Frâna de parcare - parte a sistemului de frânare , concepută pentru a menține vehiculul staționar față de suprafața de sprijin .
Variante de acționări
Frâna de parcare este concepută pentru a încetini o mașină , un tractor [1] , o combină de recoltat [2] în parcări și să o mențină pe pante.
În cele mai multe cazuri, frâna de parcare este acționată manual , prin ridicarea pârghiei în sus, situată de obicei pe tunelul de transmisie între scaunele șoferului și pasagerului din față. La mașinile sport, pârghia poate fi amplasată între scaun și ușa șoferului, caz în care pasagerul nu are acces aleatoriu la pârghie. Din acest motiv, este adesea numit colocvial „ frână de mână ”, „ frână de mână ”, iar punerea mașinii pe frâna de mână este denumită „ strângeți frâna de mână ”.
Cu toate acestea, există un număr mare de modele în care frâna de parcare este acționată de o pedală , cum ar fi Toyota Crown , acestea fiind de obicei vehicule cu transmisie automată . Pedala de frână de parcare este de obicei amplasată lângă suportul pentru picior al șoferului, departe de pedalele principale și are dimensiuni mici, astfel încât șoferul să nu o confunde cu una dintre pedalele principale. În cele mai multe cazuri, este, de asemenea, proiectat pentru a elibera mașina, totuși, uneori, se folosește o pârghie sub volan pentru aceasta, similară cu pârghia pentru deschiderea capotei . O astfel de frână de parcare a fost utilizată pe scară largă în mașinile producătorilor nord-americani , precum și pe mașinile japoneze cu „vol pe dreapta ”. Există, de asemenea, mașini pe care maneta frânei de mână este situată lângă coloana de direcție, de exemplu, GAZ-21 Volga.
Există o tendință în rândul producătorilor de automobile de a înlocui frânele de parcare mecanice cu unele electronice [3] .
La autoturisme , în cele mai multe cazuri, maneta frânei de parcare este conectată printr-un cablu metalic flexibil învelit la frânele cu tambur din spate , în care există un dispozitiv care activează plăcuțele standard.
Șoferul trage de mâner, trăgând împreună cu el cablul și balansierul așezate în carcasă. Rockerul egalizează tensiunea cablurilor și prin ele trage pârghiile din dispozitivele de frână ale roților din spate dreapta și stânga , care, sprijinindu-se pe lamele, împing plăcuțele de frână în direcții diferite. [4] Pentru a elibera roțile vehiculului , șoferul trebuie să tragă ușor de mânerul frânei de mână, să apasă butonul de capăt care eliberează clichetul , apoi să readucă mânerul în poziția inițială.
Dacă frâne cu disc sunt instalate pe spatele unei mașini, atunci este dificil din punct de vedere tehnic să combinați antrenările hidraulice și mecanice într-o frână cu disc. În acest caz, există frâne separate cu tambur de parcare. [5]
Pe unele camioane , precum și pe SUV-uri și pe unele mașini ( GAZ-21 Volga , GAZ-13 Chaika ), frâna de parcare nu acționează asupra roților , ci asupra transmisiei . Părți ale mecanismului de frână sunt montate pe cutia de viteze sau pe cutia de transfer , acționează asupra arborelui cardan și se mai numesc și frână centrală [7] . La rândul lor, frânele de transmisie sunt disc ( ZIS-150 ) și tambur ( GAZ-51 , ZIL-130 , etc.).
Dacă are loc un accident (ruperea arborelui cardanic) - mașina va rămâne fără sistem de frână de mână.
La vehiculele cu transmisie automată , rolul unei frâne de parcare suplimentare este îndeplinit de mecanismul de blocare a arborelui de ieșire al transmisiei automate în modul „P”. Dar capacitatea sa de a ține mașina, în special pe o pantă, este destul de limitată și ar trebui folosită numai împreună cu frâna de parcare principală.
La camioanele și autobuzele cu acționare pneumatică a frânei (de exemplu, la vehiculele KAMAZ ), în camerele de frână sunt instalați acumulatori de energie cu arc , care încetinesc vehiculul nu numai în modul de funcționare, ci și în parcare sau în parcare. în caz de accident (cădere de presiune, defecțiune a compresorului de aer, ruperea furtunului de frână). Pentru parcare, șoferul reduce presiunea din sistemul pneumatic, arcurile de îndreptare presează în siguranță plăcuțele de frână pe tambur. Eliberați mașina prin creșterea presiunii aerului. La tractarea unui vehicul de urgență (pe un cârlig rigid), este necesară deșurubarea șuruburilor din acumulatorii de energie prin comprimarea arcurilor [8] .
În conformitate cu „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor” (anexă la Regulile Rutiere )
Este interzisă operarea vehiculului :
1.5. Sistemul de frână de mână nu asigură o stare staționară:
Pentru a testa frâna de parcare în condiții „acasă”, o puteți strânge până la eșec, puteți cupla prima treaptă de viteză și eliberați ușor ambreiajul . Cu o frână de parcare funcțională , motorul ar trebui să se oprească până când se oprește complet. Dacă mașina se mișcă încet, ceva nu este în regulă.
Depozitarea pe termen lung a unei mașini frânate de frâna de parcare nu este recomandată, deoarece plăcuțele se pot lipi (și îngheța în sezonul rece) de tambur.
Instructorii din școlile de șoferi învață să parceze cu derapajul cuplând prima treaptă de viteză, rotind volanul și strângând frâna de mână (această tehnică este folosită în principal în antrenamentele de contra-urgență ).
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||