| Österreichische Luftverkehrs AG | |
|---|---|
| Data fondarii | 1923 |
| Încetarea activităților | 1939 |
| Aeroporturile de bază | Venă |
| Direcții principale | Munchen , Budapesta , Nürnberg , Graz , Klagenfurt , St. Wolfgang , Berlin , Budapesta , Milano |
Österreichische Luftverkehrs AG , prescurtat ca ÖLAG sau OeLAG , este o companie aeriană austriacă fondată în 1923 . În 1939, după Anschluss , a fost fuzionat cu Luft Hansa german în 1939. Aeroportul de bază Viena-Aspern .
La 3 mai 1923, Walter Bardas-Bardenau a primit permisiunea guvernului austriac de a înființa o companie aeriană. El a achiziționat un procent din acțiuni la nou-creatul Österreichischen Luftverkehrs-Aktiengesellschaft , restul acțiunilor au mers către Österreichische Eisenbahn-Verkehrsanstalt AG (până în 2001: Österreichische Eisenbahn-Verkehrs-Anstalt %) și Junkers .
Flota de avioane era compusă inițial din Junkers F 13 . Primul zbor al companiei de la Munchen la Viena a avut loc la 14 mai 1923; aeronava „D-219” a fost pilotată de Hans Baur [1] . După un zbor care a durat 1 oră 45 de minute, a urmat aterizarea la Jedlesey ; instalarea flotoarelor și zborul în continuare spre Budapesta.
Compania a funcționat inițial în cadrul Uniunii Transeuropene creată de Junkers . Destinațiile de zbor au inclus Munchen , Budapesta , Nürnberg , Graz , Klagenfurt și St. Wolfgang ; unele destinații din Austria erau deservite de hidroavioane. Prăbușirea Uniunii în septembrie 1926 a dus la întreruperea mai multor rute.
Din 1927, ÖLAG a achiziționat aeronave noi cu sprijinul statului. Un acord încheiat în același an cu Deutsche Luft Hansa , prevedea utilizarea în comun a navelor ambelor companii. În perioada care a urmat, a fost creată o rețea de rute, care se întindea de la Viena la Berlin , Budapesta și Milano . În 1932, Luft Hansa a achiziționat 49% din acțiunile deținute anterior de Junkers. După încheierea crizei economice globale , flota a fost completată cu mai multe Junkers Ju 52/3m . Dezvoltarea rapidă a companiei în anii 1930 a adus-o de ceva timp pe locul al patrulea în rândul companiilor aeriene europene. [2]
În 1938, ÖLAG plănuia să înceapă zboruri către Roma , Paris și Londra . În acest scop, se presupunea utilizarea unui Junkers Ju 90 cu patru motoare . După anexarea Austriei la Germania în martie 1938, aceste planuri au trebuit să fie abandonate; compania a intrat sub controlul deplin al Lufthansa și a fost absorbită de aceasta la 1 ianuarie 1939. În iunie 1939, ÖLAG a fost scos din registrul comerțului [1] .
După al Doilea Război Mondial, Austria, în conformitate cu Declarația de Independență din 1955, a fost separată de Germania. Cu toate acestea, statul nou recreat nu avea o companie aeriană națională [1] . Acest neajuns urma să fie corectat de două companii separate create în același an: Air Austria și Austrian Airways [1] . La 4 aprilie 1957 au fuzionat, în urma căreia s-a format o companie, numită din nou Österreichische Luftverkehrs AG și care funcționează până în prezent sub marca Austrian Airlines [2] . La 30 septembrie 1957, noua întreprindere a început să lucreze, iar primul zbor al aeronavei sale a avut loc pe 31 martie 1958, când un Vickers Viscount 779 închiriat a zburat din Viena cu un zbor regulat către Zurich și Londra [1] .
Cu excepția Douglas DC-2, toate avioanele ÖLAG au fost produse de Junkers. Multe dintre ele au fost închiriate de la Luft Hansa (din 1933 Lufthansa) și utilizate în ÖLAG doar pentru o perioadă scurtă de timp.
În 1939, Lufthansa a cumpărat șase avioane Ju 52 încă în stare de navigabilitate. Mai multe avioane mai vechi supraviețuitoare, inclusiv un G 24, au fost anulate în lunile următoare.
Următoarele aeronave au fost utilizate temporar de ÖLAG:
22 Junkers F 13 cumpărat între 1923 și 1929 1 Junkers G23 Închiriat de la Lufthansa în 1927. 3 Junkers G24 cumpărat între 1924 și 1931. 1 Junkers G31 cumpărat în 1928 1 Douglas DC-2 în perioada 1934-1936 a fost folosit în principal ca avion guvernamental, apoi a fost vândut către Swissair 7 Junkers Ju 52/3m cumpărat între 1935 și 1938Mai mult, aeronavele ÖLAG au funcționat fără incidente până în 1938. [3]