| Hangang | |
|---|---|
| cutie 한강 | |
| Râul Hangang din centrul orașului Seul în primăvara anului 2008 | |
| Caracteristică | |
| Lungime | 514 km |
| Piscina | 34.500 km² |
| Consum de apă | 670 [1] m³/s |
| curs de apă | |
| Sursă | |
| • Coordonate | 37°31′36″ s. SH. 127°18′38″ E e. |
| gură | Marea Galbenă |
| • Înălțime | 0 m |
| • Coordonate | 37°45′00″ s. SH. 126°11′00″ E e. |
| Locație | |
| sistem de apa | Marea Galbenă |
| Țări | |
| Regiuni | Gyeonggi-do , Incheon , Seul , regiunea industrială Kaesong , Hwanghae-nam-do |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Hangan [2] [3] ( Kor. 한강 ,漢江, Han-gang , Han'gang , literal din coreeană „Râul Han”) este cel mai important râu din Coreea de Sud . Este format din confluența râului Namhangang (Han de Sud), cu izvoarele sale în Munții Taebaek , și râul Bukhangan (Han de Nord), cu izvoarele sale în Munții Geumgangsan . Curge prin Seul , după care se varsă în el râul Imjin . Hangang se varsă în golful Ganghwaman , în nord-estul Mării Galbene . Granița dintre Republica Coreea și RPDC trece de-a lungul cursurilor inferioare ale fluviului .
Lungimea (cu estuarul ) este de 514 kilometri [1] , lățimea în interiorul Seulului ajunge la un kilometru. Suprafața bazinului este de 34,5 mii km² [1] . Debitul mediu de apă este de 670 m³/s. Debitul minim și maxim diferă ca 1:318.
Cursul principal al râului Han separă insula Ganghwa de orașul Kaesong din Coreea de Nord.
A. N. Lankov scrie că numele râului nu are o traducere exactă, deoarece „în spatele lui, cel mai probabil, există un cuvânt străvechi coreean, care în urmă cu două milenii a fost transmis cu hieroglifa Han (în acele vremuri, această hieroglică, prin felul, era pronunțat diferit)” [4] .
Numele capitalei, cunoscută astăzi ca Seul, a fost asociat în diferite epoci cu râul pe care se află: din 1394 a fost numit Hanyang (한양; 漢陽), iar în epoca Joseon - Hanseong (한성, 漢城, literalmente). „oraș (fortificat) de pe râul Han”).
Iarna, râul este parțial acoperit cu gheață [5] [6] . Vara, se observă „ înflorirea apei ” - reproducerea rapidă a algelor microscopice pe suprafața râului [7] [8] .
Potrivit KBS World Radio , în 2012, 1835 de specii de animale și plante au fost înregistrate în râul Hangang, pe malurile și insulele sale, inclusiv 420 de specii de insecte, animale rare: sidef coreean , febra aftoasă Barbour boala , vulturul cu coada alba , broasca taur [9] ; planta houttuynia [10] .
În râu sunt vidre [11] [12] . Insulele de pe râu devin un habitat pentru păsările migratoare. Există biban-auha [13] .
În februarie 2000, baza militară americană din Seul a turnat formaldehidă în sistemul de canalizare care duce la Hangang [14] . Guvernul sud-coreean a încercat să-l judece pe angajatul american, dar armata americană a refuzat să-l aducă în fața justiției sud-coreene. Ulterior, un judecător sud-coreean l-a găsit vinovat, însă condamnatul însuși nici măcar nu a fost prezent în instanță. Publicul a fost revoltat de eșecul guvernului de a aplica legea în propria țară. În 2005, acuzatul s-a prezentat în instanță; cu toate acestea, nu a executat niciodată o pedeapsă cu închisoarea efectivă.
În timpul inundației din 2013 cauzate de ploi abundente, un muncitor chinez a fost ucis în timp ce repara sistemul de alimentare cu apă al orașului în municipalitatea Dongjak din Seul [15] [16] .
