Separare (aviație)

În majoritatea părților lumii, nivelurile de zbor sunt calculate în picioare și sunt prescurtate ca FL ( nivelul de zbor în engleză  ) urmat de nivelul de zbor în sute de picioare. Se omite desemnarea unităților. De exemplu, FL240  are 24.000 de picioare.

În China, eșaloanele sunt metrice și sunt indicate printr-un număr - înălțimea eșalonului - indicând unitățile, de exemplu, eșaloanele este de 10100 m .

Sistemul semicircular și analogii săi

Separarea verticală se realizează de obicei într-un sistem semicircular. Aceasta înseamnă că în schemă direcțiile zborurilor de la nivelul zborului la nivelul zborului alternează. De exemplu, în Federația Rusă nivelul de zbor 110 este atribuit aeronavelor care se deplasează de la vest la est ( unghiul de sol real de la 0° la 179°). Următorul nivel de zbor 120 este atribuit atunci când zboară de la est la vest (unghiul real al solului de la 180° la 359°). Următoarele 130 sunt din nou la est și așa mai departe. Modelul semicircular este folosit în aproape toate țările lumii, dar poate avea propriile sale caracteristici.

De exemplu, în Rusia, numărătoarea inversă se efectuează în funcție de unghiul de urmărire real, în alte țări - de la meridianul magnetic sau condiționat. Datorită particularităților locației geografice a țării, uneori este posibil ca unghiurile să nu fie măsurate de la 0° și 180°. Deci, în Chile există o schimbare de 30 °, iar în Noua Zeelandă , Vietnam  - cu 90 °.

În unele cazuri, este utilizată o schemă de separare a cadranelor, care a fost cea principală pentru ICAO până în 1963. Acesta operează în multe țări precum India, Bangladesh, Cambodgia , Laos, Japonia și, de asemenea, în Marea Britanie pentru zboruri vizuale și instrumentale în spațiul aerian necontrolat sub FL245. Primul eșalon este situat în cadranul I (0°-89°, unghiul de urmărire magnetică ), al doilea este în cadranul II (90°-179°), al treilea este în cadranul III (180°-269°) , al patrulea este în cadranul IV (270°-359°), al cincilea în cadranul I și așa mai departe.

Trecerea la zbor la nivel de zbor

Presiunea atmosferică a aerodromului (QFE) (în Rusia) sau presiunea redusă la nivelul mării (QNH) este setată în timpul decolării și aterizării aeronavei. Astfel, altimetrul afișează altitudinea reală sau altitudinea relativă la nivelul mării. Echipajul are nevoie de el pentru a menține modelele de apropiere și de ieșire de aterizare.

La scurt timp după decolare, echipajul setează presiunea standard (QNE) la 760 mm Hg. Artă. Înălțimea la intersecția căreia se stabilește presiunea standard se numește înălțimea de tranziție . Este publicat în hărțile de aerodrom [1] . La coborâre, noua valoare a presiunii de pe altimetru este setată la trecerea nivelului de tranziție . Nivelul de tranziție poate varia pentru fiecare aerodrom în funcție de presiunea atmosferică , această valoare este de obicei disponibilă în autoinformațiile ATIS .

Calculul nivelului de siguranță și al altitudinii de tranziție se realizează în așa fel încât între ele (în termeni adevărați) să existe un spațiu suficient chiar și după setarea unei noi valori de presiune pe altimetru. Aceasta oferă o marjă de siguranță de cel puțin 300 de metri între nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție, ceea ce împiedică aeronavele care zboară la nivelul zborului și la altitudinea deasupra solului (sau la nivelul mării) să traverseze la altitudinea reală. Acest interval de înălțime se numește strat de tranziție.

Zborul orizontal în stratul de tranziție este interzis. În acest interval este posibilă doar coborârea sau urcarea.

