Jungfrau (cală ferată)
| Jungfrau | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Berna , Valais , Grindelwald și Fieschertal [d] |
| Stații de capăt |
Gara Kleine Scheidegg [d] Gara Jungfraujoch [d] |
| Site-ul web | jungfrau.ch/en ( engleză) |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1898 |
| Detalii tehnice | |
| Lungime |
|
| Latimea benzii | calea 1000 mm |
| Tipul de electrificare | electrificare trifazată a căii ferate de curent alternativ [d] |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Jungfrau ( în germană Jungfraubahn ) este o cale ferată cu cremalieră din Alpii Bernezi din cantonul Berna din Elveția , cea mai înaltă cale ferată din Europa.
Începe de la Kleine Scheidegg și urcă într-un tunel de stâncă prin Eiger ( germană: Eiger ) și Mönch ( germană: Mönch ) până la Jungfraujoch ( germană: Jungfraujoch ) . Lungimea căii ferate este de 9 km, 1400 de metri de denivelare. Peste 7 km de cale trec prin tunel.
Istorie
Din 1860, au existat mai multe planuri pentru o cale ferată montană pe Jungfrau , toate acestea s-au încheiat cu eșec din cauza dificultăților financiare. În 1870, un astfel de plan a fost propus de consilierul național Friedrich Seiler, în 1889 de Maurice Kohlin și Alexander Trauweiler. În iulie 1890, Eduard Locher, împreună cu Maurice Kohlin, au primit o autorizație de construire, dar problema nu a ajuns niciodată la o implementare tehnică. La fel s-a întâmplat și cu planul de a construi o cale ferată către Eiger.
La 20 decembrie 1893, industriașul Adolf Huyer-Zeller a cerut să construiască o cale ferată cu cremalieră . Conform planului său, urma să înceapă de la Kleine Scheidegg (stația căii ferate Wengernalp) și apoi să treacă printr-un tunel lung prin masivele Eiger și Mönch până la vârful Jungfrau. Industriașul și-a stabilit scopul vieții - să construiască acest drum. „Toată lumea ar trebui să poată vedea această frumusețe extraordinară”, a spus el. Guyer-Zeller a primit o autorizație de construire cu condiția să fie furnizată dovada că aerul rarefiat al zonelor muntoase nu va dăuna sănătății muncitorilor, iar mai târziu a călătorilor căii ferate. Prin urmare, la 15 septembrie 1894, la ora trei dimineața, un grup de subiecți a pornit de la Zermatt la Breithorn în Alpii Penini (cantonul Valais ). Șapte persoane cu vârsta cuprinsă între 10 și 70 de ani au fost transportate pe o targă pe un platou înalt la o înălțime de 3750 m, rezultatul unei a doua examinări nu a evidențiat un efect negativ al mersului asupra sănătății lor, iar la 21 decembrie 1894, Federal Consiliul a eliberat un permis.
De la bun început, Guyer-Zeller a planificat alimentarea cu energie a drumului și în 1896 a primit permisiunea de a construi centrale electrice.
Constructii
Prima lucrare a început pe 27 iulie 1896. Deși drumul face legătura cu șoseaua Wengernalp, a fost ales un ecartament diferit ( 1000 mm în loc de 800 mm), un sistem de șine dintate diferit și curent trifazat în loc de curent monofazat , care promitea o productivitate mai mare și siguranță rutieră.
Lucrările de construcție au progresat cu mare dificultate. La 19 septembrie 1898, prima stație „Eigergletcher” ( Ghețarul Eiger ) s-a deschis la poalele Eigerului într-o zonă deschisă din Kleine Scheidegg.
Guyer-Zeller plănuia să deschidă și să lanseze stație după stație în fiecare an.
E timpul pentru explozie. Lucrările în tunel au fost efectuate în trei schimburi, fiecare cu durata de opt ore. La 26 februarie 1899, o explozie a ucis șase muncitori italieni. La 7 martie 1899, muncitorii au ajuns la punctul desemnat al stației „Eigerwand” ( Eiger Wall ). Și pe 3 aprilie a aceluiași an, Adolf Huyer-Zeller, forța motrice din spatele construcției căii ferate Jungfrau, a murit la Zurich.
Fiii săi au continuat construcția, dar stația Eigerwand din centrul feței de nord a Eiger a fost finalizată abia pe 28 iunie 1903. Din acel moment, turiștii se bucură de priveliștea Grindelwald de la ferestrele de observație ale gării.
Doi ani mai târziu, pe 25 iulie 1905, stația Eismeer ( Ice Sea ) a fost deschisă la o altitudine de aproape 3160 m, cu o priveliște minunată asupra ghețarilor.
Din cauza dificultăților financiare, a morții lui Adolf Huyer-Zeller, precum și a caracteristicilor (sistozității) rocilor care alcătuiesc vârful muntelui Jungfrau , planul de construcție inițial a fost modificat. În loc să ia drumul până în vârful Jungfrau, aliniamentul a fost schimbat și Pasul Jungfraujoch a devenit punctul terminus .
La 15 noiembrie 1908, la depozitul de explozibili al stației Aigervand a avut loc o explozie puternică de 150 de cutii cu 30.000 kg de dinamită . Nu au fost victime, dar tensiunea a crescut, muncitorii au început să facă grevă.
La 21 februarie 1912, ieșirea spre pasul Jungfraujoch a fost ruptă , iar la 1 august 1912 a fost deschisă cea mai înaltă gară montană din Europa la o altitudine de 3454 m.
Costurile de construcție s-au ridicat la 14,9 milioane de franci elvețieni în loc de cele 10 milioane planificate. Construcția a durat 16 ani.
Calea ferată a fost construită inițial ca atracție turistică pentru publicul privilegiat. Urcarea durează aproximativ o oră.
Posturi
| Jungfrau (cală ferată) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleine-Scheidegg
Falboden (service station)
Igergletcher
Primii doi kilometri dintre Kleine Scheidegg și Eigergletscher sunt în țară deschisă. Există un mic restaurant în gară.
Din gara Eigergletscher, puteți face o plimbare de-a lungul versantului Eiger cu o diferență de înălțime de 712 m, așa-numitul „Traseu Eiger”. Traseul de mers pe jos se termină la stația Alpiglen a căii ferate Wengernalp. Când vremea este bună, puteți admira peisajul din jur și cascadele. Drumul este indicat prin semne deosebite ( "tururi" sau "cairos" ) realizate din pietre.
Aigerwand
Secțiunea de la Eigergletcher la Eigervand urcă pe tunel. Stația este situată în centrul celebrului zid de nord Eiger. Trenul se oprește pentru câteva minute, iar călătorii pot admira priveliștea văii de la o înălțime de 2865 de metri prin trei ferestre de observație.
Icemeer
Peisajul este format doar din gheață veșnică și stânci maiestuoase.
Jungfraujoch („Vârful Europei”)
Stația finală de unde puteți urca pe platforma cu vedere la 360 de grade asupra ghețarului Aletsch , a văii Grindelwald , a vârfurilor Jungfrau , Mönch și Eiger . Când vizitați, este recomandat să purtați ochelari de soare pentru a vă proteja împotriva razelor ultraviolete și haine calde.