Fasole (REP)

"Fasole"  - denumirea generală a stației de aviație pentru blocarea suprimării electronice a protecției grupului SPS-5 și modificările acesteia.

Complexul a fost dezvoltat la TsNII-108 sub conducerea lui A. A. Zinichev și E. M. Klimkin [1] , iar Uzina Geofizică Altai din Barnaul a fost angajată în producție .

Numire

Stația este concepută pentru a crea interferențe de baraj pentru radarele de avertizare timpurie și ghidare în domeniul undelor de măsurare. Un tiratron GSh-101 a fost folosit ca generator de zgomot .

Cum funcționează

Stațiile Fasol nu sunt automate și sunt activate pe o anumită secțiune a traseului de la panoul de control din cockpit de către navigator (operator). Controlul, în funcție de misiunea pentru zbor, se realizează folosind patru transmițătoare interschimbabile de litere diferite, care diferă în parametrii radiației generate. Pentru a crea interferențe de baraj pentru radarele de avertizare timpurie și de ghidare, stațiile emit interferențe de zgomot direct cu o lățime a spectrului de semnal de 20 MHz la un nivel de 0,25 de putere în domeniul undelor metru (1,2 - 2,1 m pentru SPS-5 și 2,6 - 3 . 1 m pentru SPS-5M). Această interferență vă permite să mascați aeronava pe ecranele radarului cu iluminare în unul sau mai multe sectoare de vizualizare [1] .

Purtători

• Primele transportatoare ale stațiilor Fasol au fost 7 avioane de tip An-12 , transformate în 1964 în varianta B-I [1] .

• În 1968, a început producția de avioane pentru acoperirea unității VTA, care erau echipate cu un complex de bruiaj format din două grupuri de echipamente. Primul grup a inclus posturile „Buchet”, „Fasole”, „Automatic-3”; al doilea grup includea stațiile „ Reseda ” și ASO-2B-126 [2] . În total , 27 de avioane au fost construite în modificarea PP la APO Tașkent [3] .

• În 1970, pentru a contracara în mod eficient radarul de iluminare și urmărirea țintelor MIM-23 Hawk și MIM-14 Nike-Hercules , precum și rachetele ghidate de aviație cu capete de orientare radar semi-active [1] , conversia 45 An-12 aeronavele în varianta BK-IS au început. În fuzelaj au fost instalate două stații Fasol modernizate și au fost fixate în exterior patru containere cu stații Siren-D [2] . De asemenea, din anii 1970 a început producția în serie a bruiajului de modificare PPS, pe care au fost instalate stațiile Fasol, Bouquet și puștile de asalt ASO-2 I cu cartușe de bruiaj în infraroșu [3] .

• Până la sfârșitul anilor 1970, pe baza elicopterului Mi-8 a fost creat un elicopter de bruiaj , al cărui echipament includea trei stații de bruiaj SPS-5M2 pereche [4] . Antenele de rețea ale stației au fost instalate în spatele fuzelajului [5] . Stațiile au servit pentru a genera interferențe cu zgomot direct de baraj pentru radarele de avertizare timpurie și ghidare [4] .

• SPS-5M3 a fost folosit în bruiajul bazat pe elicopterul Mi-8MT.

• Stația SPS-5 a fost instalată pe brumatoare de aviație cu rază lungă de acțiune bazate pe aeronava Tu-16 [5] .

• La această modificare, stațiile SPS-5 au fost instalate în combinație cu SPS-64, SPS-65 sau SPS-66 [6] .

• Pe aeronavele Tu-22P s- a folosit echipamentul Fasol, în special: la modificarea P1, stația SPS-5M a fost amplasată într-un container; la modificarea P2, a fost folosit un semiset de SPS-5M sau un set complet de SPS-5 într-un container; la modificările P4, P6, două semi-seturi SPS-5 au fost utilizate într-un container; la modificările P7, două semi-seturi SPS-5M au fost folosite într-un container [7] .

• Stația SPS-5-28 a fost instalată pe un jammer bazat pe Yak-28 [8] .

Evaluarea proiectului

Primele modele ale stației Fasol au avut o serie de dezavantaje: funcționare manuală; utilizarea insuficientă a puterii stației, deoarece radarele universale au fost suprimate numai atunci când modelul de radiație al antenei sale era îndreptat spre bruiaj și trebuia să cunoască frecvențele sale de funcționare în avans; incapacitatea de a contracara eficient noile sisteme de apărare aeriană cu radiații monopulse și cvasi-continue, care au apărut în arsenalul unui potențial inamic [1] .

Creșterea capacității stațiilor Fasol și Buket a dus la faptul că munca lor a început să perturbe propriile comunicații radio între aeronava din grup și punctele de sol; a condus la întreruperea busolelor radio și a sistemelor electrice. De asemenea, radiația cu microunde a stațiilor a avut un impact negativ asupra sănătății echipajelor și a funcționării echipamentelor de bord ale aeronavelor [6] .

Ministrul URSS al industriei radio V. D. Kalmykov a vorbit despre postul Fasol după cum urmează: „Singurul lucru pe care îl pot face este să interfereze cu activitatea ministerului nostru . ”

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Prihodcenko, 2004 , p. 32.
2. ↑ 1 2 Prihodcenko, 2004 , p. 33.
3. ↑ 1 2 Prihodcenko, 2004 , p. 34.
4. ↑ 1 2 Markovsky, Prihodcenko, 2016 , p. 43.
5. ↑ 1 2 Burdin, 2003 .
6. ↑ 1 2 Gordon, Rigmant, Kudryavtsev, 2001 .
7. ↑ Burdin, 2002 .
8. ↑ Adler, 2000 .

Literatură

• Victor Markovsky, Igor Prihodchenko. Mi-8. O jumătate de secol în serviciu. — M. : Eksmo, 2016. — 144 p. — (Războiul și noi. Colecția de avioane din războiul sirian). - 1000 de exemplare.  — ISBN 978-5-699-86749-3 .
• Serghei Burdin. „Opturi” speciale  (rusă)  // Istoria aviației: Jurnal. - M. , 2003. - Nr. 6 .
• Igor Prihodcenko. „Ianus cu două fețe” de Oleg Antonov  (rus)  // Istoria aviației: Jurnal. - M. , 2004. - Nr. 6 .
• Dicționar naval / Redactor șef Comandant-șef al Marinei Amiralul Flotei V. N. Chernavin . - M . : Editura Militară, 1989. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-x .
• Gordon E. I., Rigmant V. G., Kudryavtsev V. F. Legendarul Tu-16 Partea I // Jammers  (rusă)  // Aviație și timp: Jurnal. - M. , 2001. - Nr. 1 . Arhivat din original pe 19 februarie 2017. .
• Burdin S. A. Tu-22K - purtătorul de rachete. Istorie, design, arme, utilizare în luptă. - Moscova - Minsk: AST - Harvest, 2002. - 48 p. - 5100 de exemplare.  — ISBN 5-17-007372-0 .
• Adler E. Bombardier supersonic. Încă o dată despre Yak-28 // „ Aripile patriei ”: Jurnal. - M. , 2000. - Nr. 2 . - S. 5-7 . — ISSN 0130-2701 .