Separare verticală sub nivelul inferior

Zborul nu are loc întotdeauna la nivelul zborului. Atunci când nu este nevoie să urcăm la nivelul de zbor inferior, zborurile se efectuează la nivelul minim al presiunilor reduse la nivelul mediu al mării la atmosfera standard (QNH). În același timp, se aplică reguli speciale pentru separarea verticală. De exemplu, în Rusia, aeronavele sunt dispersate în înălțime la intervale fixe, exprimate în termeni de altitudine absolută (relativă) atunci când zboară la altitudinea de tranziție și mai jos.

Separare verticală în zona aerodromului și în zona de aținere

La efectuarea zborurilor în zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu pentru controlul apropierii și în zona de așteptare, separarea verticală se efectuează conform schemei actuale, indiferent de direcția de zbor a aeronavei . 2] .

Separarea conform standardelor ICAO

Regulile ICAO sunt de bază pentru întreaga lume, deși țările individuale pot introduce schimbări majore. Ele se bazează pe un model semicircular. Schema de separare pentru IFR ( reguli de zbor instrumental ) este prezentată în Tabelul [1] .

Separare RVSM

Minimele de separare verticală reduse ( RVSM) este un   sistem de măsuri menit să crească capacitatea spațiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între niveluri.Deja introdus în multe țări, inclusiv Rusia, prevede intervale de 1000 de picioare între niveluri în spațiul aerian superior (în intervalul FL290 - FL410) Schema de separare pentru IFR este dată în Tabelul [1] .

Schema de distribuție eșalonată atunci când se utilizează minime de separare verticală redusă nu este clară, iar RPC, de exemplu, a introdus sistemul metric RVSM (vezi mai jos).

Utilizarea minimelor de separare verticală redusă necesită nu numai adoptarea reglementărilor relevante, ci și pregătirea tehnică a aeronavei și a echipajului pentru a respecta aceste reglementări. Un număr mare de aeronave necertificate, în special în Rusia, împiedică adoptarea rapidă a reglementărilor RVSM. Dacă o aeronavă nu este certificată să opereze în sistemul de minime reduse, aceasta nu poate fi permisă până la intervalul de altitudine în care RVSM este în vigoare și trebuie să ocupe nivelurile de zbor corespunzătoare sub sau deasupra.

Istoria introducerii RVSM în spațiul aerian al diferitelor țări poate fi găsită pe site-ul Agenției Aeriene Federale din SUA .

Separarea în Rusia

Din 17 noiembrie 2011, pe teritoriul Rusiei a fost introdusă separarea [3] pe baza eșaloanelor numerotate, al căror nume corespunde înălțimii în sute de picioare și înălțimii absolute (relative) în metri. Schema de separare urmează astfel schema de separare RVSM ( vezi mai sus ). Cu toate acestea, modificările nu au afectat calculul înălțimilor sub nivelul de tranziție, unde înălțimea este încă exprimată doar în metri.

Istoria separării în Rusia

Până la 17 noiembrie 2011, Rusia a folosit sistemul de separare metric moștenit de la URSS .

Separarea a fost efectuată într-un model semicircular după cum urmează [1] [4] .

Intervalul de separare verticală a fost stabilit la 300 m de la FL 900 la FL 8100; interval de 500 m — de la nivelul de zbor 8100 până la nivelul de zbor 12100; interval 1000 m - de la nivelul 12100. Astfel (vezi tabel):

• cu un unghi de sol real de la 0° la 179° (inclusiv), nivelurile de zbor au fost setate: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7100, 8100, 9100, 9100, 11100, 11100 12100, 14100 etc.;
• cu un unghi de sol real de la 180° la 359° (inclusiv), au fost stabilite următoarele niveluri de zbor: 13100, 15100 m etc.

Istoria RVSM în Rusia

Pentru a facilita furnizarea de zboruri în spațiul aerian în care aeronavele au fost sub controlul controlorilor ruși doar pentru o perioadă scurtă de timp, a fost introdusă o separare specială care îndeplinește standardele ICAO.

Astfel, în zona de responsabilitate a centrului ATC Kaliningrad, separarea a fost efectuată conform standardelor ICAO, în timp ce au fost aplicate standardele RVSM [1] [5] . În același timp, în zona de decolare și aterizare a aeroportului Kaliningrad au fost utilizate înălțimi metrice până la altitudinea de tranziție în timpul decolării și după nivelul de tranziție în timpul coborârii [1] .

În zona de responsabilitate a Centrului ATC Rostov peste ape deschise, au fost aplicate standardele de separare ICAO în intervalul de niveluri de zbor de la FL210 la FL430, iar în intervalul de la FL290 la FL410, au fost aplicate regulile RVSM [1] [6 ] ] [7] .

Caracteristici ale separării verticale în unele țări

Separarea în Marea Britanie

Regulile de separare din Marea Britanie sunt aceleași cu standardele ICAO când vine vorba de spațiul aerian controlat [8] .

Regulile RVSM au fost introduse în Marea Britanie.

În spațiul aerian necontrolat până la FL245, funcționează un sistem de cadran. Când direcția unghiului de urmărire magnetică (MPU) este 0°-89°, este selectat un nivel de zbor impar mie, de exemplu, FL130. La MPA 90°-179° - nivel impar mie plus 500 de picioare (FL135), la MPA 180°-269° - nivel par mie (FL140), la MPA 270°-359° - nivel par mie plus 500 de picioare, de exemplu FL145 etc.

Separarea în Noua Zeelandă

Datorită caracteristicilor geografice din Noua Zeelandă , se utilizează o schemă semicirculară cu o deplasare de 90 ° [9] . Alocarea eșaloanelor separate pentru zborurile vizuale și instrumentale este caracteristică.

Când zburați conform regulilor de zbor vizual (VFR) sub 13.000 de picioare (QNH): la MSL 270°-89°, o altitudine impară de mii de metri plus 500 de picioare este ocupată. La MPA 90°-269°, altitudinea este chiar de o mie de picioare plus 500 de picioare. La nivelul de zbor peste FL150: la MTA 270°-89°, nivelul de zbor de o mie de picioare impar plus 500 de picioare (inclusiv FL155) este angajat, la MTA 90°-269°, nivelul de zbor de o mie de picioare par plus 500 picioarele sunt angrenate.

Când zburați conform regulilor de zbor instrumental (IFR) sub 13.000 de picioare: la MPA 270°-89°, este ocupată o altitudine impară de mii de picioare. La MPA 90 ° -269 °, înălțimea de o mie de picioare este ocupată. La nivelul de zbor peste FL150: la MPA 270°-89°, este activat un nivel de zbor impar de mii de picioare (inclusiv FL150), la MTA 90°-269°, este activat un nivel de zbor par de mii de picioare. Când zboară deasupra FL410 la MPA 270°-89°, nivelurile de zbor sunt ocupate cu un interval de 4000 de picioare, începând de la FL450. La MPA 90°-269°, trenurile sunt angajate la intervale de 4000 de picioare, începând de la FL430.

Separarea în China (RVSM)

În China , a fost adoptat de multă vreme un sistem de separare metric, care, totuși, a diferit de cel rus. Din 2007 este în vigoare sistemul RVSM, tot metric [10] .

Sistemul este semi-circular, raportul se efectuează de la 0° și 180° cale reală. Schema de separare este dată în tabel. La niveluri de zbor de la 8900 la 12500, minimul redus de separare este de 300 de metri, peste - 600 de metri.

Separare orizontală

Separarea orizontală este dispersarea aeronavei într-un plan orizontal la distanță la intervale specificate.

