Sistemele clasice de semnalizare automată a locomotivei ( ALS ) utilizate pe căile ferate - ALSN și ALS-EN - folosesc un circuit de cale pentru a transmite semnale către o locomotivă. ALSR folosește un canal radio pentru a transmite coduri ALS , rezolvând problemele de determinare cu precizie a coordonatelor locomotivei și furnizarea de date critice către locomotivă prin radio. Sistemul de poziționare a locomotivei face parte din ALSR și folosește un set de indicații din mai multe surse de informații de coordonate - senzori de viteză și de traseu al roților (DPS), sisteme de navigație prin satelit ( GPS / GLONASS ) și un canal de comunicare punct la punct. sistem cu o locomotivă (TKS-L).
Baza sistemului TKS-L sunt transponderele de cale (PPO) instalate pe traverse în anumite puncte de-a lungul drumului. Astfel, se creează un marcaj static al căii ferate, care face posibilă determinarea discretă a locației locomotivei în momentul citirii software-ului de către echipamentul locomotivă al sistemului ALSR prin compararea numărului unic transmis de software la locomotiva înregistrării în baza de date topologică a ALSR. Soluțiile tehnice dezvoltate asigură locația locomotivei cu precizie de ordinul unui metru la viteze de până la 400 km/h. Sistemul TKS-L este, de asemenea, un mijloc de livrare către locomotivă a comenzilor de telecomandă și telesemnalizare, indicații de puncte de semnalizare de blocare automată, indicații de stație, barieră și alte semafoare, precum și informații despre traseele trenurilor stabilite în gară, generate de aparate de paza si pardoseala de automatizare si telemecanica feroviara. PPO nu necesita energie externa, fiind activate de energia antenei locomotivei.
Pentru a asigura o codificare continuă pe toată lungimea șinelor de cale ferată, sistemul ALSR utilizează un canal radio digital universal ( UCRC ). În prezent, UCRC al sistemului ALSR se bazează pe metodele de transmisie de date fără fir în bandă largă (BBA). Baza UCRC este o rețea radio principală construită dintr-un număr de stații de bază situate de-a lungul șinelor din dreptul de trecere a căii ferate. La rețeaua centrală prin canale cu fir (inclusiv cu fibră optică), echipamentele de post și de podea ale JAT sunt conectate. Rețeaua centrală UCRC transmite informații importante despre situația trenului, indicațiile de semnal și rutele stabilite ale stației către echipamentele locomotivei de la bord. Metoda de interfață ALSR cu sistemele SZHAT staționare (autoblocare, inclusiv de tip centralizat; stația EC , RPC și MPC) depinde de baza elementului și de structura acestuia din urmă. Au fost dezvoltate o serie de dispozitive de interfață cu sisteme releu, releu-procesor și microprocesor.
Baza echipamentului de bord al ALSR este un sistem informatic multiprocesor (calculator locomotivă de bord, BLK), care include module terminale TKS-L și UTsRK . BLK este echipat cu un set de interfețe pentru conectarea la senzori și dispozitive de siguranță pentru locomotive KLUB-U, SAUT-CM, EKS. Cerințele de siguranță funcțională în sistemul ALSR sunt îndeplinite prin utilizarea unor structuri și algoritmi de calcul redundanți pentru transmiterea în siguranță a informațiilor critice.
Infrastructura sistemului ALSR permite, alături de sarcina principală de semnalizare automată a locomotivei, să rezolve o serie de sarcini conexe. În special, organizarea accesului la rețeaua principală a UCRC pentru complexele software și hardware ale aparatului de dispecerizare (AWS DS, DNC) permite, cu costuri materiale și tehnice minime, implementarea automată a funcției de oprire forțată a trenului. sau la comanda dispeceratului, inclusiv atunci cand dispozitivele de siguranta sunt oprite de catre brigada de locomotiva. UCRC poate fi, de asemenea, utilizat pentru a transfera informații telemetrice critice ale echipamentelor de bord către mijloacele de monitorizare a stării tehnice a locomotivelor pe parcursul traseului. Aceeași funcție va asigura controlul dispozitivelor de siguranță a locomotivei de către aparatul de dispecerat.
O direcție promițătoare este integrarea echipamentelor de bord și staționare ale ALSR în compoziția SZHATS deja existente. Astfel, utilizarea UCRC la stații va asigura transmiterea informațiilor de rutare în sistemul SAUT-CM pe toate liniile stației , indiferent de disponibilitatea echipamentelor de cale . Echipamentele de canal de comunicație punct la punct pot face copii de rezervă ale sistemelor stub SAUT .
Introducerea sistemului ALSR va crea o bază tehnică pentru trecerea la următoarea generație de sisteme automate de blocare bazate pe principiile coordonate ale controlului interval al traficului trenurilor. Trecerea la sistemele de control al traficului feroviar folosind un canal radio va reduce semnificativ cantitatea de echipamente pe transporturi și va crește debitul prin reducerea intervalelor de trecere și creșterea capacității de încărcare a trenurilor ca urmare a abandonării îmbinărilor izolatoare și a transformatoarelor de bobine care limitează curenții de tracțiune.