Din punct de vedere istoric, râul Khan a fost puțin adânc - până la 3 m adâncime, în canalul său au apărut și dispărut bancuri de nisip și insule. Orașele și satele de-a lungul malurilor râului au suferit adesea inundații în timpul sezonului muson . Una dintre cele mai mari a fost inundația din 1925. Pe râu au fost construite mai multe baraje și baraje hidroelectrice , în urma cărora nivelul apei din cursurile inferioare a crescut și s-a stabilizat considerabil. Există, de asemenea, mai multe stații de captare și purificare a apei pe râu, apa din râu intră în sistemul de alimentare cu apă al orașului Seul [17] . După adoptarea noilor reguli care guvernează alimentarea cu apă și reconstrucția conductei de apă a orașului Seul, primarul Seulului Oh Se Hoon a îndemnat toți locuitorii orașului să bea apă de la robinet și a convins mulți locuitori ai capitalei prin exemplul personal.
Phaldanho (팔당호, Lacul Phaldan) este un rezervor artificial cu un volum de 250 de milioane de tone (după alte surse 244 de milioane de tone) de apă, format după finalizarea construcției barajului Phaldan în 1973. Înălțimea barajului este de 9 metri, lungimea este de 511 m, puterea hidrogeneratorului este de 80.000 de kilowați. Lacul Phaldanho este sursa de apă dulce pentru Seul și Gyeonggi-do [18] .
În august 1888, un vapor cu aburi a început să facă călătorii de pasageri de-a lungul Hangang .
Râul Han este navigabil, dar astăzi navigația este dificilă din motive politice: în cursurile sale inferioare există o graniță între Republica Coreea și RPDC . Cu toate acestea, în Seul, traseele scurte de drumeții din oraș sunt populare.
În 2009, președintele Republicii Coreea Lee Myung-bak a anunțat că va fi săpat un canal de transport maritim pentru a conecta râul Han de Marea Galbenă pe teritoriul sud-coreean, lângă Incheon . Construcția Canalului Ara de 18 km a fost finalizată în 2012 [19] .
În ciuda abundenței de poduri, câteva zeci de bărci cu 8 locuri transportă pasageri de-a lungul râului, aceste rute sunt deosebit de populare în timpul orelor de vârf, când orașul este în ambuteiaje. De asemenea, puteți apela un taxi pe apă [20] [21] .
În 2016, o barcă de agrement s-a scufundat pe râul Han, pasagerii și echipajul au reușit să evadeze [22] .
Pamsom este numit după forma sa: cuvântul coreean „pam” înseamnă „castan”. Alte nume: Yuldo, Kasan, Yulzhu. Suprafata: 241.490 m² (dupa alte surse 273.503 m²) . Nivel: 3-5,5 m. Insula se scufundă periodic parțial în apă când se eliberează apă din barajul Paldal din cauza inundațiilor. La 10 februarie 1968, toți rezidenții locali (443 de persoane, 62 de gospodării) au fost relocați din insula Pamsom în zona Mapogu . Pământul, nisipul și piatra de pe această insulă au fost folosite pentru a construi clădiri pe Yeouido. După ceva timp, nămolul a început să se acumuleze în largul coastei unei insule nelocuite și algele au început să crească. În 1988, insula a devenit cunoscută ca habitat pentru păsările migratoare în centrul orașului. La 10 august 1999, Primăria Seul a aprobat statutul de zonă protejată pentru insulă [26] .
Yeouido(Youyido) - o insulă cu o suprafață de 8,4 km², prin care în antichitate exista o traversare. În secolul al XX-lea a fost folosit ca aerodrom militar: aerodromul a fost construit de japonezi în 1916 , din 1945 aerodromul este folosit de trupele americane. Acum, insula găzduiește Adunarea Națională a Republicii Coreea, principalele studiouri de televiziune și radio și un număr mare de clădiri de birouri, inclusiv zgârie-nori „63” ( Kor. 63빌딩 ) cu un acvariu și un cinema [27] ] .
Nanjido , „insula orhideelor”. Suprafata 2,72 milioane m². Insula joasă era adesea inundată, iar pe ea creșteau din abundență ciuperci și orhidee. Apoi , pe insulă au început să fie cultivate alune și sorg . Din 1978 până în 1996, pe insulă a fost amplasată o groapă de gunoi . Pentru Cupa Mondială FIFA 2002 s-a decis îmbunătățirea zonei. Tot gunoiul a fost acoperit cu un strat gros de pământ, punându-se conducte pentru pomparea gazului eliberat din gunoi. Numele actual al acestor locuri este „World Cup Park”: este subdivizat în mai multe parcuri - Nanjicheon, Haneul, Noeul și Pyeonghwa.
Sorae este o insulă artificială care s-a format aici ca urmare a programului de dezvoltare a râului și a construcției Drumului Olymphikdero din 1982 până în 1986 în zona Panpo între podurile Panpo și Dongjak. Inclus pe teritoriul „Parcului de agrement al orașului Hangang” [28] . Pe insulă cresc sălcii plângătoare și colza [29] .
Până la Summitul G-20 de la Seul din 2010, s-a planificat construirea unei insule artificiale [30] [31] , dar nu au avut timp și summitul a avut loc în alt loc.
Trei „insule plutitoare” artificiale - Vista, Viwa și Terra - lângă Podul Panpo au fost construite la inițiativa fostului primar al Seulului, Oh Se-hun , ca parte a „Planului de revitalizare a râului Han”. De la mijlocul anului 2011, „insulele plutitoare” au fost deschise publicului. Ca „cele mai mari insule artificiale plutitoare din lume” sunt enumerate în Cartea Recordurilor Guinness. Suprafața totală utilă a complexului este de 20382 m², dintre care cea mai mare este Vista. [32]
În octombrie 2014, o insulă artificială Sevit (Sevit-som, 세빛섬) a fost deschisă în apropierea părții de sud a Podului Panpo, formată din trei părți-insule: „Kavit”, „Chevit” și „Solvit”, suprafața totală de insula are 9209 m² (cu inclusiv poduri - 9995 m²). Părțile deasupra apei ale clădirii sunt proiectate „în formă de floare”, iar LED-urile sunt instalate în jurul perimetrului, care luminează frumos insula seara [33] .
Până la începutul secolului al XX-lea, nu existau poduri peste râu; coreenii foloseau traversări sau pătrundeau. Pontoane temporare / poduri plutitoare au fost construite dacă regele coreean ( wang ) mergea în partea de sud a țării. La sfârșitul secolului al XIX-lea, în Seul și împrejurimile au apărut poduri plutitoare, pe care oamenii obișnuiți le puteau folosi, dar contra cost: aceste poduri erau întreprinderi private. La începutul secolului al XX-lea, această taxă era de câteva chon (în bani moderni - câteva mii de woni). Noaptea, astfel de poduri erau de obicei închise.
Primul pod permanent peste Hangang a apărut în 1900 între Mapo și Noryanjin (podul se află încă în acest loc, doar cu un design modern). A fost construit pentru calea ferată între Seul și Incheon .
Podul Indogyo a început să fie construit în 1916, deschis în 1917 - din moment ce erau puține mașini în Coreea la acea vreme, servea în principal pentru pietoni, călăreți și căruțe trase de cai. Lățimea podului a fost de 7,7 metri, iar carosabilul a fost de doar 4,5 metri. Chiar și atunci, a fost identificată o problemă care este relevantă pentru Coreea până în prezent - sinuciderile au început să sară de pe pod [34] . În 1925, o inundație severă a distrus Podul Indogyo [35] . Administrația orașului [36] nu avea fonduri pentru restaurare, iar abia în 1936 podul Indogyo a fost complet restaurat și reconstruit. În 1982, a fost din nou reconstruit și extins și a primit numele Hangang Bridge ( Hangang-taegyo , 한강대교) și leagă municipalitățile metropolitane Yongsan (la nordul râului) și Dongjak (la sud).