În Rusia

În Rusia, intervalele minime de separare orizontală la utilizarea sistemului de supraveghere a serviciilor de trafic aerian sunt stabilite:

• pentru serviciul de dispecerat in zona si serviciul de control al apropierii - minim 10 km;
• pentru serviciul de control al aerodromului:
  • nu mai puțin de 5 km, cu excepția cazurilor de decolări și aterizări paralele ale aeronavelor;
  • cel puțin 10 km în cazurile în care:
    • o aeronavă urmează o aeronavă care cântărește 136.000 kg sau mai mult;
    • o aeronavă trece pe urmele unei aeronave care cântăresc 136.000 kg sau mai mult;
    • o aeronavă care urmează în spatele unei aeronave care cântărește 136.000 kg sau mai mult utilizează aceeași pistă sau piste paralele situate la o distanță mai mică de 1.000 de metri între liniile lor centrale.

Se stabilesc intervalele minime de timp pentru separarea longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

• între aeronave care zboară la același nivel de zbor (altitudine) în aceeași direcție:
  • pentru serviciul de control de zonă și (sau) serviciul de control de apropiere - 10 minute;
  • în timpul serviciului de control al aerodromului în timpul manevrei de apropiere de aterizare - 3 minute;
• la traversarea unui nivel de trecere (înălțime) ocupat de o altă aeronavă - 10 min. în momentul traversării
• la traversarea eșalonului (altitudinea) care se apropie ocupat de o altă aeronavă - 20 min. în momentul traversării
• între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315°) la același nivel de zbor (înălțime) — 15 min. în momentul traversării.

Intervalele minime de separare longitudinală pentru zborurile aeronavelor în conformitate cu regulile de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian în condițiile utilizării supravegherii dependente automate contractuale și a comunicației de legătură de date controlor-pilot atunci când se deplasează pe aceeași rută la aceeași înălțime, de-a lungul intersectării. trasee la aceeași altitudine, de-a lungul aceluiași traseu cu intersecția nivelurilor de trecere aglomerate, de-a lungul aceluiași traseu cu intersecția nivelurilor aglomerate care se apropie în timpul serviciului de dispecerizare a zonei, se stabilesc următoarele:

• 100 km - la zborul în condiții de suport de navigație nu mai proaste de RNP 10 și intervalul maxim pentru transmiterea unui raport periodic al unei supravegheri dependente automate contractuale nu este mai mare de 22 de minute;
• 100 km - la zborul în condiții de suport de navigație nu mai proaste decât RNP 4 și intervalul maxim pentru transmiterea unui raport periodic al unei supravegheri dependente automate contractuale nu este mai mare de 32 de minute;
• 60 km - la zborul în condiții de suport de navigație nu mai rău decât RNP 4 și intervalul maxim pentru transmiterea unui raport periodic al unei supravegheri dependente automate contractuale nu este mai mare de 14 minute.

Distanțele și intervalele dintre aeronave în timpul zborurilor de grup sunt stabilite prin acte ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Ministerului Apărării al Federației Ruse, Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, respectiv, pentru civil, de stat și experimental. aviaţie.

Separarea grupurilor de aeronave în raport cu o singură aeronave (grupuri de aeronave) se realizează în conformitate cu normele de separare verticală și orizontală.

[1] .

Conform regulilor ICAO

Pentru a explica principiile separării longitudinale, documentele OACI introduc conceptele de una și aceeași cale ; piste care merg în direcții opuse și traversează piste [11] .

• aceeași cale - piste din aceeași direcție sau piste care se intersectează, a căror diferență unghiulară este mai mică de 45 ° sau mai mare de 315 °;
• mergând în direcții opuse - piste din direcția opusă sau piste care se intersectează, a căror diferență unghiulară este mai mare de 135 °, dar mai mică de 225 °;
• liniile de cale care se intersectează - altele decât cele specificate în paragrafele precedente.

• Aceeași cale. Sub 45° sau mai mult de 315°

• Urmăriți liniile care merg în direcții opuse. 135°-225°

• Liniile de cale care se intersectează. 45°-135° și 225°-315°

Pe rutele aeriene internaționale se folosesc două tipuri de separare longitudinală: după timp și după distanță .