Specialiști în aviație ai fostelor republici sovietice din Africa

Estimări ale numărului de specialiști în aviație din fostele republici sovietice privind câștigurile din Africa.
  • Serviciul Federal de Aviație al Rusiei
    cel puțin 10.000 de oameni din toate republicile (anii 1990)
  • Asociația pentru echipajele aeriene din Rusia
    400 de persoane din toate republicile (1992-2001) Rusia : 500 sau mai multe persoane (2011)
     
  • Sindicatul aviatorilor din Rusia Rusia : 200 de persoane (2011)
     
  • Date ucrainene Ucraina : 700 de persoane (2007)
     
  • Ziarul „Versiunea noastră”
    peste 2.000 de oameni din toate republicile (2011)

Specialiști în aviație ai fostelor republici sovietice care au devenit victime ale diverselor incidente în timp ce lucrau în Africa.

  • Conform informațiilor Asociației Ruse pentru Personal Aeronautic pentru anii 1992-2001.
    aproximativ 200 de prizonieri și morți din toate republicile
  • Conform informațiilor incomplete din lista combinată a Novaya Gazeta și alte surse pentru 1996-2018. Rusia : peste 36 de morți, 10 răniți, 2 răniți și arestați, 33 arestați sau capturați, mai multe echipaje complete dispărute Belarus : 23 morți, 3 răniți, 12 arestați, 4 capturați Ucraina : peste 12 morți, 1 rănit, 8 arestați Moldova : 1 mort, 6 dispăruți Georgia : 1 rănit, 1 rănit capturat și ucis Kârgâzstan : cel puțin 1 mort Kazahstan : 1 mort Armenia : 1 mort Naționalitate necunoscută: 5 cetățeni africani decedați, victime împreună cu aceștia (avurări, cu cu excepția togolezilor și sudanezilor, plasați la locul incidentului) : RD Congo : 3 piloți, 547 pasageri și 44 morți la sol, 303 răniți Guineea Ecuatorială : 54 pasageri uciși Angola : 7 pasageri și 12 uciși la sol Togo : 19 pasageri au murit Sudan : 2 membri ai echipajului morți, 1 rănit Africa de Sud : 2 morți
     
     
     
     
     
     
     
     


     
     
     
     
     
     

În anii 1990 și 2000, a existat un aflux de specialiști în aviație în țările africane din fostele republici sovietice , care a fost cauzat de situația economică dificilă după prăbușirea URSS . Activitățile lor se desfășurau cel mai adesea prin contracte cu companii private, dar unele lucrau pentru stat. Piloții și tehnicienii au lucrat atât în ​​aviația civilă, cât și în cea militară . Mulți au murit în timpul accidentelor aeriene , conflictelor armate sau chiar au dispărut fără urmă.

Fundal

La începutul anilor 1990, o parte semnificativă a specialiștilor de înaltă calificare ai complexului militar de apărare și aviatorii fostei URSS s-au aflat într-o situație financiară dificilă. Reducerea traficului prin alunecarea de teren a scos mii de piloți și tehnicieni din aviația civilă . Mii de avioane și elicoptere inutile au rămas în aeroporturi [1] . Ulterior, la toate acestea, s-a adăugat reducerea vechii flote de avioane sovietice, cu înlocuirea cu modele occidentale. Conducerea, nedorind să cheltuiască bani pentru recalificarea specialiștilor maturi, a fost mai dispusă să recruteze tineri care știau deja să opereze aeronave străine [2] .

Specialiștii șomeri au mers la companii private care au apărut pe baza întreprinderilor aviatice de stat. Unii s-au dus la întreprinderi străine. Deci, de exemplu, la începutul anilor 90 , la Moscova au apărut mai multe puncte pentru angajarea piloților . Unul dintre cele mai populare locuri a fost Hotelul Cosmos . Aici emisarii companiilor aeriene străine ofereau locuri de muncă aviatori, cel mai adesea în străinătate. Recruitorul a promis un depozit de până la 1.000 USD în numerar și un salariu de 1.500 USD pe lună [1] . Au fost și prețuri de trei mii. Spre comparație, în Rusia și în CSI la acea vreme, specialiștii în aviație primeau câte 50-100 de dolari fiecare [3] .

Atât companiile autohtone, cât și cele străine au lucrat activ în țările continentului african , unde infrastructura de transport era subdezvoltată din cauza întârzierii economice, a situației politico-militare complexe și instabile [3] .

