| Lev Nikolaevici Schukin | |
|---|---|
| Data nașterii | 12 septembrie 1932 |
| Locul nașterii | Moscova , URSS |
| Data mortii | 7 august 2001 (68 de ani) |
| Cetățenie |
URSS → Rusia |
| Ocupaţie | proiectant de aeronave |
| Tată | Nikolai Vasilievici Schukin |
| Mamă | Elizaveta G. Schukina |
Lev Nikolaevich Shchukin ( 1932 - 2001 ) - designer de avioane sovietic și rus , inventator al „ EKIP ” - o aeronavă multifuncțională fără aerodrom construită conform schemei „aripii zburătoare”, cu un fuzelaj în formă de disc („farfurie zburătoare rusă”) .
Născut la 12 septembrie 1932 la Moscova .
În 1940, familia Shchukin s-a mutat în regiunea Moscovei, în satul Zagoryansky , districtul Shchelkovsky.
A intrat imediat pentru al treilea an la Institutul de Aviație din Moscova (MAI) de la Facultatea de „Motoare de aeronave”, după ce a promovat 12 examene pe plan extern. După ce a absolvit Institutul de Aviație din Moscova, Shchukin a intrat la Facultatea de Mecanică și Matematică de la Universitatea de Stat din Moscova.
A ocupat postul de șef al sectorului aerodinamică la Biroul Central de Proiectare EM (azi RSC Energia ), Korolev. El a luat parte la dezvoltarea rachetei N-1 , care trebuia să se lanseze pe Lună. Ca urmare a unui conflict cu noua conducere a Biroului Central de Proiectare, Shchukin și-a părăsit postul și a trecut pe funcția de director adjunct pentru știință la VNIIPI Transprogress. Sub conducerea lui Shchukin, a fost realizată dezvoltarea hovercraftului Sever pentru transportul aerian de mărfuri în regiunile din nordul îndepărtat .
Evoluțiile din cadrul proiectului Sever au condus la crearea, la începutul anilor 1980, a proiectului EKIP - o aeronavă multifuncțională fără aerodrom construită după schema „aripii zburătoare”, cu un fuselaj în formă de disc. Lipsa aerodromului a fost obținută prin utilizarea unei perne de aer în locul trenului de aterizare. Diverse modificări ale „EKIP” aveau o greutate la decolare de 12 până la 360 de tone și puteau transporta mărfuri cu o greutate de la 4 la 120 de tone; altitudinea de zbor a variat de la 3 m la 10 km, viteza de croazieră a atins 610 km / h, raza de zbor - până la 6000 km. În plus, „EKIP” ar putea zbura în modul ekranoplan aproape de suprafața pământului sau a apei. Au fost prevăzute atât modificări civile ale EKIP (pentru transport de pasageri până la 1200 de persoane, pentru transport, un vehicul fără pilot al serviciului de patrulare pentru monitorizarea dezastrelor), cât și modificări militare: vehicul de aterizare (în versiuni antisubmarin, de patrulare, de aterizare), luptă vehicul, etc.
Lev Shchukin a fost director general și designer general al concernului de aviație EKIP ( Saratov ?).
În 1993, guvernul rus a decis să finanțeze proiectul EKIP. Până la această oră, era finalizată construcția a 2 vehicule EKIP full-size cu o greutate totală la decolare de 9 tone. D. F. Ayatskov a luat inițiativa de a începe producția de masă. A fost susținută la nivel de stat de Ministerul Industriei Apărării, Ministerul Apărării (principalul client) și Ministerul Pădurilor. În 1999, dezvoltarea aparatului EKIP (în Korolev) a fost inclusă ca linie separată în bugetul țării, dar finanțarea a fost întreruptă și banii nu au fost primiți.
Lev Shchukin a murit pe 7 august 2001 , ca urmare a unui atac de cord . A fost înmormântat la cimitirul Obraztsovskoye din districtul Mytishchi din regiunea Moscovei [1] .