Aglomerația Ceboksary este o grupare spațială pe scară largă și monocentrică de municipalități care se formează în jurul celor mai mari orașe ale Republicii Ciuvaș - Ceboksary , împreună cu orașul satelit Novocheboksarsk , așezările din regiunea Ceboksary și orașul Tsivilsk .
Este planificat ca aglomerația Ceboksary să arate ca o grupare a următoarelor municipalități din Republica Ciuvașă:
Suprafața totală a aglomerării ca parte a acestor municipii va fi de 3.801 mp. km. (20,7% din suprafața totală a Republicii Ciuvaș) cu o populație de peste 739,8 mii de oameni. Densitate - 194,6 persoane pe 1 mp. km - aceasta este de aproape 2,8 ori mai mare decât densitatea din republică.
Populația aglomerației în 2010 era de peste 680 de mii de oameni. [1] .
Există un plan de a fuziona cele mai mari două orașe ale aglomerației - Ceboksar și Novocheboksarsk - într-un singur district urban . Proiectul a fost discutat încă din anii 1990. În 2008, chestiunea unificării a fost supusă unui referendum organizat la 2 martie 2008 . 75,21% dintre locuitorii Ceboksary care au luat parte la vot au votat pentru unificare; 60,31% dintre locuitorii Novoceboksarsk care au luat parte la vot au votat împotriva unificării orașelor [2] . Fuziunea nu a avut loc.
Observatorii au considerat rezultatele referendumului ca un eșec al ideii de unificare [3] , dar din 2008 problema a fost ridicată din nou în mod repetat.
Trebuia să combine sistemele de troleibuz ale celor două orașe, precum și să lanseze o linie de tramvai de mare viteză între orașe (districte) prin Orașul Nou , care se construiește pe teritoriul liber dintre Ceboksary și Novocheboksarsk.
În anii 1980, planul general al capitalei Chuvashiei prevedea posibilitatea organizării unui tramvai de mare viteză. Linia trebuia să meargă de la periferia de sud a Novoceboksarsk (zona Khimprom) de-a lungul unei noi rute la sud de autostrada Novocheboksarskoye între orașe până la Ceboksary, unde trecea pe lângă Uzina de tractoare Cheboksary , de-a lungul străzii Leninsky Komsomol, o nouă stradă planificată ( pe locul „Shanghai”, lângă Uzina de prelucrare a cărnii), strada Proletarskaya , sub pasajul Mira, de-a lungul continuării străzii Tsivilskaya, prin zona Gryazevskaya Strelka (în spatele Casei de Justiție), de-a lungul planului tunel rutier sub strada Karl Marx (între Casa de Comerț și Ministerul Afacerilor Interne), prin Vladimirskaya Gorka, de-a lungul râului Ceboksarka, de-a lungul străzii aniversării a 500 de ani de la Ceboksary , de-a lungul Bulevarului Maxim Gorki până la inelul autobuzului Novoselskaya statie. Mai târziu, proiectul de trecere a liniei în centrul orașului Ceboksary a fost redus și simplificat - după Gryazevskaya Strelka, acesta va merge de-a lungul străzii Yaroslavskaya până la inelul de la Biserica Învierii de lângă Piața Roșie. Au existat, de asemenea, planuri de a crea o ramură de-a lungul străzii Proletarskaya la sud până la un nou aeroport planificat lângă Tsivilsk . Aceste planuri nu au fost implementate și a fost construită banda împrejmuită alocată tramvaiului de pe Moskovsky Prospekt.
În anii 1990 au existat propuneri neacceptate din motive tehnice (din cauza pericolului trecerii pe sub liniile electrice principale) de conectare a rețelelor de troleibuze ale orașelor cu o linie interurbană de troleibuz. La începutul secolului XXI, autoritățile republicane au anunțat un plan de oficializare a aglomerației existente a două orașe într-un singur municipiu - un cartier urban cu o populație de până la 800 de mii de locuitori, pentru a combina sistemele de transport urban, un tramvaiul de mare viteză a fost din nou furnizat prin zona rezidențială mare nou construită New City între orașe.
În 2006, un grup de oameni de știință de la filiala Volga a MADI din Ceboksary, condus de urbanistul Moscovei Mihail Nemchinov, a dezvoltat conceptul „Dezvoltarea transportului rutier de pasageri pe teritoriul Republicii Ciuvaș”, care a inclus un proiect de creare a unei înalte -tramvaiul de viteză și care a fost susținut de Ministerul Construcțiilor din Chuvahia. Implementarea proiectului este amânată din cauza faptului că unificarea Ceboksary și Novocheboksarsk a fost amânată după un rezultat negativ în cel de-al doilea oraș la primul referendum relevant organizat în 2008.
Conform proiectului, s-a propus așezarea liniei de la gara Cheboksary de -a lungul Bulevardului Egersky și Bulevardul Traktorostroiteley din Ceboksary prin Orașul Nou până la gara Novocheboksarsk. În viitor, a fost planificată extinderea liniei până la orașul Mariinsky Posad . Linia a fost concepută ca o linie pur sol, dar izolată. La intersecția cu comunicațiile de transport și râurile, trebuia să construiască pasaje supraterane .