Jung Joo-tânăr

Jung Joo-young ( coreeană 정주영 , chineză 鄭周永; 25 noiembrie 1915 – 21 martie 2001 ) a fost un industriaș coreean și fondator al grupului Hyundai .

Biografie

Jung Joo-young s-a născut într-o familie de țărani săraci din satul Asan . În ciuda faptului că era unul dintre cei șapte copii, părinții lui au putut să-i ofere o educație decentă după standardele satului: viitorul industriaș a absolvit școala elementară.

La vârsta de 18 ani, Jung a plecat la Seul la muncă. A lucrat ca încărcător, meșter, curier și mecanic auto.

În 1939, și-a deschis propria afacere - un atelier de reparații auto. În 1946, acest atelier a devenit prima întreprindere care poartă numele Hyundai („Modernitatea”). Ulterior, Jung Joo-young și-a amintit adesea de începutul carierei sale în automobile - și, se pare, nu a fost deosebit de timid când a vorbit despre modul în care a vândut piese uzate sub pretextul unora noi. Desigur, a adăugat mereu că a făcut-o doar din motive patriotice, pentru că japonezii erau clienții săi.

Numărătoarea inversă oficială a istoriei holdingului este considerată a fi anul 1947 , când a fost fondată compania de construcții Hyundai Civil Industries (mai târziu - Hyundai Construction ).

La momentul înființării, compania semăna mai degrabă cu o brigadă de lucrători ai covenilor: întregul său personal era format din proprietar și 11 muncitori. Cu toate acestea, fratele său mai mic Jung In - Young a venit curând în ajutorul lui Jung Ju -yong , care a absolvit cursurile de limbi străine în Japonia și vorbea bine engleza. Această circumstanță rară la acel moment s-a dovedit a fi decisivă: în timpul războiului din Coreea , compania a fost de neegalat în obținerea de contracte de la armata americană. Americanii au plătit bine și nu s-au aprofundat în mod deosebit în estimare - la urma urmei, după standardele lor, orice proiect din Coreea săracă a costat un ban. Această împrejurare, combinată cu norocul și sârguința viitorului industriaș, a ajutat compania să supraviețuiască în siguranță războiului din Coreea și să se redreseze.

Până la sfârșitul anilor cincizeci, creația lui Jung Joo-young era deja o companie mare după standardele coreene. Problema a fost că aceste măsuri erau foarte mizerabile: în acele vremuri, Coreea era una dintre cele mai sărace țări din Asia, iar în ceea ce privește PIB -ul pe cap de locuitor era inferioară Papua Noua Guinee și Nigeria . Foametea era obișnuită în mediul rural, iar electricitatea era intermitentă în orașe.

În primăvara anului 1961, a avut loc o lovitură militară organizată de generalul Pak Chung Hee , al cărui nume este asociat cu „ miracolul economic coreean ”. Noul guvern a mizat pe dezvoltarea exporturilor. Coreea ar fi trebuit să fie transformată într-o țară fabrică care să importe materii prime și să exporte produse finite. Cu toate acestea, majoritatea firmelor coreene pitice din acea vreme nici nu se puteau gândi să intre cu succes pe piața internațională. Prin urmare, după venirea la putere, generalul a „selectat” intenționat câteva zeci de firme care i s-au părut cele mai promițătoare. Principalul criteriu de selecție au fost calitățile personale ale managerilor, și nu caracteristicile firmelor. Astfel, s-a format o listă de companii privilegiate . Autoritățile au oferit tot felul de sprijin acestor companii, oferind acces preferențial la împrumuturi și investiții străine. „Cei aleși” au trebuit să-și exprime recunoştinţa nu în plicuri cu valută - Pak Chung-hee nu a luat mită, ci în executarea disciplinată a ordinelor guvernamentale. Așa s-a născut „ chaebol ” sud-coreean - exploatații familiale diversificate.

La începutul anilor şaizeci, Park Chung-hee a decis că una dintre direcţiile exporturilor coreene ar trebui să fie construcţia la cheie de facilităţi în Orientul Mijlociu şi Asia de Sud-Est. Firește, în aceste condiții, atenția președintelui a fost atrasă asupra sectorului construcțiilor. Jung Joo Young a decis să profite de această situație.

