Metoda tradițională de măsurare

Metoda tradițională de măsurare (mai rar metoda Old builder's , ing. Builder's old measurement, BOM ) este o metodă de calcul (estimare) aproximativă a tonajului sau a capacității de transport a unui vas în funcție de dimensiunile principale, folosită în Anglia din aproximativ 1650 . până în 1849 . Introdus inițial pentru impozitarea navelor comerciale, ulterior a devenit obligatoriu pentru tot tonajul britanic, privat și public.

Origine

Deoarece nu existau metode de calcul precis al tonajului, mai ales înainte de începerea construcției, și era nevoie de o evaluare, constructorii au folosit metode aproximative, în mai multe versiuni. De exemplu, clientul a vrut să știe, fără să se despartă de bani, ce cheltuieli îl așteaptă pe lângă construcția propriu-zisă. Ar putea depinde de ce navă să comanzi.

Toate metodele au suferit inevitabil de inexactități, dar au oferit totuși o abordare generală și, astfel, au făcut posibilă compararea navelor de diferite dimensiuni și tipuri - mai bine decât nimic. Metoda descrisă a fost estimarea tonajului după lungime și fascicul maxim .

Formula arată astfel:

{T}={\frac {({L}-{{B}\times {\frac {3}{5}}})\times {B}\times {\frac {B}{2} }}{94}}

Unde:

T este tonajul;

L este lungimea în picioare , de la tulpină la pupa ;

B este lățimea maximă, în picioare [1] .

Astfel, capacitatea de transport a navei a fost estimată în tone , adică greutatea , numită și greutatea mare . Tonajul primit a fost indicat pe scrisoarea cu sufixul engleză. bm , sau ing. tone burthen , care specifică metoda de calcul.

Istorie și dezvoltare

Prima taxă pe navele închiriate din Anglia a fost introdusă de regele Edward I în 1303 pe baza tonii brute ( eng. burthen , vechiul termen pentru brut ). Mai târziu, regele Eduard al III-lea a perceput o taxă de 3 șilingi pe fiecare ton („tonă”, butoi ) de vin importat , egală cu 58,35 lire sterline moderne (folosind ultimul an al domniei lui Eduard al III-lea, 1377, ca bază). La acea vreme, tunul era un recipient de vin de 252 de galoane cântărind aproximativ 2.240 de lire sterline (1.020 kg ). Pentru a estima tonajul impozabil al unei nave în „tone”, în Anglia a fost folosită o formulă timpurie:

{T}={\frac {{L}\times \ {B}\times {D}}{100}}

Unde:

L - lungime (nu se specifica care), in picioare

B - reprezintă lățimea, în picioare.

D este adâncimea calei , în picioare de la puntea principală .

Numătorul dă volumul intern al vasului și este exprimat în picioare cubi. Dacă tun este considerat ca fiind echivalentul a 100 de picioare cubi, atunci tonaj este pur și simplu numărul de astfel de „tuns” de 100 de picioare.

Divizorul lui 100 este adimensional, deci tonajul va fi exprimat în picioare³/tonă [1] .

În 1678 , constructorii de nave de pe Tamisa au folosit metoda greutății mari, presupunând că sarcina unei nave era de 3/5 din deplasarea acesteia. Deoarece deplasarea este calculată prin înmulțirea lungimii × fascicul × pescaj × factorul brut și împărțirea la 35 ft³ per tonă de apă de mare, formula rezultată pentru greutatea proprie ar fi:

{DW}={\frac {{L}\times \ {B}\times {\frac {B}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0,62}} {35}}

Unde:

D - pescaj, luat în jumătate din lățime.

DW - greutate mare, luată ca 3/5 din deplasare .

Coeficientul de completitudine generală, media este luată 0,62

35 ft³ este volumul unei tone de apă de mare [1] .

Sau, extinzând:

{DW}={\frac {{L}\times \ {B}\times {\frac {B}{2}}}{94}}

În 1694, o nouă lege britanică a impus ca tonajul în scopuri fiscale să fie calculat folosind o formulă similară:

{T}={\frac {{L}\times \ {B}\times {D}}{94}}

unde D este adâncimea calei. Această formulă a rămas în vigoare până la introducerea Metodei Tradiţionale de Măsurare în 1720 , apoi legiferată de Parlament în 1773 .

Formulele Căii Tradiționale au rămas în vigoare până la apariția mașinii cu abur . Ambarcațiunile cu aburi necesitau o metodă diferită de estimare a tonajului, deoarece raportul lungime-grindă era mai mare și volumele mari din interiorul carenei erau ocupate de cazane și mașini. În 1849, sistemul Mooresom a fost introdus în Marea Britanie prin primul act al marii comerciale. Sistemul este numit după inspectorul șef de tonaj , George Moorsom .

În loc să calculeze greutatea mare, sistemul Moorsom calculează capacitatea de încărcare în picioare cubi, adică o măsură a volumului , nu a greutății. Capacitatea în picioare cubi este apoi împărțită la 100 de picioare cubi de capacitate pe tonă brută pentru a da capacitatea în tone.

Până la începutul secolului al XX-lea , sistemul Moorsom a fost adoptat ca bază pentru majoritatea sistemelor de registre naționale, dar din cauza diferențelor de aplicare a acestuia pe țară, începând cu 1925, s-a căutat un singur sistem internațional care să-l înlocuiască. Cu toate acestea, abia în 1969 a fost adoptată Convenția internațională de măsurare a OMI . La 18 iulie 1994, versiunea sa actuală a intrat în vigoare [1] .

Definiții de adâncime

Adâncimea de la punte

Înălțimea, măsurată la mijlocul navei , de la punctul cel mai de jos al carenei, excluzând chila , până la puntea superioară, continuă pe toată lungimea navei.

Țineți adâncimea

Spațiu interior; înălțimea de la punctul cel mai jos al carenei din interiorul navei, la mijlocul navei , până la tavan , care este format din puntea superioară, continuu pe toată lungimea. Pentru navele de război mai vechi, adâncimea a fost măsurată până la cea mai joasă punte solidă.

Puntea principală

Puntea principală, care este utilizată pentru măsurătorile adâncimii, este de obicei definită ca puntea continuă cea mai superioară. Pe nava din secolul al XVI-lea Mary Rose , puntea principală era cea de-a doua punte solidă de sus [2] . Tirajul a fost folosit în locul adâncimii în calculul tonajului Mary Rose [3] .

Note

↑ 1 2 3 4 Pearn, Rodney Stone Măsurarea tonajului navelor . articole . Steamship Mutual. Preluat la 29 septembrie 2011. Arhivat din original la 30 august 2012. (nedefinit)
↑ The Mary Rose Trust (link indisponibil) . Consultat la 30 septembrie 2011. Arhivat din original la 16 aprilie 2009. (nedefinit)
↑ The Mary Rose - a Model (link descendent) . Consultat la 30 septembrie 2011. Arhivat din original la 16 aprilie 2009. (nedefinit)