Al treilea pod din Seul peste Hangang, Podul Gwangjin (Gwangjin-gyo, 광진교), construit în 1936, nu a fost păstrat. În locul său, în 2003 a fost construit un nou pod între districtele Gwangjin și Gangdong din Seul .
În 1950, în timpul războiului din Coreea, saptatorii armatei sud-coreene care părăseau Seul au aruncat în aer podul autostrăzii Hangang-tegyo și trei poduri de cale ferată [37] [38] . Armata nord-coreeană în avans a construit două poduri de pontoane de cincizeci de tone [39] .
Primul pod peste râu după războiul din Coreea a fost finalizat în 1958 cu participarea lui Chung Joo-young , fondatorul Hyundai Group . Unii istorici au bănuit ulterior că licitația de construcție a fost câștigată prin corupție [40] .
În total, peste râu au fost aruncate 31 de poduri, inclusiv 27 de automobile și 4 de cale ferată. 27 dintre ele leagă părțile de nord și de sud ale Seulului.
Podul Seongsu Lungime 1160 metri. A fost construită în doi ani, a costat 11,58 miliarde de woni, deschisă circulației pe 15 octombrie 1979. La 21 octombrie 1994, podul de beton Sonsu-tegyo s-a prăbușit, ucigând 32 de persoane și rănind 17. Cauza prăbușirii a fost reparația de proastă calitate a podului, încălcări grave în timpul lucrărilor, materiale de construcție ieftine nepotrivite. Localnicii au semnat o petiție pentru distrugerea completă a podului vechi. Construcția noului pod a fost încredințată Hyundai . La 3 iunie 1997 a fost deschis un nou pod cu același nume [41] .
Podul Mapo (Mapo-tegyo, 마포대교). Construit în 1970; Podul are 1400 de metri lungime și 25 de metri lățime. Până în 1984, se numea Soul-tegyo (Podul Seul). Avea notorietatea „podului morții”, deoarece multe sinucideri au sărit din el [42] [43] . În 2013, autoritățile de la Seul au luat măsuri pentru a preveni sinuciderea: după consultarea psihologilor, pe pod au fost plasate semne care îndemnau potențialele sinucideri să gândească, precum și imagini cu mâncăruri delicioase coreene și cu oameni care mănâncă [44] . În plus, balustradele podului au fost schimbate pentru a îngreuna săriturile, au fost instalate sisteme de supraveghere video [45] și comunicarea de urgență cu serviciul de asistență psihologică. Cu participarea Samsung , a fost instalată o sculptură numită „Just One More Time” care înfățișează doi prieteni, a fost instalată o galerie foto cu imagini cu copii care râd, cupluri și bătrâni [46] .
Rainbow Fountain Bridge (Bangpo-tegyo, 반포대교) - podul în sine a fost construit în 1982, iar cel mai lung pod cu fântână din lume (lungimea podului este de 570 de metri, fântâna de ambele părți este de 1140 m) a fost deschis în mai 2009 [47 ] . Listată în Cartea Recordurilor Guinness [48] . Seara, podul este iluminat, cu ajutorul pompelor, se schimbă presiunea jeturilor fântânii - se creează o compoziție dinamică ușor-muzicală care atrage turiștii și locuitorii orașului [49] .
Sub Podul Phanpo se află Podul Chamsu mai vechi (Jamsu-gyo, 잠수교), construit în 1976 la un cost de 2,86 miliarde de woni. Înălțimea sa este de numai un metru deasupra nivelului actual al apei, așa că este inundată periodic [50] . Podul Chamsu are 795 de metri lungime și 18 metri lățime.
Podul Dongjak (Dongjak-tegyo, 동작대교) este un pod albastru . Folosit de autovehicule și de linia 4 de metrou din Seul : stația de sol Dongjak este situată la capătul sudic al podului.
Podul Gimpo (Gimpo-tegyo, 김포대교) leagă orașele Gimpo și Goyang din provincia Gyeonggi .