Decizia lungă a lui Chung Ju-yong a fost să câștige un contract de reconstrucție a unui pod din Seul care a fost aruncat în aer în timpul războiului din Coreea . În ciuda faptului că acest contract a adus pierderi semnificative companiei, lucrările la o facilitate atât de proeminentă din centrul capitalei au fost realizate cu o eficiență remarcabilă și finalizate înainte de termen. Acest succes, așa cum era planificat, a atras atenția președintelui însuși asupra lui Chung Joo-young, iar în curând Hyundai a fost aleasă ca unul dintre principalii exportatori de servicii de construcții - mai întâi în Vietnam și Asia de Sud-Est, unde compania a construit armata americană în timpul Vietnamului . Obiecte de război și apoi - în Orientul Mijlociu, care în anii șaptezeci a devenit principala arena pentru activitatea companiilor coreene de construcții. O mulțime de obiecte au fost construite de companie chiar în Coreea.

În următoarele decenii, economia coreeană a crescut într-un ritm record. Odată cu țara, a crescut și Hyundai. Ca și alți chaebols, compania s-a diversificat devreme și a început să investească în tot mai multe industrii, creând din ce în ce mai multe filiale. De la începutul anilor '70, guvernul a proclamat o politică de dezvoltare preferențială a industriei grele - iar Hyundai nu a stat deoparte. În 1973, a început să funcționeze șantierul naval Hyundai, ceea ce, până în 1984 , a făcut din Coreea a doua putere de construcții navale din lume.

În anii șaptezeci, Hyundai a început să construiască în mod activ fabrici de automobile ( Hyundai Motor ), ale căror produse au mers curând și la export. Prin eforturile fostului mecanic auto Jung Joo-young până în 1990 . Coreea a devenit unul dintre cei mai importanți producători auto din lume.

Începutul anilor optzeci a fost epoca nașterii electronicelor coreene, iar Hyundai a fost din nou în frunte. În 1983, a fost creată o filială a Hyundai Electronics , devenind în cele din urmă unul dintre cei mai mari producători de semiconductori din lume.

Până la sfârșitul anilor șaptezeci, grupul Hyundai a devenit parte din „Big Four” de preocupări coreene, care au existat până la criza asiatică din 1997 . Pe lângă Hyundai, aceste patru au inclus Samsung , LG (Lucky Gold Star), Daewoo . Timp de un sfert de secol, Hyundai s-a clasat pe primul sau pe locul al doilea pe lista Chaebol. În 1987, holdingul cuprindea 34 de filiale, ale căror întreprinderi aveau 159.000 de angajați. Concernul producea nave, automobile, electronice, locomotive, mașini-unelte, echipamente electrice, oțel, s-a angajat în petrochimie, construcții și asigurări. Un sistem complex de proprietate încrucișată a acțiunilor a însemnat că toate companiile concernului se aflau sub controlul ferm al consiliului de administrație al holdingului, în care Chung Joo-young însuși și numeroasele sale rude - frați, nepoți, veri - a jucat un rol decisiv. Influența acționarilor obișnuiți asupra afacerilor exploatației a fost neglijabilă, iar majoritatea managerilor de vârf fie aparțineau clanului Jeon prin naștere, fie erau legați de acesta prin căsătorie. Cu toate acestea, același model a existat în majoritatea celorlalte chaebol-uri.

Activitate politică

La începutul anilor 1990, Chung Joo-young, care atunci avea deja peste 70 de ani, a început să manifeste o activitate politică considerabilă (pe care nu o observase înainte). În 1992, Chung a decis în mod neașteptat să participe la alegerile prezidențiale  - un act de neconceput pentru industriașii coreeni, care și-au subliniat întotdeauna atitudinea de supunere față de puterea de stat. Chung, așa cum era de așteptat, a pierdut alegerile, obținând doar 16% din voturi. Cu toate acestea, establishment-ul s-a răzbunat pe care încalcă tradiția: Jung Joo-young a fost acuzat de încălcarea legilor privind finanțarea campaniei și a fost condamnat la 3 ani de închisoare (probațiune).

