Cheryomukhin, Alexey Mihailovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 25 martie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Alexei Mihailovici Cheryomukhin
Data nașterii 17 mai (29), 1895( 29.05.1895 )
Locul nașterii Moscova , Imperiul Rus
Data mortii 19 august 1958 (63 de ani)( 19.08.1958 )
Un loc al morții Palanga , RSS Lituaniană , URSS
Țară  Imperiul Rus , URSS 
Sfera științifică proiectant de aeronave
Alma Mater Institutul Politehnic din Sankt Petersburg; MVTU im. Bauman
Grad academic doctor în științe tehnice (1937)
Titlu academic Profesor
Premii și premii
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Stelei Roșii Medalia SU pentru muncă curajoasă în Marele Război Patriotic 1941-1945 ribbon.svg

Premiile Imperiului Rus:

Ordinul Sf. Vladimir gradul IV Ordinul Sf. Ana clasa a II-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a
Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a Ordinul Sf. Ana clasa a IV-a

Premii straine: Crucea de război 1914-1918 (Franța)

Premii:
Premiul Lenin - 1957 Premiul Stalin - 1951 Premiul Stalin - 1952 ZDNT RSFSR.jpg
Logo Wikisource Lucrează la Wikisource

Alexei Mikhailovich Cheryomukhin ( 1895 - 1958 ) - designer de aviație sovietic, creatorul primului elicopter sovietic. Laureat al Premiului Lenin .

Biografie

S-a născut la 17 mai (29 mai după noul stil), 1895 la Moscova într-o familie de profesori. Părintele Mihail Nikiforovici - profesor de matematică, inspector al școlii imperiale a teatrelor Bolșoi și Maly . Mama Zinaida Alekseevna (născută Khudzinskaya) a predat limbi străine.

În 1914 a absolvit Gimnaziul 5 din Moscova cu medalie de aur , a intrat la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg , la Facultatea de Mecanică.

Pilot militar

Când a început Primul Război Mondial , Alexei Cheryomukhin și-a părăsit studiile la institut și a intrat în detașamentul de aviație al Corpului 13 în armată ca voluntar. În iunie 1915, a fost trimis la școala de aviație a Societății Imperiale de Aeronautică din Moscova [1] , unde a fost înscris la „Cursurile teoretice” de patru luni de către N. E. Jukovski . Prelegerile au fost citite de studenții profesorului și acolo Cheryomukhin l-a întâlnit și pe A. N. Tupolev . Totodată, a cunoscut-o și pe viitoarea sa soție, Nina Fedorovna Rerberg, fiica lui F.I. Rerberg [2] . La sfârșitul cursului, la începutul lunii februarie 1915, a trecut testul pilot și a fost trimis pe frontul de sud-vest în Detașamentul de aviație al Corpului 4 Siberian . La 24 martie 1916 a fost avansat la gradul de insigne. În aprilie 1916, submarinul Cheremukhin a făcut primul său zbor de luptă, iar la 12 decembrie 1916 i s-a acordat titlul de „pilot militar”. În total, până la sfârșitul războiului, a efectuat 140 de ieșiri legate de recunoaștere, reglaj de incendiu și acoperire de luptă.

Pentru curaj și curaj a fost distins cu Ordinul Sfântul Vladimir gradul IV cu săbii și arc, Ordinul Sfânta Ana gradul II cu săbii, gradul III cu săbii și arc, gradul IV cu inscripția „Pentru curaj”, ordinele Sf. Stanislau de gradul II cu săbii și arc și gradul III, precum și cel mai înalt ordin militar al Franței - Crucea Militară .

La 20 decembrie 1917, A. M. Cheryomukhin a fost numit instructor la Școala Militară de Aviație Kachin din Sevastopol de către Oficiul Flotei Militare Aeriene , după care s-a întors la Moscova în martie 1918.

Designer de aviație

După întoarcerea la Moscova, din primele zile ale organizării Institutului Central Aerohidrodinamic , Cheryomukhin, împreună cu alți studenți ai profesorului N. E. Jukovski, a participat la crearea primei instituții științifice de aviație din URSS: la proiectarea unui avion greu. , un triplan bimotor KOMTA (1922-1923) [3] și un avion de pasageri AK-1 (1922-1924).

A intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (absolventă în 1923). Din 1920 a lucrat ca pilot experimental. În plus, a început cercetări în domeniul metodelor de calcul al stabilității longitudinale a aeronavei.

Din 1924, el proiectează și construiește cel mai mare tunel de vânt din lume, la acea vreme, T-1 și T-2 [4] .

În 1927-1934, a participat la alcătuirea „ Enciclopediei tehnice ” în 26 de volume, editată de L. K. Martens , autor de articole pe tema „aerodinamică”. [5]

În 1927, i s-a încredințat conducerea lucrărilor TsAGI privind elicele ( elicoptere și autogire ): a devenit șeful „grupului de elicoptere”. Rezultatul muncii acestui grup a fost aparatul TsAGI-1EA , care a făcut primul zbor în septembrie 1930. A. M. Cheryomukhin nu numai că a proiectat și construit primul elicopter sovietic, dar l-a și testat. La 14 august 1932, A. M. Cheryomukhin a stabilit un record mondial neoficial de altitudine de zbor - 605 m [6] .

În noaptea de 4 ianuarie 1938 a fost arestat; 1938-1941 a „petrecut” în TsKB-29 .

Din 1938 - în biroul de proiectare experimentală al lui A. N. Tupolev; din 1953 - Proiectant general adjunct. În 1955 a fost reabilitat.

A. M. Cheremukhin a murit la 19 august 1958 la Palanga (acum Lituania ). A fost înmormântat la Moscova la Cimitirul Novodevichy (locul nr. 5).

Premii și titluri

Comemorare

Compoziții

Vezi și

Note

  1. ↑ Şcoala de aviaţie se afla pe atunci pe câmpul Khodynka .
  2. ↑ Nunta lor a avut loc doi ani mai târziu, la 18 iunie 1918, după ce s-a dat decretul privind nulitatea nunților, despre care nu știau; iar după moartea lui A. M. Cheryomukhin, a trebuit să obțin prin instanță un certificat de legalitate a acestei căsătorii.
  3. ↑ Cheryomukhin a schimbat centrarea aeronavei, ceea ce a permis aeronavei să zboare cu succes.
  4. ↑ În martie 1928, când se lucra la construcția unui elicopter, Cheryomukhin, la inițiativa lui B.N. Yuryev , i s-a încredințat dezvoltarea constructivă a unui alt tunel eolian - o conductă la N.E. În mai 1928, la o ședință a comisiei de construcție a conductei a fost aprobat anteproiectul propus de acesta; în 1930 s-a construit conducta. În decembrie 1935, a fost detașat la departamentul de construcții al Noului TsAGI, iar la 7 ianuarie 1936, din ordinul șefului TsAGI N. M. Kharlamov , a fost numit „inginer șef al Biroului de proiectare al EAO (Departamentul de aviație experimentală). ) cu responsabilitatea pentru partea tehnică a tuturor lucrărilor de proiectare conform lui Ramensky.
  5. ↑ Principalii autori și editori T. E. //Enciclopedie tehnică  : [în 26 de volume, volum suplimentar și index de subiecte.] / cap. ed. L. K. Martens . - Ed. I. - M . : Dicţionar de Stat şi Editura Enciclopedică „Enciclopedia Sovietică” OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Mori cu bile şi tuburi - Producţie cutie). - S. 12. - 438 p. — 30.500 de exemplare.
  6. ↑ Recordul mondial cunoscut atunci pe elicopterul Ascanio era de doar 18 metri. Cu toate acestea, zborul record aproape a dus la dezastru. În memoria zborului record , Uzina de elicoptere. N. I. Kamova a instalat un semn comemorativ - o lamă de elicopter din oțel inoxidabil de treisprezece metri, care se ridică deasupra unei baze de granit gri.
  7. ↑ Bulevardul Octombrie nr. 16(62)

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice