Traseul Ho Chi Minh

Traseul Ho Chi Minh ( în engleză  The Ho Chi Minh trail , vietnameză Đường Trường Sơn ) este denumirea americană pentru întregul set de rute de transport pe uscat și pe apă cu o lungime totală de peste 20 mii km [1] în Laos și Cambodgia , care în timpul războiului din Vietnam au fost folosite de Republica Democrată Vietnam pentru a transporta materiale militare și trupe în Vietnam de Sud .

Este unul dintre factorii cheie care au asigurat victoria militară a Vietnamului de Nord. Termenul „Ho Chi Minh Trail” este de origine americană. În Vietnamul de Nord, a fost numit „Trasarea Truong Son” (în vietnameză: Đường Trường Sơn ), după numele lanțului muntos Truong Son , care se întinde de-a lungul graniței de vest a țării de la nord la sud.

Istorie

Din 1957, în Vietnamul de Sud a avut loc un război de gherilă lansat de forțele NLF împotriva regimului lui Ngo Dinh Diem . În 1959, conducerea nord-vietnameză a decis să ofere sprijin militar rebelilor. În luna mai a aceluiași an, a fost creat al 559-lea Grup de Transport, care avea sarcina de a organiza o rută pentru transferul materialelor militare în Vietnam de Sud. La început, nord-vietnamezii au încercat să stabilească o astfel de rută direct prin zona demilitarizată dintre cele două părți ale țării. Destul de repede, această cale a fost blocată și noua rută, care în viitor a devenit cunoscută sub numele de „ traseul Ho Chi Minh ”, a trecut în jurul DMZ prin teritoriul Laos. Acest lucru a fost facilitat de faptul că a existat un război civil în Laos , iar zonele ţării care se învecinează cu Vietnamul de Nord şi de Sud au fost controlate de mişcarea comunistă Pathet Lao . Cambodgia era formal neutră.

Pe tot parcursul războiului, „traseul Ho Chi Minh” a fost lărgit în mod constant. Era format din mai multe drumuri paralele late, combinate cu multe poteci mici. Pe toată această rețea de drumuri existau stații unde se puteau odihni militarii unităților de transport. O parte semnificativă a drumurilor trecea prin jungle dense și păduri, făcând aproape imposibilă detectarea lor din aer. Toate obiectele de pe „cale” au fost camuflate. Drumurile erau acoperite de un sistem permanent de apărare aeriană , constând în principal din mitraliere antiaeriene grele . Unitățile obișnuite ale armatei nord-vietnameze, precum și echipamentele militare, au fost transferate de-a lungul „calei” spre sud. Unitățile militare au făcut întreaga călătorie pe jos. Inițial, mărfurile au fost transportate de hamali și elefanți , dar foarte curând au început să fie folosite camioane pentru aceasta. După retragerea trupelor americane și slăbirea asociată a activității militare în regiune, „traseul” a fost îmbunătățit semnificativ, iar până în 1975 era un drum pentru orice vreme de 7,9 metri lățime, o conductă de petrol de aproximativ 2 mii de km lungime [1] și i s-a adăugat o linie de telecomunicații, permițând contactul direct cu comandanții de teren. Generalul Van Tien Dung , care a condus ofensiva finală a armatei nord-vietnameze, deși a mers de-a lungul ei de multe ori, a condus „pârâia” cu mașina de la început până la sfârșit pentru a coordona ultima ofensivă.

Opoziția SUA

Întrucât regiunile de graniță ale Vietnamului de Sud sunt dominate de un teren montan, „Traselul Ho Chi Minh” a intrat în țară într-un număr relativ mic de locuri convenabile - de exemplu, în văile A Shau , Ia Drang, zona militară C și " Ciocul Papagalului” [2] . În aceste locuri, timp de câțiva ani, s-au desfășurat aproape constant operațiuni majore și au avut loc bătălii. Trupelor americane li s-a interzis să invadeze teritoriul Cambodgiei și Laos din cauza neutralității formale a acestor țări. Comandantul-șef al Forțelor Lumii Libere din Vietnam [3] , generalul Westmoreland, i-a cerut de mai multe ori președintelui american Johnson să permită operațiuni pe teritoriul acestor state pentru a tăia „trasa Ho Chi Minh”, dar a fost constant refuzat. Pentru operațiunile pe teritoriu neutru a fost creată o unitate secretă specială MACV-SOG [4] . Unitatea a fost implicată în recunoaștere, instalarea senzorilor de urmărire, capturarea prizonierilor și sabotajul la scară mică, cum ar fi Operațiunea Tailwind .