Podul Ilsan (Ilsan-tegyo, 일산대교) - face legătura între municipalitatea Ilsan și Seul, o linie de metrou trece prin el .
Podul Olimpic (Olympic-tegyo, 올림픽대교) leagă districtele din Seul Gwangjin (la nord de râu) și Songpa (la sud). Construcția sa a început în 1985 și era planificată să fie finalizată până la Jocurile Olimpice din 1988 , dar din cauza distrugerii structurilor podurilor, construcția a fost finalizată abia în 1990. La 29 mai 2001, elicopterul de transport al armatei sud-coreene CH-47 Chinook a fost implicat în instalarea unei sculpturi mari simbolizând focul olimpic. Elicopterul s-a prăbușit în râu, ucigând trei membri ai echipajului [51] [52] [53] .
Podul Yanghwa (Yanghwa-tegyo, 양화대교) este un pod rutier care leagă districtele Mapo și Yongdeungpo din Seul . Lungime 1053 metri. Vechiul pod a fost construit în 1965 de compania Hyundai , a fost numit „Al doilea pod pe râul Han” (제2한강교). Noul pod a fost construit de Sambu Construction în 1979 și deschis în 1982. Lățimea podului vechi era de 18 metri, noul 16 - m. A fost închis pentru reconstrucție în 1996, redeschis în 2002. În februarie 2010, podul a fost din nou închis pentru reconstrucție - pentru a extinde distanța dintre suporturile podului, deci că pe sub pod puteau trece vase de cinci tone . Cântărețul popular sud-coreean Zion.T a dedicat un cântec acestui pod în 2014 .
Podul Jamsil (Jamsil-tegyo, 잠실대교) a fost construit în 1972. Conectează districtele din Seul Gwangjin (nord) și Songpa (sud). Pe lângă acesta, mai există și podul feroviar Jamsil-cheolgye (잠실철교) , construit în 1979 pentru trenurile din a doua linie a metroului din Seul, situat între Jamsilnaru („-naru” înseamnă „feribot, traversare a râului”) și Stațiile Gangwyong.
Podul Dangsan (Dangsan-cheolgyo, 당산철교) este un pod feroviar folosit exclusiv de a doua linie a metroului din Seul .
Podul Wonhyo (Wonhyo-daegyo, 원효대교) a fost construit în 1981. Folosit ca locație de filmare pentru filmul Dinosaur Invasion .
Primul pod Cheongdam pe două niveluri din Seul (Cheongdam-taegyo, 청담대교), construcția a început în 1993, finalizată în 1999, costul a fost de 96,3 miliarde de woni . Conectează districtele Gwangjin și Gangnam din Seul . Nivelul inferior este linia a 7-a a metroului din Seul, nivelul superior este auto. Lungimea podului este de 1211 m, lățimea este de 27 m.
Podul Gangdong (Gangdong-daegyo, 강동대교) leagă districtul Gangdong din Seul de Sud cu orașul Guri din provincia Gyeonggi.
Podul Phaltang (Phaltang-daegyo, 팔당대교) leagă Hanam și Namyangju din provincia Gyeonggi. Construcția a început în mai 1986, dar a întâmpinat probleme: în martie 1991, din cauza vântului puternic, o parte a podului s-a prăbușit, ucigând unul dintre constructori. Inspecția a scos la iveală defecte de proiectare, după modificările efectuate, construcția a fost reluată în octombrie 1991. Cu toate acestea, deja în mai 1992, au fost identificate mai multe probleme de proiectare. Drept urmare, podul a fost finalizat abia în aprilie 1995.
Podul Yanggeun (Yanggeun-daegyo, 양근대교) din Yangpyeong .
În plus față de poduri, în 2018 se construiește un tunel sub râu pentru linia de navetă Shin Pundang a metroului din Seul.
Hangang iarna
Hangang de Sud
Imagine prin satelit a Seulului cu râul Hangang vizibil clar
Noul pod Songsu (2008)
Podul Tonjcak