| podul cetatii | |
|---|---|
| Vedere de la terasamentul Petrovskaya | |
| 60°42′56″ s. SH. 28°43′37″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Strâmtoarea Cetate |
| Locație | Microdistrictele centrale și Petrovsky din Vyborg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | Poduri cu grinzi din beton armat cu cinci și două trave legate printr-un baraj |
| lungime totală | 325 m |
| Latimea podului | 12,5 m |
| Capacitate maximă | 40 t |
| Exploatare | |
| Deschidere | Secolul al XVI-lea (din lemn), 1888 (baraj), 1980 (existent) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Cetății (până în 1918 - Podul Abosky , în 1918 - 1929 - Podul Turku , în 1929 - 1941 - Podul Castelului ) - primul pod permanent peste Strâmtoarea Cetate din Vyborg . Leagă partea istorică a orașului și insula Tverdysh , legând microdistrictele Central și Petrovsky .
Leagă strada Ostrovnaya și terasamentul Petrovskaya ( insula Tverdysh ) cu strada Krepostnaya și terasamentul Corpului 30 de Gardă . La intrarea de pe pod către strada Krepostnaya și Piața Primăriei Veche sunt instalate statuile „Industrie” și „Comerț maritim” , iar la intrarea în strada Petrovsky și Piața Petrovsky - Monumentul lui Fiodor Apraksin .
Este legat printr-un baraj de Insula Castelului .
Inițial, podul a fost numit Abosky ( suedeză: Åbo bro ), deoarece Vyborg era punctul terminus al așa-numitului vechi Drum Regal , care lăsa orașul Turku (suedez - Abo ) la est.
Din 1918, orașul Abo a fost redenumit Turku, iar, în urma acestuia, denumirea podului este schimbată în „Podul Turku” ( fin. Turun silta ). Mai târziu, în 1929 , podul a primit denumirea de „Castelul” ( fin. Linnansilta ), datorită amplasării sale în imediata vecinătate a castelului Vyborg . Numele modern al podului, care este o traducere inexactă a celui precedent, a fost aprobat de Consiliul orașului Viipur în 1941 .
Inițial , insula Zamkovy , pe care se află Castelul Vyborg , comunica cu peninsula prin două poduri mobile. Primul pod care leagă malurile Strâmtorii Cetății a fost construit în secolul al XVI-lea . Podul era din lemn și era situat pe locul modernului Pod al Cetății.
Necesitatea reconstrucției podului a apărut în legătură cu începerea navigației de-a lungul Canalului Saimaa în 1856 . Prima travă din peninsulă a fost făcută retractabilă. Contemporanii i-au admirat dispozitivul. Aripa tragerii nu s-a ridicat și nu a fost retrasă în lateral, ci „s-a rostogolit înapoi” spre strada Krepostnaya . Ei au scris că „într-un minut, ca prin magie”, a dispărut și, după trecerea navei, a înaintat din nou, zăcând în locul inițial [1] .
În 1888, porțiunea de lemn grămadă a podului a fost parțial înlocuită cu o cale de rulare . În același timp, blocurile de beton au fost folosite pentru prima dată în Vyborg . În 1895, mecanismul uzat al travei de tragere a fost înlocuit făcându-și aripa să se rotească în plan orizontal pe un suport central. La trasarea podului pentru navigație, două trave pe laterale au fost eliberate de sprijin. Astfel, atunci când podul era tras, navele puteau trece simultan pe sub el în două direcții una spre alta. Partea fixă de nord-vest a podului era încă pe grămezi de lemn . Suporturile podului mobil erau din granit .
În 1912, traficul de tramvai a fost deschis în Vyborg . De-a lungul podului Abo a fost instalată o linie de tramvai cu o singură cale, cu o margine mică . În 1957, traficul tramvaiului în Vyborg a fost închis, dar șinele tramvaiului au rămas pe pod o perioadă de timp.
În istoria orașului Vyborg, podul este cunoscut și în legătură cu episodul de linșaj al vremurilor revoluționare , când, în urma discursului Kornilov , comandanții unităților militare staționate în oraș au fost arestați și plasați într-o casă de gardă pe suspiciunea de a simpatiza cu discursul: generalul O. A. Oranovsky , generalul-maior V.N. Vasiliev , generalul-maior F.V. Stepanov și locotenent-colonelul K.-E. K. Kyurenius. La 29 august 1917, au fost capturați de o mulțime de soldați rebeli, scoși din clădirea casei de gardă, bătuți, aruncați de pe pod în golf și uciși.
În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, podul a fost aruncat în aer, dar restaurat după război.
În 1979-1980 Podul Cetăţii a fost reconstruit complet. În locul celui vechi din lemn a fost construit un nou pod din beton armat pe piloți. Intervalul de tragere, în legătură cu transferul canalului Saimaa către Strâmtoarea Garzilor , nu a fost prevăzut în proiect [2] .