Din 1964, „traseul Ho Chi Minh” a fost supus bombardamentelor constante de către avioanele americane. Teritoriul Laos a fost împărțit în mai multe regiuni, fiecare având propriile reguli de acțiune pentru piloții americani. Bombardamentul a fost efectuat în cadrul operațiunilor Barrel Roll , Steel Tiger , Tiger Hound , Commando Hunt .
Între 20 martie 1967 și 5 iulie 1972, în timpul sezonului ploios din martie până în noiembrie, armata americană a condus Operațiunea Popeye pentru a folosi armele climatice prin avioane pentru a inunda și estompa traseul Ho Chi Minh.
Bombardamentul din Laos a atins apogeul în 1969-1971 . Pe lângă avioanele tactice și bombardierele strategice B-52 , avioanele de transport Lockheed C-130 Hercules înarmate cu artilerie ( Lockheed AC-130 ) au fost folosite pentru prima dată . Această inovație s-a dovedit a fi cea mai eficientă armă americană de pe traseul Ho Chi Minh. În ciuda pierderilor uriașe suferite de detașamentele de transport nord-vietnameze pe drumul spre sud (până în 1967, doar 20 la sută din toată încărcătura a fost livrată la destinație [5] ), aeronavele americane nu au putut niciodată să întrerupă complet aprovizionarea de-a lungul „trasei”. ”. În 1973, toate bombardamentele au fost oprite la cererea Congresului SUA .

Înțeles

Surse americane și vietnameze sunt de acord că „Drumul Ho Chi Minh” a jucat un rol cheie în victoria nord-vietnamezei în război. Potrivit multor cercetători americani, după 1968, eficiența în luptă a forțelor locale de gherilă ale NLF a fost susținută aproape în întregime de Vietnam de Nord. Din acel moment, unitățile nord-vietnameze sosite spre sud de-a lungul „calei” au suportat greul ostilităților. În special, ofensiva de Paște din 1972 și ofensiva victorioasă de primăvară din 1975 au fost efectuate aproape exclusiv de forțele armatei nord-vietnameze. Singura încercare din întregul război de a tăia „Trasarea Ho Chi Minh” printr-o ofensivă terestră a fost făcută în 1971 , în timpul invaziei Laos , dar a eșuat din cauza faptului că a fost efectuată de forțele armatei sud-vietnameze , a căror conducere militară era caracterizată prin neprofesionalism şi inconsecvenţă cu posturile lor. Un ofițer vietnamez de rang înalt, Bui Tin [6] , care a fugit în Occident, a declarat într-un interviu pentru Wall Street Journal în 1995 că

Dacă Johnson ar fi aprobat cererea lui Westmoreland de a intra în Laos și de a bloca „traseul Ho Chi Minh”, Hanoi nu ar fi putut câștiga războiul [7] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Revista militară străină nr. 7, 2009
  2. ↑ În Cambodgia, „traseul Ho Chi Minh” s-a întâlnit cu „traseul Sihanouk”, mai puțin cunoscut, care a trimis materiale militare în Vietnam de Sud prin portul Sihanoukville . Trebuie remarcat faptul că aceasta a fost o încălcare a statutului neutru al Cambodgiei stabilit prin Acordurile de la Geneva din 1954 .
  3. ↑ „Free World Forces” ( Forțe Mondiale Libere ) - numele general al tuturor unităților militare străine ( SUA , Australia , Coreea de Sud , Filipine , Thailanda , Noua Zeelandă , Taiwan , Spania ) care au sprijinit Vietnamul de Sud în timpul războiului.
  4. ↑ Însăși existența acestui grup a fost recunoscută oficial de Pentagon la mulți ani după război.
  5. ↑ Ivanov V.V. REALIZAREA SI EXPLOATAREA „TRAILEI HO CHI MIN” LA ETAPA INITIALA A INTERVENȚIEI MILITARE SUA ÎN INDOCINA 1965-1967 CONFORM AMINTIRILOR PARTICIPANȚILOR LA RĂZBOIUL DIN VIETNAM // Istorie: fapte și simboluri, Nr. 4, 2020
  6. ↑ Bui Tin este cel mai bine cunoscut pentru că a semnat capitularea Vietnamului de Sud la 30 aprilie 1975 în numele Vietnamului de Nord .
  7. ↑ How North Vietnam Won The War Arhivat 7 iulie 2007 la Wayback Machine 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice