Uleiurile de transmisie sunt uleiuri lubrifiante utilizate pentru lubrifierea cutiilor de viteze , cutii de transfer , angrenajele principale ale osiilor motoare , mecanismele de direcție [1] , precum și angrenajele și angrenajele cu lanț ( cutii de viteze ) de toate tipurile.
Cel mai adesea se obține pe baza extractelor din purificarea selectivă a uleiurilor reziduale de petrol cu adaos de uleiuri distilate și aditivi (antiuzură, presiune extremă, care conțin în principal fosfor , clor , sulf , disulfură de molibden ).
Înainte de apariția mașinilor cu transmisii foarte încărcate, se folosea nigrol .
Vâscozitate 6-20 mm²/s la 100°C. Angrenajele deschise sunt lubrifiate cu uleiuri reziduale deosebit de vâscoase (50–500 mm²/s la 100°C) cu aditivi.
Pentru a lubrifia axele motoare cu angrenaj hipoidal, se folosesc uleiuri hipoide (acestea conțin aditivi care intră într-o reacție chimică cu materialul pentru a forma compuși care îndeplinesc funcția de acoperiri anti-gripare). Utilizarea uleiurilor care nu sunt destinate angrenajelor hipoide este inacceptabilă (angrenajul principal se va defecta foarte repede).
În URSS , au fost utilizate următoarele marcaje:
T - ulei de transmisie A - auto D - pe termen lung C - ulei obținut din uleiuri acide n - uleiul conține un aditiv k - pentru vehiculele KAMAZ și - se folosesc aditivi importațiFigura indică vâscozitatea cinematică a uleiului la 100 °C în centistokes (mm 2 /s)
Pentru axele motoare (cu excepția hipoidelor), cutii de viteze, case de transfer și direcție:
Pentru angrenajele hipoide ale camioanelor ( GAZ-52 , GAZ-53 , GAZ-66 și modificările acestora)
Pentru conducerea punților hipoide, cutiilor de viteze și direcției autoturismelor ( VAZ , AZLK , Volga , etc.)
Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de lumină. Compus din uleiuri de bază fără aditivi. Uneori se adaugă cantități mici de antioxidanți, inhibitori de coroziune, depresive ușoare și antispumante. Proiectat pentru con, angrenaje melcate și cutii de viteze mecanice (fără sincronizatoare) ale camioanelor și mașinilor agricole.
API GL-2Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții moderate. Conține aditivi anti-uzură. Proiectat pentru angrenajele melcate ale vehiculelor. Utilizat de obicei pentru lubrifierea transmisiei tractoarelor și mașinilor agricole.
API GL-3Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții moderate. Conține până la 2,7% aditivi anti-uzură. Proiectat pentru lubrifierea angrenajelor conice și a altor angrenaje ale camioanelor. Nu este conceput pentru angrenaje hipoide.
API GL-4Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de severitate variabilă - de la ușoare la grele. Conține 4,0% aditivi EP eficienți. Proiectat pentru angrenaje conice și hipoide cu deplasare mică a axei, pentru cutii de viteze ale camioanelor, pentru unități de punte motoare. Uleiurile API GL-4 sunt proiectate pentru transmisiile nesincronizate ale camioanelor, tractoarelor și autobuzelor din America de Nord, pentru treptele finale și alte trepte ale tuturor autovehiculelor. În prezent, aceste uleiuri sunt și principalele uleiuri pentru angrenajele sincronizate, în special în Europa. În acest caz, eticheta sau fișa de date a uleiului trebuie să conțină inscripții despre acest scop și confirmarea conformității cu cerințele producătorilor de mașini. Conține de obicei 50% din aditivii utilizați în uleiurile API GL-5.
API GL-5Uleiuri pentru cele mai aglomerate viteze care funcționează în condiții dure. Conține până la 6,5% presiune extremă efectivă și alți aditivi multifuncționali. Scopul principal este pentru angrenajele hipoide cu o decalare semnificativă a axei. Sunt folosite ca uleiuri universale pentru toate celelalte unități de transmisie mecanică (cu excepția cutiilor de viteze). Pentru o transmisie manuală sincronizată se folosesc numai uleiuri care au o confirmare specială de conformitate cu cerințele producătorilor de mașini. Pentru diferenţialele cu alunecare limitată se folosesc uleiuri cu aditivi speciali (modificatori) de alunecare limitată. În acest caz, desemnarea clasei poate avea caracterul suplimentar LS.
Pentru transmisiile manuale (cu excepția hipoidelor), se folosesc în principal uleiurile API GL-3 și API GL-4. API GL-6Angrenaje hipoide cu deplasare mare care funcționează în condiții de viteză mare, cuplu mare și încărcare la șoc. Au o cantitate mai mare de aditiv EP care conțin sulf decât uleiurile API GL-5.
API MT-1Uleiuri pentru unități foarte încărcate. Proiectat pentru transmisiile manuale nesincronizate ale vehiculelor puternice (tractoare și autobuze). Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar cu stabilitate termică îmbunătățită.
În 1998, API, în colaborare cu SAE și ASTM, a propus două noi clase pentru uleiurile de viteze: PG-1 și PG-2 (PG-1 pentru transmisii manuale în camioane și autobuze grele; PG-2 pentru axele motrice ale camioanelor și autobuzelor) . În ambele categorii de uleiuri s-a acordat o atenție deosebită proprietăților la temperaturi ridicate. Categoria PG-2 în literatura tehnică este uneori denumită grupul GL-7.
Clasificarea internă a uleiurilor de viteze este reflectată în GOST 17479.2-85
Denumirea uleiurilor de viteze constă din grupuri de caractere, dintre care primul reprezintă - TM (ulei de viteze); a doua grupă de caractere este indicată prin numere și caracterizează apartenența unui grup de uleiuri în funcție de proprietățile de performanță; al treilea este indicat prin cifre și caracterizează clasa de vâscozitate cinematică.
| Clasa de vâscozitate | Vâscozitate cinematică la 100 °С, mm/s(cSt) | Temperatura la care vâscozitatea dinamică nu depășește 150 Pa s, °С, nu mai mare |
|---|---|---|
| 9 | 6.00-10.99 | -35 |
| 12 | 11.00-13.99 | -26 |
| optsprezece | 14.00-24.99 | -optsprezece |
| 34 | 25.00-41.00 | - |
| Grupa uleiului conform
proprietăți operaționale |
Compoziția uleiurilor | Domeniul de aplicare recomandat |
|---|---|---|
| unu | Uleiuri minerale fără aditivi | Roți conice cilindrice și angrenaje melcate care funcționează la solicitări de contact de la 900 la 1600 MPa și la temperatură a uleiului în volum de până la 90 °C |
| 2 | Uleiuri minerale cu aditivi antiuzura | La fel, la tensiuni de contact de până la 2100 MPa și la temperatura uleiului în volum de 130 °C |
| 3 | Uleiuri minerale cu aditivi moderati EP. | Roți dințate cilindrice, conice, spiralate și hipoide care funcționează la solicitări de contact de până la 2500 MPa și la temperatura uleiului în volum de până la 150 °C |
| patru | Uleiuri minerale cu aditivi EP de înaltă performanță | Roți dințate cilindrice, spiralate și hipoide care funcționează la solicitări de contact de până la 3000 MPa și la temperatura uleiului în volum de până la 150 °C |
| 5 | Uleiuri minerale cu aditivi EP de înaltă performanță și acțiune multifuncțională, precum și uleiuri universale | Angrenaje hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitări de contact de peste 3000 MPa și temperatură a uleiului în volum de până la 150 °C |
TM-5-9 Z
unde TM este ulei de viteze;
5 - ulei cu aditivi la presiune extremă de înaltă eficiență și acțiune multifuncțională;
9 - clasa de viscozitate;
Z - uleiul conține un aditiv de îngroșare.