GAZ-53
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 24 august 2022; verificările necesită
9 modificări .
| GAZ-53 |
|---|
| |
| Producător |
GAZ |
| Ani de producție |
1961 - 1993 |
| Asamblare |
GAZ ( Gorki/Nijni Novgorod , URSS ) GAZ ( Nijni Novgorod , Federația Rusă )
|
| Clasă |
Marfă |
| tipul de corp |
Board, AC |
| Aspect |
motor față, tracțiune spate |
| Formula roții |
4×2 |
| ZMZ-53A |
|---|
| |
| Producător |
ZMZ |
| Tip de |
Benzină |
| Putere maxima |
115 l. Cu. , la 3200 rpm |
| Cuplu maxim |
284,5 Nm , la 2000 rpm |
| Configurare |
V8 |
| Volum |
4250 cm 3 |
| cilindrii |
opt |
| supape |
16 |
| Diametrul cilindrului |
92 mm |
| cursa pistonului |
80 mm |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Material bloc |
aluminiu |
| Material chiulasa |
aluminiu |
| Rata compresiei |
7.6 |
| Combustibil recomandat |
A-76 |
| Răcire |
lichid |
| Sistem de alimentare |
carburator cu două camere K-126B |
| ZMZ-511/5234 |
|---|
| Producător |
ZMZ |
| Tip de |
Benzină |
| Max. viteză |
90 |
| Putere maxima |
125/130 l. Cu. , la 3200 rpm |
| Cuplu maxim |
299/314 Nm , la 2000 rpm |
| Configurare |
V8 |
| Volum |
4250/4670 cmc |
| cilindrii |
opt |
| supape |
16 |
| Diametrul cilindrului |
92 mm |
| cursa pistonului |
80/88 mm |
| Ciclu (numar de cicluri) |
patru |
| Material bloc |
aluminiu |
| Material chiulasa |
aluminiu |
| Rata compresiei |
6.5 |
| Combustibil recomandat |
Benzină A-76, AI-92, AI-95 |
| Răcire |
lichid |
| Sistem de alimentare |
carburator K-135 |
| Reglementări de mediu |
EURO 1...5 |
| Consum combinat de combustibil |
32 |
|
| mecanic 4 + o viteză pentru marșarier-stupas. |
|---|
| Producător |
GAZ |
| Model |
GAZ-53 |
| Tip de |
mecanic |
| Numărul de pași |
4 + o viteză pentru marșarier |
| treapta principală |
6, 83 |
| 1 viteză |
6.55 |
| 2 viteze |
3.09 |
| treapta a 3-a |
1,71 |
| treapta a 4-a |
unu |
| Treapta marşarier |
7,77 |
| Sincronizatoare |
în treptele III și IV |
| Comutare |
pârghie de podea |
|
| Lungime |
6394 mm |
| Lăţime |
2020 mm |
| Înălţime |
2220 mm |
| Greutate |
3200 kg |
| Viteza maxima |
75-85 km/h |
| Legate de |
GAZ-52 ,
KavZ-685 ,
GAZ-66 ,
PAZ-672 (3201) |
| Modele similare |
ZIL-130 |
| Volumul rezervorului |
90 l. Există modificări cu un rezervor suplimentar de 105 litri. |
| GAZ-51AGAZ-3307 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons |
GAZ-53 este un camion mediu sovietic și rus , produs în serie de uzina de automobile Gorki din 1961 până în 1993.
GAZ-53 este a treia generație (după GAZ-AA / MM și GAZ-51 ) de camioane GAZ. A fost produs în masă sub indicii GAZ-53F (1961-1967), GAZ-53A (1965-1983) și GAZ-53-12 (1983-1993).
GAZ-53, cu modificările ulterioare, este cel mai masiv camion de pe teritoriul fostei URSS . Producția totală a fost de peste 4 milioane de mașini.
Din 1964 până în 1993, a fost produs GAZ-52 - un model hibrid proiectat cu un motor cu șase cilindri în linie al camionului GAZ-51 și folosind componente și părți ale unei mașini cu o sarcină utilă mai mare GAZ-53.
Descrierea familiei
Gama de camioane GAZ din a treia generație a inclus, alături de GAZ-53 cu o capacitate de transport de 3,0 (mai târziu 3,5, 4,0 și 4,5 tone), și GAZ-52 cu o capacitate de transport de 2,5 tone și una și una. jumătate de tonă GAZ-56 (neprodus în serie) și vehicule cu tracțiune integrală GAZ-62 cu o capacitate de transport de 1,2 tone și GAZ-66 cu o capacitate de transport de 2 tone. Modelul modernizat GAZ-53A (1965-1983) a fost de 4 tone, iar modelul GAZ-53-12 (1983-1993) a fost de 4,5 tone.
Motorul GAZ-53 a fost același cu cel al limuzinei GAZ-13 , dar cu unele modificări. Ulterior, același motor a fost încă folosit până în 1993.
Mașinile GAZ-53 și GAZ-52 au fost echipate cu o cabină unificată . Panoul de bord al mașinilor GAZ-53F nu avea un ampermetru și un indicator al presiunii uleiului . În schimb, erau lămpi de semnalizare. Cabinele primului GAZ-53A au fost echipate cu ceasuri . Au existat trei tipuri principale de
căptușeală de radiator :
- Ideea generală a soluției de design a primei versiuni de producție a căptușelii a fost în ton cu căptușeala ZIL-130 : faruri în partea de sus, lumini laterale în partea de jos. Acest tip corespundea GAZ-52-03 și primul GAZ-53F.
- Din 1975 - lumini laterale în partea de sus, deasupra farurilor [1] . Acestea sunt GAZ-53 și GAZ-53A.
- Din iunie 1984, a apărut următoarea, cea mai recentă versiune a placajului, „tristă” - găurile grilajului s-au întins vertical, lămpile laterale s-au apropiat fiecare de marginea lor. Această modificare (de obicei cu un motor forțat ) GAZ-53-12.
Și un an mai târziu, pe toate mașinile noi, au fost instalate standard în față difuzoare cu două lămpi, cu dimensiuni inegale, portocaliu-transparente, „lumini de poziție” ( indicator de direcție / degajare) de un nou tip . În plus, diferențele externe dintre GAZ-53 și GAZ-52 au fost și în jante , astfel încât GAZ-52 și modificările sale aveau jante cu șase orificii de aerisire și anvelope care măsoară 220-508 (7,50-20 inchi ) și pe GAZ-53, au fost instalate anvelope puțin mai mari - 240-508 (8,25-20 inchi) și jante cu trei găuri plasate la un unghi de 120 °. Pe mașinile GAZ-53F târzii, au fost instalate jante cu două găuri, plasate la un unghi de 180 °. Jantele mașinilor GAZ-53F produse în 1963 aveau inele laterale și de blocare. În viitor, discurile acestor mașini au început să fie echipate cu un singur inel. Pe mașinile GAZ-53F din 1964, pe bara de protecție a apărut un „șorț”
.
Creatori
Specialistii GAZ:
- Proiectant șef - A. D. Prosvirnin
- Designeri de frunte - B. I. Shikhov , V. D. Zapoynov
- Proiectantul principal al motorului ZMZ-53 este P. E. Syrkin .
Specificații GAZ-53
Modificări
- GAZ-53F (din octombrie 1961 până în ianuarie 1967) - un camion plat și șasiu cu un motor GAZ-51 îmbunătățit, cu o capacitate de 82 CP. s., puntea spate GAZ-51 cu o cutie de viteze de la GAZ-63 (i = 7,6), capacitate de încărcare 3,5 / 3,0 tone, viteză maximă de până la 75 km / h;
- GAZ-53 (din iunie 1964 până în 1965) - modelul de bază al unui camion cu motor ZMZ-53, V8, 115 CP. s., viteza maxima pana la 85 km/h;
- GAZ-53A (din iunie 1965 până în 1983) - o versiune modernizată a camionului GAZ-53, cu o capacitate de transport de 4 tone;
- GAZ-53B - basculantă , producția de serie a început la 3 octombrie 1966 [3]
- GAZ-53N (din 1966 până în 1983) - o modificare a armatei GAZ-53A cu un rezervor de combustibil suplimentar de 105 l, un preîncălzitor și un set de echipamente suplimentare;
- GAZ-53-02 - șasiu pentru autobasculante GAZ - SAZ ( SAZ-3503 );
- GAZ-53-05 - camion plat pentru lucru permanent cu o remorcă cu 2 osii , neprodus în serie;
- GAZ-53-40 (din 1971 până în 1984) - un șasiu GAZ-53A alungit cu penaj, dar fără cabină pentru livrările la uzina de autobuze Kurgan pentru montarea caroseriei autobuzului KAvZ-685 , în cantități mici a fost, de asemenea, furnizat la SemAR pentru montarea caroserii speciale;
- GAZ-53-50 - modificarea exportului GAZ-53A pentru țările cu climat tropical ;
- GAZ-53-70 - modificarea exportului GAZ-53A pentru țările cu climă temperată;
- GAZ-53-12 (din 1983 până în ianuarie 1993) - un model de bază îmbunătățit cu un motor ZMZ-53-11 cu o capacitate de 120 de litri. s., capacitate de transport 4,5 tone, viteza maxima pana la 90 km/h, cutie de viteze fara sincronizatoare ;
- GAZ-53-19 (din 1984 până în 1992) - modificare pe gaz lichefiat , puterea motorului 105 CP s., viteza maxima pana la 80 km/h;
- GAZ-53-27 (din 1984 până în 1992) - modificare pe gaz natural comprimat , puterea motorului 100 CP cu., viteza maxima pana la 80 km/h.
Vehicule bazate pe
- MPR-9924 (atelier de reparații mobile) - un atelier de reparații mobil pe șasiul unei mașini GAZ-53 sau GAZ 52-01.
- TSHN-2.5A - transportor al unei stive de baloți de fân și paie pe baza autobasculantei GAZ-53B (producția de serie pentru agricultură în URSS a început în 1977) [4] .
Export
Camioanele din familia GAZ-52/53 au fost exportate până în 1993 în:
În 1967 [5] -1991, camioanele GAZ-53A și GAZ-53-12 au fost asamblate din trusele de asamblare sovietice de către Uzina de Camioane Shumen . În același timp, de la începutul anilor 1970, mașinile au fost echipate cu un motor diesel de 80 de cai putere fabricat de Uzina de motoare din Varna [6] .
În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor
- Modelul de mașină GAZ-53-12 în diferite modificări este produs de asociația Krasnodar Companion.
- Camionul este prezent în jocurile: seria STALKER (modificări: cisternă de lapte , cisternă[ clarifica ] , aeropurtat), Half-Life 2 și episoade ( camion de gunoi ), Motor Depot (camion lapte, canalizare, camion de gunoi).
- La 11 octombrie 2014, în cadrul revistei Car in Service , numărul 77, pe șasiul GAZ-53-12 a apărut un model al tancului Living Fish ATsPT-2.8 (53).
- De asemenea, a fost produs de producătorul NAP și în diverse serii de reviste fabricate în China.
Note
- ↑ Asemănări și diferențe între familiile GAZ-52/53
- ↑ NIIAT Concise Automobile Reference. - Ediția a zecea, revizuită și mărită. - Moscova: Transport, 1985. - S. 58. - 220 p. - 350.000 de exemplare.
- ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1967 (numărul 11). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1967. p.56
- ↑ Mașini pentru producția de furaje // Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1978 (numărul 22). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1978. p.529
- ↑ Integrarea este viitorul industriei auto bulgare // Bulgaria, nr. 6, 1978. pp. 7-9
- ↑ Automobile Bulgaria // „La volan”, nr. 9, 1984. Pg. 4-5
Link -uri