a răspândit în anii 1930, după al Doilea Război Mondial a fost folosit peste tot.
Acționarea în sistemul hidraulic se realizează datorită presiunii unui fluid incompresibil creat de pedala din cilindrul principal și transmis către cilindrii de lucru prin conducte speciale. Anterior se foloseau lichide pe bază de uleiuri vegetale și alcooli (de obicei ulei de ricin și alcool butilic, în URSS - lichid BSK). În vremea noastră, lichidele de frână cu glicol și lichidele pe bază de uleiuri minerale sunt comune, apar fluide pe bază de silicon.
Pentru a crește fiabilitatea, în prezent, sistemul de frânare hidraulic al unei mașini include de obicei două circuite. Foarte des se folosesc diverse amplificatoare care reduc forta asupra pedalei de frana.
purtător de energie: curent, câmp electromagnetic.
dezavantaje: la mașini, din cauza lipsei de electricitate, nu poate fi suficient de puternic și este folosit astăzi doar pentru controlul frânelor unor remorci ușoare. Este folosit masiv pe vagoanele de tramvai , unde nu lipsește electricitatea.
De asemenea, este folosit la vehiculele hibride ca ajutor pentru frânarea regenerativă - în loc să risipească energie la frânare, are loc procesul invers de preluare a energiei de la roți la baterie, încetinind astfel mașina.
purtător de energie: se folosesc mai multe tipuri de purtători de energie.
dezavantaje: complex, fără nevoie specială nu este utilizat.