Cadru ( olandeză. spanthout , de la spant - „grindă” și hout - „lemn”) - marginea transversală a carenei navei; [1] un element de rigidizare transversal din lemn sau metal pentru pielea corpului navei sau aeronavei. În construcții navale și construcții navale , acesta este, de asemenea, un element al unui desen teoretic - o secțiune a carenei printr-un plan transversal vertical.
Grinda laterală a cadrului carenei navei . În setul navei, cadrul este solid și compozit. Acesta din urmă constă de obicei din două nervuri, cu capătul inferior fixat de chilă . Nervele sunt curbate în forma fundului navei și continuă până la înălțimea lateralului . Deasupra (sub punte ) nervurile sunt interconectate printr-o grindă transversală ( grindă ), care este folosită ca suport pentru podeaua punții. De-a lungul laterale, ramele sunt legate prin corzi care merg de la prova la pupa de-a lungul carenei navei. Cadrele nu sunt conectate între ele în niciun fel și sunt conectate cu restul elementelor setului longitudinal și transversal cu ajutorul unui tricot : un distanțier oblic (pentru un set de lemn) sau o foaie de metal triunghiulară (pentru oțel). Cadrul, situat la jumătatea lungimii, se numește cadru de mijloc , restul sunt „în față” sau „spate” în raport cu secțiunea mediană. Numărul de cadre depinde de lungimea navei și de rezistența necesară a carenei, distanța dintre cadre (distanța) este selectată din gama standard. Ramele sunt numerotate de la prova la pupa sau de la pupa la prova. În capetele de la prova și pupa ale navei, ramele sunt adesea plasate nu transversal, ci în unghi, astfel încât să stea perpendicular pe pielea carenei. Astfel de cadre sunt numite rotative .
Deoarece carena navei are formă de U în apropierea mijlocului navei și în formă de V la extremități, cadrele sunt realizate din copaci, majoritatea având deja o curbură naturală [2] , totuși, de multe ori ramele nu pot fi făcute dintr-un copac întreg, deci sunt realizate din compozit. Partea inferioară a cadrului, legată de chilă , se numește cherestea de podea . Flortimbers au o formă ascuțită la extremități (peak flortimbers). Futoxurile se învecinează cu cheresteaua de podea pe ambele părți , numerotate de la cheresteaua. În funcție de dimensiunea navei, numărul de futoxes poate varia. Partea superioară a cadrului se numește toptimbers .
De obicei, cadrele sunt realizate cu două straturi, în timp ce straturile sunt combinate astfel încât jumătate din înălțimea unui strat să se suprapună pe mijlocul celuilalt. Ambele straturi sunt fixate cu dibluri . Mai rar, ambele straturi sunt instalate cu un gol folosind inserții de lemn și vârfuri de conectare, dar în acest caz, în partea inferioară a cadrului, straturile sunt întotdeauna ajustate aproape unul de celălalt. Pe vasele mici, ramele pot fi, de asemenea, tipografice. Pe bărci mici, cadrele sunt adesea realizate dintr-o bucată de lemn curbată artificial. Ramele pot consta din mai multe plăci lipite între ele. Astfel de rame lipite sunt adesea realizate ca o singură bucată cu grinda.
Ultimul cadru din spate din setul unui vas din lemn se numește piesa de modă .
Pe navele metalice (nituite și sudate), cadrele sunt împărțite în principal, inactiv (intermediar) și cadru. Cadrul principal este o nervură transversală de rigidizare a plăcii laterale, instalată pe fiecare distanță transversală și conectată la podele și grinzi într-un cadru de cadru. Cadru de cadru - un cadru ranforsat conceput pentru armarea locală a carenei și poate servi și ca suport pentru bretele longitudinale portante. Cadrele de cadru sunt de obicei instalate la distanțe de 3-4, totuși, în unele zone ale navei (camera mașinilor, vârful din față), acestea pot fi instalate pe fiecare distanță. Cadrele inactiv sau intermediare sunt folosite ca gheață, acostare sau alte întăriri și sunt plasate între cadrele principale. Cadrele inactiv nu sunt conectate la podele și grinzile din cadru, rupându-se pe piele. Cadrele sunt grinzile principale ale tavanului lateral cu sistem de încadrare transversală și se instalează pe fiecare distanță practică, fiind suporturi pentru contravântuirea longitudinală. Cu un sistem de încadrare longitudinală a cocii, de regulă, se instalează numai cadre de cadru, după 3-4 distanțe.
Pentru ramele principale și intermediare se folosesc produse laminate cu profil - bec de bandă , colț, în timp ce ramele de cadru au de obicei un profil în formă de T.
Cadrele teoretice se numesc secțiuni transversale ale suprafeței teoretice a carenei navei (desen teoretic). De regulă, 21 de secțiuni (0-20 sp.) sunt executate în desen la distanțe egale (distanță teoretică), în timp ce cadrul zero coincide cu perpendiculara prova, iar al douăzecilea cadru cu pupa. Se pot construi și secțiuni suplimentare pentru a rafina contururile.
Cadrul este realizat din diverse profile (de obicei sub formă de inel sau oval ) și este atașat de grinzile setului longitudinal.
Cadrele normale asigură păstrarea secțiunii transversale a fuselajului . Cadrele întărite sunt instalate în locurile în care fuzelajul este supus la sarcini mari (articulații cap la cap, puncte de atașare, compartimente despărțitoare sub presiune etc.) și de-a lungul limitelor decupărilor mari din fuzelaj. Ramele normale au de obicei o structură de cadru și sunt realizate prin ștanțare sau îndoire dintr-o singură foaie. Cadrele armate sunt realizate sub forma unui cadru închis de grindă în I sau secțiune de canal . Din punct de vedere structural, un astfel de cadru este realizat prefabricat sau monolit. În locurile de instalare a pereților despărțitori, cadrul de putere este complet cusut cu un perete, întărit cu profile verticale și orizontale sau o carcasă sferică cu elemente de armare dispuse radial.
Punctele de atașare ale unităților la fuzelaj sunt instalate pe cadre întărite, care acționează ca un hard disk, asigurând distribuția sarcinilor concentrate pe întregul perimetru al carcasei fuselajului. Pentru a transfera sarcini concentrate pe direcția longitudinală, îmbinările cap la cap ale unităților trebuie conectate cu elemente longitudinale armate ale fuselajului. Pentru a reduce masa structurii fuselajului, este întotdeauna de dorit să se reducă numărul de cadre armate prin plasarea punctelor de atașare pentru mai multe unități pe un cadru.