Activități

Potrivit lui Anatoly Kochur, președintele Asociației echipajelor de zbor din Rusia, aproximativ 7 mii de piloți și tehnicieni ai fostei URSS au plecat în străinătate în anii 1990, dintre care 400 au plecat în Africa [1] . Serviciul Federal de Aviație al Rusiei a anunțat minim zece mii de piloți, navigatori, ingineri de zbor, specialiști în handling la sol pe tot continentul [4] . În 2007, Ucraina a anunțat că aproximativ 700 dintre compatrioții lor lucrează ca specialiști în aviație în Africa. În 2011, sindicatul rus al echipajelor aeriene avea date despre 300 de piloți, iar asociația echipajului de zbor - 500 sau mai mulți dintre aviatorii săi de pe Contingentul Negru. În ziarul „ Versiunea noastră ” numărul total de aviatori din tot spațiul post-sovietic a fost estimat la peste două mii de oameni [5]

Peste 20 de echipaje de piloți ruși, ucraineni, moldoveni și belaruși au operat în Angola (conform Ambasadei Rusiei la mijlocul anilor 90 și începutul anilor 2000) [3] .

În Republica Democratică Congo , conform Novaya Gazeta , în 2007, aproximativ două sute de piloți din țările CSI lucrau independent în baza unor contracte cu companii aeriene private, plus câteva companii aeriene congoleze (cum ar fi Malila Airlift, Service Air, Africa One și altele) aeronava operată „ An ” cu echipaje rusești. În Republica Congo, învecinată , piloții din Rusia au zburat și în toată țara, inclusiv în mici așezări de graniță și au avut două baze principale - în capitala Brazzaville și în orașul Pointe-Noire . Alți 40 de piloți ruși au locuit de ceva timp în clădirea misiunii comerciale a Federației Ruse din capitala Angolei , Luanda , de unde au zburat, inclusiv în vecina Namibia . Avea o bază în orașul Ondangwa , iar piloții din Ekaterinburg lucrau la aeroportul din orașul-port Walvis Bay , reparand avioane sovietice din Angola [6] .

Piloții ruși și ucraineni în anii 2000 au stabilit un serviciu aerian între Djibouti , Somalia și Etiopia . Au putut fi găsite în orașele Busaso , Dire Dawa , Bahr Dar și Addis Abeba [6] .

De asemenea, s-a remarcat prezența specialiștilor în aviație din fostele republici sovietice în Liberia , Mali , Ciad , Sierra Leone , Libia , Côte d'Ivoire , Eritreea , Maroc , Africa de Sud , Mozambic , Guineea , Guineea Ecuatorială , Sudan , Kenya și Uganda . [6] .

În Africa, foști piloți sovietici transportau bunuri de larg consum, combustibil , materiale de construcție și arme [7] . Ei au lucrat și pentru organisme și departamente oficiale ale statelor africane, angajate în transporturi în interesul lor [6] . Zborurile de pasageri erau, de asemenea, frecvente, care erau adesea însoțite de diverse încălcări, în special de supraîncărcare. Piloții au încercat să așeze cât mai mulți oameni pentru a obține mai multe câștiguri, dar uneori acest lucru a dus la prăbușiri de avion [3] .

Dintre piloți s-au evidențiat trei categorii principale: soldații contractuali sub linia corporațiilor de producție minieră de petrol și diamante, angajați ai ONU și ai altor organizații internaționale sub contract, precum și solitar [8] .

Operatorii departamentului „T” (suport de contrainformații pentru transport) al Departamentului de Securitate Economică al FSB -ului rus la începutul anilor 2000 au declarat [4] :

Folosirea avioanelor rusești în străinătate, în special în țările africane, duce la pagube politice și economice grave pentru Rusia... Trebuie să ne confruntăm cu adevărul: avioanele rusești transportă arme, muniții și droguri în Africa.

Se prăbușește un avion

 Angola
  • 11 august 1998 : Un avion de transport Allada An-12 s-a prăbușit pe aeroportul Saurimo , ca urmare a unei aterizări nereușite . Echipajul era format din cetățeni ruși. O persoană a murit și șapte au fost rănite [1] .
  • 2 februarie 1998 : Un An-12 liberian cu un echipaj rus s-a prăbușit în capitală, transportând alimente în baza unui contract cu compania angoleză Savana Air. Avionul s-a prăbușit într-o zonă rezidențială din Luanda. Patru piloți ruși și șapte angolezi aflați la bord au fost uciși. Alte 12 persoane au murit sub ruinele caselor [1] .
  • 16 mai 2003: Un An-12 cu un echipaj rus s-a prăbușit în timpul decolării pe aeroportul Menongue din cauza unei defecțiuni la unul dintre motoare. Patru piloți au fost uciși [6] .
 Republica Democrata din Congo
  • 8 ianuarie 1996: Avionul de marfă rus An-32B al Moscow Airways (Moscow Airways) a efectuat un zbor intern pe ruta Kinshasa - Cahemba , dar în timpul cursei de decolare de-a lungul pistei aeroportului Kinshasa, nu a putut decola, s-a lansat. din ea și sa prăbușit în piață, care era situată foarte aproape de pistă (de fapt, în centrul orașului). Accidentul a ucis 237 de persoane. 5 din cei 6 membri ai echipajului au supraviețuit, dar au petrecut mai mult de un an într-o închisoare din Zair (vezi accidentul An-32 la Kinshasa ).
  • August 2001 : o aeronavă An-28 deținută de compania locală Agefreco Air s-a prăbușit în junglă din cauza unei defecțiuni a motorului . La locul accidentului, la 25 km de aeroportul din Bukavu , luptătorii rebeli și localnicii au găsit cadavrele a doi piloți și a unui copil congolez de trei ani. Alte șapte persoane din avion au fost rănite. Potrivit proprietarului aeronavei, Patrice Bashengezi, aceasta a fost pilotată de un cetățean al Rusiei și un cetățean al Kazahstanului [1] .
  • 8 mai 2003 : Aproximativ 250 de persoane au fost aruncate peste bord din cabina unui avion de transport Il-76 operat de un echipaj ucrainean și care zbura din Kinshasa la o altitudine de câteva mii de metri. Acest lucru s-a datorat deschiderii spontane bruște a trapei de marfă situată în secțiunea de coadă a aeronavei. La bord se aflau la acel moment compania de securitate a președintelui Joseph Kabila , care a fost transportată pentru a participa la paradă, precum și un grup mare de forțe speciale de poliție cu familiile lor [6] .
  • 29 noiembrie 2003 : după o încercare nereușită de decolare, în timpul apropierii de a doua cursă, din cauza unei rupturi de anvelopă, o aeronavă An-26 a decolat pe neașteptate în afara pistei spre piața din Boende . Drept urmare, toți cei 6 membri ai echipajului, inclusiv piloți ruși, 14 din 18 pasageri și 13 persoane la sol au fost ucise [6] .
  • 30 martie 2005 : Un aviator din Belarus a murit într-un accident de avion cargo [9] .
  • 5 mai 2005: în regiunea Kisangani , a pierdut contactul radio, a lovit copaci în timp ce se întorcea cu elice și a pierdut controlul aeronavei An-24 de la Kisangani Airlift, pilotată de piloți ruși. Echipajul și șase pasageri au fost uciși [6] .
  • 25 mai 2005 : la o jumătate de oră după decolare, o aeronavă An-12, închiriată de o companie deținută de un cetățean rus din Libia, a pierdut contactul cu turnul de control și a căzut pe fundul defileului, decolând din orașul Goma . Cinci membri ai echipajului, recrutați dintre ruși și un belarus [9] , și toți cei 22 de pasageri au fost uciși. Aeronava a executat comenzi de la Ministerul Apărării al Republicii [6] .
  • 5 septembrie 2005 : în timp ce ateriza lângă aeroportul Isiro , a lovit copaci, a luat foc și s-a prăbușit, aeronava An-26 . Echipajul format din patru, inclusiv trei ruși, și toți cei șapte pasageri au fost uciși [6] .
  • 7 iulie 2006 : în zona aeroportului orașului Goma , la al optulea minut de decolare, ca urmare a unei defecțiuni la motor și a unui viraj pentru o aterizare de urgență, o aeronavă de transport An-12 s-a prăbușit. într-un munte. Doi pasageri africani și trei piloți din Rusia au fost uciși [6] .
  • 3 august 2006 : la apropierea de aeroportul din orașul Bukavu, acesta s-a prăbușit într-un munte, a căzut într-o pădure și a ars o aeronavă An-28 închiriată de una dintre companiile aeriene congoleze. Toți membrii echipajului ruso-kârgâz-ucrainean și nouă pasageri africani au fost uciși [6] .
