Podul Ural

Podul Uralsky este un pod rutier cu cadru din beton armat peste râul Smolenka din districtul Vasileostrovsky din Sankt Petersburg , care leagă insula Vasilyevsky și insula Decembrist .

Locație

Conectează liniile 8 și 9 ale insulei Vasilyevsky cu strada Uralskaya . În aval este Podul Smolensky . Cea mai apropiată stație de metrou este Vasileostrovskaya .

Titlu

Din 1798, podul a fost numit Millerov , după numele proprietarului casei, colonelul I. I. Miller [1] . Din 1829 [2] , a luat naștere denumirea de Podul Vinurilor , deoarece în apropierea lui se afla un Oraș al Vinului: un teritoriu înconjurat de șanțuri, unde se aflau depozite de vin și cânepă ale statului [3] . Există și o versiune conform căreia în secolul al XVIII-lea Orașul Vinului era numit închisoare, unde condamnații erau ținuți „din vina lor” [4] [5] . Denumirea modernă este cunoscută încă de la începutul secolului al XX-lea și este dată de numele străzii Uralskaya [1] .

Istorie

Un pod cu grinzi de lemn exista deja în acest loc în 1716 [4] . În secolul al XIX-lea, podul a fost reparat în mod repetat: în 1841 [6] , 1877 [7] , 1883 (s-a lărgit deschiderea navigabilă) [8] . În 1902, consiliul orășenesc a luat în considerare problema înlocuirii podului de lemn cu beton armat, dar nu s-a luat o decizie [9] . În 1916, podul a fost refăcut ca o grindă cu trei trave, cu grinzi de lemn, cu suport de piloți și suprastructură din lemn [5] . În 1928 a fost consolidat pentru a transporta o linie de tramvai cu o singură cale [10] . Travea de mijloc a fost acoperită cu o grindă metalică în I, iar travele de coastă au rămas din lemn. Pe pod a fost instalată o balustradă metalică ușoară în loc de una din lemn. Podul avea 26,2 m lungime și 22,4 m lățime [11] [5] .

În anii 1973-1974 , podul existent din beton armat a fost construit conform proiectului inginerului E. A. Boltunova și arhitectului L. A. Noskov [4] . Pe durata lucrărilor, a fost ridicat un pod de lemn temporar pe aliniamentul liniilor 12 și 13 ale insulei Vasilyevsky , de-a lungul căruia a fost organizat traficul de tramvai. Construcția podului a fost realizată de SU-4 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef G. V. Smirnov [5] .

În anul 2002, din cauza încetării circulației tramvaielor pe străzile adiacente, pe pod au fost demontate șinele de tramvai, urmate de refacerea hidroizolației și a pavajului din beton asfaltic [11] .

Constructii

Podul este un cadru din beton armat cu o singură travă. Conform schemei statice, este un cadru cu trei balamale [4] [5] . Bara transversală a cadrului este realizată din elemente prefabricate din beton armat în secțiune în I de înălțime variabilă, monolitice cu „picioarele” cadrului. În secțiune transversală sunt instalate 24 de blocuri cu distanțe în axele de 1,25 m. Grinzile consolei sunt închise la mijlocul travei prin intermediul unei balamale imperfecte [5] . Balamalele sunt de asemenea dispuse la baza „picioarelor” cadrului. „Picioarele” cadrului sunt realizate din beton armat monolit pe o fundație pe piloți. Podul este oblic în plan, unghiul oblicului este de 85°49'. Lungimea estimată a cadrului este de 21,0 m, deschiderea liberă este de 19,42 m. Lungimea totală a podului este de 24,6 m, lățimea podului este de 31 m (din care lățimea carosabilului este de 21 m și două trotuare sunt 5 m fiecare) [4] [12] [11] [5] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt de granit. Balustrada din fonta cu model simplu, completata pe bonturi cu socluri de granit. La intrările în pod sunt instalate patru obeliscuri de granit pe socluri de granit, acoperite cu nave cu pânze din cupru aurit. Suprafața exterioară a culeelor ​​și fațadelor podului sunt căptușite cu granit. Din partea inferioară a podului de pe malul stâng al râului a fost construită o scară de granit [5] .

Note

1. ↑ 1 2 Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 607. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 127. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Secolul al XIX-lea. Cartea 2. G-I // Trei secole din Sankt Petersburg. Enciclopedie în 3 volume / cap. ed. V. V. Yakovlev. - Sankt Petersburg. , 2003. - T. 2. - S. 151. - 600 p.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 319.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bogdanov, 2016 , p. 207.
6. ↑ RGIA (TsGIA URSS). f. 1287. op. 29. d. 75 (link inaccesibil) . Data accesului: 27 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2016. (nedefinit) 
7. ↑ Raport al guvernului orașului St. Petersburg pentru 1877 . - Sankt Petersburg. , 1879. - p. 161. Arhivat 12 octombrie 2021 la Wayback Machine
8. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1883. Raportul guvernului orașului . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. 354-355. Arhivat pe 13 aprilie 2021 la Wayback Machine
9. ↑ Rapoarte ale Guvernului orașului și părților și persoanelor sale // Administrația publică a orașului St. Petersburg pentru 1902 . - Sankt Petersburg. , 1903. - T. 2. - S. 40-41. Arhivat pe 12 aprilie 2021 la Wayback Machine
10. ↑ Tramvaiul din Sankt Petersburg / Autor-comp.: M. N. Velichenko și alții; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei, 2007. - S. 24. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
11. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
12. ↑ Bunin, 1986 , p. 258.

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 269. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.

Link -uri

• Podul Ural . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)