O altă manifestare a intereselor politice ale lui Chon a fost activitatea sa de dezvoltare a contactelor cu mica sa patrie - Coreea de Nord , care era încă condusă de regimul ultra-stalinist. Chung Ju-young a devenit probabil prima figură importantă din Coreea de Sud care s-a întâlnit cu Kim Il Sung . Pe lângă donațiile generoase (celebrele 500 de vaci care au fost donate RPDC în 1999), Chung a început să investească activ în Coreea de Nord - aparent nu atât de mult mizând pe profit, ci în speranța că în acest fel va contribui la reconcilierea celor două state coreene . Cel mai mare dintre proiectele Hyundai din RPDC a devenit zona turistică Kymgan (din 1998). Ca parte a acestui proiect, turiștii sud-coreeni ajung în RPDC cu un vas de croazieră, admiră faimoșii Munți Geumgang de acolo și apoi se întorc acasă. Pentru a evita contactele nedorite, întreaga populație locală a fost scoasă din zona turistică, iar infrastructura necesară a fost construită în detrimentul părții sud-coreene. Nu se știe dacă Jung Joo-young a conceput acest proiect ca pe o acțiune filantropică sau se aștepta totuși să facă profit, dar dacă astfel de calcule au existat cu adevărat, atunci nu s-au concretizat. Până la începutul anului 2001, Hyundai a investit în proiect 305 de milioane de dolari, iar veniturile au fost de doar 62,2 milioane de dolari.În calculele lor inițiale, organizatorii proiectului Kymgan au pornit de la faptul că aproximativ 500 de mii de oameni ar vizita Nordul anual. În realitate, doar 390.000 de sudişti au vizitat munţii Kymgang în trei ani. În plus, numărul turiștilor este în scădere. Interesul pentru exotismul nord-coreean a scăzut în ultimii ani, iar cei mai mulți sudici preferă să meargă în China sau Thailanda pentru aceiași bani, unde poți vedea altceva decât peisaje muntoase și fețele vigilente ale ofițerilor speciali nord-coreeni. Alte investiții financiare ale Hyundai în Coreea de Nord au eșuat, de asemenea, financiar.

Criza asiatică

Cu toate acestea, criza asiatică din 1997 a dat lovitura principală poziției Hyundai . După criză, atitudinile față de chaebol s-au schimbat dramatic. În opinia publică, suprapreocupările peste noapte s-au transformat dintr-un simbol al succesului și prosperității într-un simbol al corupției și ineficienței. În noile condiții, guvernul a lansat un program de restructurare chaebol. Scopul său principal este să-i facă pe giganții coreeni să arate ca niște preocupări occidentale „normale”: specializate în mai multe industrii și conduse de manageri profesioniști, nu de membri ai clanului fondatorului concernului. Guvernul împarte chaebol-ul, obligându-i să acorde independență filialelor lor, insistând asupra introducerii managerilor „din afara” în management, sporind influența acționarilor obișnuiți și limitând valoarea datoriilor.

Spre deosebire de celălalt gigant, Daewoo, care a dat faliment în 1999, Hyundai a evitat falimentul total, dar s-a descurcat mult mai rău decât ceilalți doi super-chaebols, LG și Samsung . Pașii nesăbuiți făcuți de Chung Joo-young în anii 1990, situația nefavorabilă a pieței și lentoarea generală a managementului companiei au avut un efect aici.

Pensionare

La 27 martie 2000, la o ceremonie aranjată corespunzător, Chung Joo-young și-a anunțat retragerea și transferul companiei fiului său Chung Mong-gu .

Note

1. ↑ 1 2 Chung Ju Yung // Encyclopædia  Britannica

Link -uri

• Hyundai: povestea super-chaebolului
• Viața și opera lui Jung Joo-young, fondatorul Hyundai
• De la țăran semianalfabet la unul dintre cei mai bogați oameni din Asia - biografia fondatorului Hyundai Jung Joo-yong Arhivată 21 decembrie 2016 la Wayback Machine