  • Decembrie 2006 : S-a prăbușit Su-25 al Forțelor Aeriene din RDC , pilotul căruia, un mercenar din Belarus, a murit [10] .
  • Iunie 2007 : Su-25 al forțelor aeriene RDC s-a prăbușit, ucigând un mercenar ucrainean [10] .
  • 4 octombrie 2007 : prăbușirea unui An-26 lângă Kinshasa. 52 (21 în avion și 31 la sol) morți și 29 (1 în avion + 28 la sol) răniți. Printre victime se numără trei cetățeni ruși (vezi prăbușirea An-26 lângă Kinshasa ).
  • 27 februarie 2017 : Două elicoptere de luptă Mi-24 ale Forțelor Aeriene din RDC s-au prăbușit în apropierea orașului Rutshuru din provincia Kivu de Nord . Echipajul primului era format din georgieni. Pe al doilea erau bieloruși. Alți trei soldați congolezi zburau cu ei. Nu există morți. (vezi dezastrul Rutshuru )
  • 20 decembrie 2018: Un An-26 s-a prăbușit pe un zbor Kinshasa–Chicapa–Kinshasa. Echipajul includea patru piloți ruși și doi congolezi. Toți au murit [11] .
 Republica Congo
  • 16 iulie 2012 : la 150 de kilometri nord de Brazzaville, un bielorus și un rus au murit într-un accident de elicopter Mi-2 [12] .
 Somalia  Sudan
  • 27 iunie 2008: Aeronava An-12 s-a prăbușit în apropierea orașului Malakal , care zbura de la Khartoum la Juba . În accident au murit șapte persoane, dintre care patru cetățeni ai Ucrainei, unul armean, iar restul sudanezi. Un membru al echipajului, un cetățean al Sudanului, a reușit să supraviețuiască [13] .
  • 30 iunie 2008 : Il-76 s-a prăbușit în Khartoum. Trei ruși și un belarus au fost uciși [13] [2] .
 Sierra Leone
  • 3 iulie 2007 : La momentul aterizării, un elicopter Mi-8 al companiei aeriene africane Paramount Airlines, care transporta 19 fani ai echipei de fotbal din Togo , a explodat și a luat foc în aer . Toţi pasagerii şi doi piloţi au murit - cetăţeni ai Rusiei şi Republicii Moldova . Comandantul echipajului, tot rus, a reușit să scape [6] .
 Tanzania
  • 23 martie 2005: S-a prăbușit Il-76 al companiei moldovenești. Șapte bieloruși și un alt originar din fosta URSS au fost uciși [2] [14] .
 Uganda
  • 8 ianuarie 2005 : Un avion de transport An-12 care zbura spre capitala Kinshasa cu o încărcătură de fasole și mașini la bord s-a prăbușit în pădure din cauza unei defecțiuni a motorului, a suprasarcinii și a unei deplasări în centrul de greutate. Echipajul mort era format din șase ruși [6] .
 Ciad
  • 23 aprilie 2006 : la aterizarea în apropierea orașului N'Djamena , o aeronavă An-74 a survolat aeroportul din cauza unor probleme tehnice neașteptate și s-a prăbușit într-un câmp deschis pe teritoriul statului vecin Camerun. Întregul echipaj, format din șase ucraineni, a fost ucis. Potrivit contractului, aeronava a fost folosită pentru a transporta oficiali de rang înalt ai țării și mărfuri necomerciale [6] .
 Guineea Ecuatorială
  • 16 iulie 2005 : după decolarea de pe aeroportul Malabo , aeronava An-24 a dispărut de pe ecranele radarului, a luat foc și s-a prăbușit în junglă. Au murit membrii echipajului - imigranți din CSI, precum și toți cei 54 de pasageri [6] .
 Africa de Sud
  • 10 februarie 1999 : Un elicopter Mi-8 al unei companii aeriene locale s-a prăbușit în Cape Town . După ce a livrat echipamente frigorifice pe acoperișul Hotelului Cape Sun International, elicopterul a lovit o clădire învecinată cu o lamă în timpul decolării, după care s-a prăbușit la sol de la o înălțime de 50 de metri. Toți membrii echipajului au fost uciși, inclusiv mecanicul de zbor rus [1] .

Arestări și captivitate

  • Mai 1997: patru piloți de elicopter din Belarus au fost luați ostatici în timpul unei alte performanțe militare în Sierra Leone [15] .
  • Noiembrie 1997: Diplomații ruși au eliberat din captivitate 11 piloți ruși care lucrau în Congo în baza unui contract cu o companie belgiană de transport alimentar și au fost acuzați de opoziția venită la putere că transportau arme pe care fosta conducere le folosea împotriva rebelilor [3] .
  • Iulie 2003: Un elicopter Mi-26 care transporta treisprezece ruși a fost arestat pe aerodromul militar El Fasher din Sudan. Elicopterul a fost înconjurat de mitralieri înarmați, iar apoi piloții au fost ținuți în arest la domiciliu timp de câteva zile până la eliberarea lor prin Ministerul rus de Externe . Aceștia au fost acuzați de executarea incorectă a documentelor de tranzit și de posibile contacte cu un grup rebel local [6] .
  • