| Armin Faber | |
|---|---|
| limba germana Armin Faber | |
| Afiliere | Germania nazista |
| Tip de armată | Luftwaffe |
| Ani de munca | 1940-1945 |
| Rang | locotenent-șef |
| Parte | Escadrila a 2-a de luptă Luftwaffe (JG 2 „Richthofen”) |
| Bătălii/războaie | |
Armin Faber ( german Armin Faber ) - pilot de luptă german Luftwaffe , locotenent , participant la al Doilea Război Mondial .
Cunoscut pentru că a confundat Canalul Bristol cu Canalul Mânecii [ 1] și a aterizat Focke-Wulf 190 (Fw 190) la o bază aeriană RAF din Țara Galilor de Sud . Aeronava sa a fost primul Fw 190 care a fost capturat de Aliați și studiat pe deplin pentru a identifica deficiențele existente care ar putea fi folosite ulterior în luptele cu Luftwaffe.
La 23 iunie 1942, locotenentul Armin Faber, adjutant gruppen al comandantului celei de-a treia aripi a escadronului de luptă JG 2 „Richthofen” , cu sediul în Breton Morlaix , ca parte a escadronului 7, a ieșit în aer pentru a intercepta bombardierele din Boston . . Aceștia au fost acoperiți de „ scuipături ” sub controlul piloților cehoslovaci. În bătălia care a urmat peste Canalul Mânecii , bombardierele au rămas intacte, dar cu prețul a două Focke-Wulf pierdute, piloții germani au doborât șapte Spitfire. În confuzia bătăliei, locotenentul Faber și-a pierdut legătura. Rupându-se de urmăritorii săi, a decis să-și afle locația.
În procesul de recunoaștere , el a amestecat direcția și a zburat spre nord în loc de sud. Confundând Golful Bristol cu Canalul Mânecii , Faber a zburat peste el și a aterizat pe primul aerodrom care a întâlnit, fiind în deplină încredere că s-a întors în Franța. În același timp, din motive necunoscute, Faber nu a observat Union Jack -ul la turnul de control al aerodromului Pembry. Astfel, pilotul german a fost luat prizonier, iar Focke-Wulf-ul său a fost studiat în detaliu de Royal Air Force , pentru a dezvolta metode care să permită RAF să se descurce mai bine cu noul avion de vânătoare german Fw 190A [1] .
Potrivit unor relatări, A. Faber a fost trimis în Canada, iar după două încercări nereușite de a scăpa și de a se sinucide în captivitate [2] , la sfârșitul războiului, după ce i-a convins pe britanici de boala existentă, a fost repatriat în Germania. .
Acum părți din Focke-Wulf 190 sunt păstrate la Muzeul Aviației Shoreham. Pe 21 septembrie 1991, Armin Faber a vizitat Muzeul și a donat pumnalul său de ofițer și insigna de pilot [3] pentru a fi expuse .
Următoarele sunt fragmente dintr-un articol despre testare publicat în revista engleză „Aeroplane” din 14 august 1942.
„Pentru prima dată, avioanele de acest tip au fost folosite în luptă în septembrie 1941, dar acum avem ocazia să judecăm acest avion de luptă pe baza unor fapte reale. Acesta este un avion foarte bun, dar nu are nimic mistic în el: nu este deloc atât de invincibil pe cât țipă propaganda germană despre el.
FW 190A-3 este un avion de luptă compact, de mare viteză, cu armament puternic și protecție bună a blindajului. Datorită vitezei mari de aterizare, FW 190A-3 este destul de greu de zburat, dar la altitudini de la 4800 la 7200 de metri, FW 190 este un adversar formidabil, deoarece aici este mai bun decât orice altă aeronavă modernă din lume. Deasupra și dedesubt nu mai este la fel de eficient.
Din punct de vedere tehnic, utilizarea unui motor răcit cu aer ca motor de luptă prezintă cel mai mare interes. FW 190A-3 are echipamente electrice de primă clasă și este evident că aeronava a fost proiectată având în vedere simplificarea tehnologiei de producție. Aeronava se supune foarte bine la cârmă, dar motorul nu răspunde imediat la o schimbare a modului de operare.
Armura de luptă este plasată foarte atent. Spătarul blindat este realizat din armură de 14 mm grosime, un spătar blindat de 8 mm grosime este instalat în spatele scaunului, grosimea sticlei antiglonț din față a vizorului cabinei este de 2,25 inci. Rândul din față de cilindri ai motorului este închis cu un inel de oțel blindat de 5 mm grosime, al doilea rând de cilindri este închis cu un inel de 3 mm grosime. Este aproape imposibil să dezactivați aeronava FW 190 cu foc de mitralieră, dar este vulnerabilă la obuzele de tun.
Motorul BMW-801D este foarte compact. Palele elicei foarte largi, cu diametru relativ mic, pot fi considerate un dezavantaj atunci când zboară la altitudine mare, dar creșterea diametrului elicei este limitată de înălțimea picioarelor trenului de aterizare principal. Din punct de vedere constructiv, șasiurile sunt poate cele mai bune din lume. Doar șasiul luptătorului american Mustang este mai bun .
FW 190 este o plăcere să zbori. Puteți controla eleroanele cu vârful degetelor. Luptătorul învârte cu ușurință butoaiele la viteze mari de zbor, accelerează rapid într-o scufundare la viteze foarte mari. Aeronava în ansamblu este un sistem de arme perfect, un avion care ar trebui studiat cu atenție .