Vagon de dormit

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 23 iulie 2017; controalele necesită 48 de modificări .

Sleeper ( olandez  spalk  -support) - un sergent pentru șine sub formă de grinzi sau produse din beton armat . Într -o cale ferată, traversele sunt de obicei așezate pe stratul de balast al suprastructurii șinei și asigură invarianța poziției relative a firelor șinei, percep presiunea direct de la șine sau de la elementele de fixare intermediare și o transferă la baza traversei. (de obicei, stratul de balast, în metrou  - baza de beton). [unu]

Calea ferată Liverpool și Manchester a fost construită folosind plăci de piatră ca bază pentru șine .  Mai târziu au apărut traverse de lemn, apoi alte tipuri de traverse; mai mult decât atât, lemnul a fost multă vreme cel mai comun material pentru traverse [2] .

Traverse de lemn

Tipul de lemn pentru traverse poate fi diferit (de exemplu, arțar roșu sau eucalipt ), în unele țări se preferă stejarul [3] , iar în unele, din motive economice, lemnul de esență moale, în principal de pin , deși astfel de traverse sunt mai predispuse la uzură. [3] . Pentru a preveni putrezirea, traversele sunt impregnate cu antiseptice, cel mai frecvent creozot .

Traversele din lemn au multe avantaje: elasticitate, ușurință în prelucrare, proprietăți dielectrice ridicate, aderență bună la balastul de piatră zdrobită, sensibilitate scăzută la fluctuațiile de temperatură [2] . Cea mai importantă proprietate este posibilitatea lărgirii căii ferate în curbe cu o rază mai mică de 350 m [2] .

Durata de viață a traverselor din lemn (în funcție de tipul de lemn, de condițiile externe și de intensitatea utilizării) este de la șapte până la patruzeci de ani. Traversele de lemn în Rusia sunt realizate în principal din pin, precum și din molid , brad , cedru siberian [2] , deși au fost efectuate experimente anterioare cu privire la fabricarea traverselor din stejar , zada . Principala problemă a traverselor din lemn este tendința de degradare a acestora în locurile în care șinele sunt atașate de ele și problema cu eliminarea ulterioară a acestora.

Traversele din lemn sunt fabricate în conformitate cu GOST 78-2004.

Traversele din lemn sunt împărțite în trei tipuri:

  1. tivita (cioplită pe toate cele patru laturi);
  2. semi-tivită (tăiată doar pe trei laturi);
  3. netivită (tăiată numai de sus și de jos).

Anterior, un axdexel (adze) era folosit pentru tăierea traverselor.

Impregnarea traverselor din lemn

Traversele sunt impregnate cu uleiuri de cărbune, creozot sau antiseptice ZhTK pentru impregnarea traverselor de cale ferată. În prezent, impregnarea în Rusia se realizează prin metoda „vid-presiune-vid”, această metodă este standardizată de GOST.

Pentru a impregna traversele, producătorii folosesc un set de echipamente: autoclave , camere de uscare, cazane, generatoare de abur etc.

Impregnarea lemnului prin metoda „vid-presiune-vid” asigură cea mai adâncă pătrundere a agentului de protecție și este utilizată pentru impregnarea lemnului exploatat în condiții dificile: traverse, stâlpi de transmisie a puterii de comunicație, piloți, poduri etc. să fie uscat sau uscat imediat înainte de impregnare, inclusiv sau autoclavat.

Traverse din beton armat

Începând cu anii 1970 , traversele din beton armat tensionat au câștigat popularitate în URSS , utilizarea lor s-a dovedit a fi deosebit de reușită pe o cale fără sudură .

Traversele din beton armat sunt grinzi din beton armat de secțiune variabilă. Pe astfel de grinzi există platforme pentru instalarea șinelor, precum și găuri pentru șuruburi de șină și de fixare a traverselor (când se bat dopuri de lemn în găuri , se folosesc și conexiuni cu șuruburi ). Traversele din beton armat sunt realizate cu pretensionare de armare . Tehnologia de fabricație a traverselor din beton armat este următoarea: șnururile de armare sunt așezate într-o formă specială, căreia i se aplică tensiune (în funcție de scopul traversei, de obicei 180 de atmosfere), forma este umplută cu beton și compactată prin vibrații. Apoi forma este dezasamblată, trimisă în camera de întărire, unde betonul se întărește, după care tensiunea de la șiruri este transferată în beton și cofrajul este răsturnat (întoarcat). Această metodă de fabricare a traverselor le conferă elasticitate și protejează traversa de despicarea sub materialul rulant.

Avantajele traverselor din beton armat: durată de viață practic nelimitată datorită rezistenței mecanice ridicate și rezistenței la putrezire, ceea ce face posibilă reutilizarea traverselor, precum și utilizarea lor pe secțiunile aglomerate ale pistei. Dezavantaje: rigiditate insuficientă, cost și greutate ridicate, posibilitate de cedare a betonului la oboseală. [2] .

Pentru fixarea șinelor și traverselor din beton armat , recent a fost folosită din ce în ce mai mult o legătură de ancorare . .

Traverse de oțel

Traversele din oțel realizate din secțiuni de oțel îndoite sunt relativ ușoare. Astfel de traverse sunt uneori folosite pentru drumuri de acces temporare, ramuri ale întreprinderilor industriale. Avantajul lor este că nu sunt susceptibili la putrezire și atacuri de insecte, păstrează bine gabaritul , dar, în același timp, marele dezavantaj este că sunt susceptibili la coroziune. [4] [5]

Traverse de oțel sunt folosite pe căile ferate din Maroc , Algeria [2] . După cum știți, aceste țări au o climă foarte uscată (chiar și pe coastă). În Arabia Saudită , unde traversele de oțel sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă, principalul motiv pentru utilizarea lor a fost furtul constant de traverse de lemn pentru incendii de către beduini .

Traversele metalice sunt, de asemenea, utilizate în producția de furnal și de topire a oțelului în acele zone în care, din cauza temperaturilor ridicate, traversele de lemn ard, iar delaminarea betonului are loc în traversele din beton armat. În plus, traversele metalice fac posibilă aranjarea suprastructurii căii ferate cu sarcini crescute pe axa materialului rulant - până la 60 de tone (încărcări pe axa materialului rulant al Căilor Ferate Ruse de până la 25 de tone). [6] .

În Rusia, traversele de oțel de pe rețeaua feroviară publică sunt utilizate numai pe unele secțiuni ale căii ferate Kaliningrad.

Traverse din plastic

Începând cu anii 1990 , pe unele căi ferate de mare viteză din Japonia au fost instalate traverse de plastic .

Caracteristicile traverselor, așezarea traverselor

Lungimea traverselor depinde de gabarit . În Rusia, se folosesc traverse din beton armat de 270 de centimetri lungime și lemn de 275, 280 sau 300 de centimetri lungime. Soiuri lungi de traverse sunt așezate sub covoare - bare de acces, a căror lungime ajunge la lungimea a două traverse.

Pentru ecartamentul european de 1435 mm, lungimea traverselor este de obicei de 260 de centimetri. Pentru ecartamentul indian de 1676 mm, lungimea traverselor, în mod interesant, este de 275 de centimetri, la fel ca în Rusia, în ciuda diferenței de ecartament de 156 mm.

În unele cazuri, în locul traverselor se folosesc baze de bloc solide sub formă de plăci sau cadre din beton armat sau metal.

Numărul de traverse pe kilometru de cale ferată se numește diagramă de așezare a traverselor . Această valoare în diferite țări variază de la 1000 la 2200 de dormitoare pe km. Valorile standard pentru Rusia sunt 2000, 1840, 1600 sau 1440 de traverse pe kilometru [1] . Practic, o parcelă de 1840 bucăți/km (46 traverse la 25 de metri) este folosită pe tronsoane drepte și 2000 bucăți/km în curbe [7] . Se cheltuiește mult lemn pe traverse de lemn, dar, spre deosebire de cele din beton armat, se înmoaie mai bine tremuratul; cel mai des folosit pentru liniile de tramvai.

Traverse în metrou

În metroul din Moscova , pe secțiunile închise ale căii, se folosesc traverse ghimpate din lemn de pin de tipurile I și II impregnate cu creozot . Traversele din beton armat sunt utilizate în secțiunile deschise ale liniilor. Lungimea traverselor este de 270 cm, secțiunea transversală este de 16 × 25 centimetri. La ieșirile de la metrou se folosesc bare cu lungimea de la 270 la 675 cm, iar în stații se folosesc așa-numitele „sleeper shorties” de 90-100 cm lungime pentru a crea un jgheab de siguranță .

În prima treaptă a metroului au fost așezate 1600 de traverse pe porțiunea dreaptă a căii, 1760 pe cea curbă, de la a doua până la a cincea treaptă numărul de traverse a fost majorat, însumând 1680 și, respectiv, 1840. construcția părții terestre a liniei Filyovskaya, numărul de traverse a fost crescut în continuare și sa ridicat la 1840, respectiv 2000.

Note

  1. ↑ 1 2 Sleeper - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Transport feroviar : Enciclopedie / Cap. ed. N. S. Konarev. — M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994. — 559 p.: ill.
  3. ↑ 12 Hay 1982, pp. 437-438.
  4. ↑ Hay 1982, p. 477.
  5. ↑ Grant 2005, p. 145.
  6. ↑ Traverse metalice http://metal4u.ru/articles/by_id/214
  7. ↑ Marea Enciclopedie Rusă: În 30 de volume / Președintele redacției științifice. Consiliul Yu. S. Osipov. Reprezentant. ed. S. L. Kravets. T. 9. Dinamica atmosferică – nod feroviar. - M .: Marea Enciclopedie Rusă, 2007. - 767 p.: il.: hărți. (articol Calea ferata )

Vezi și

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii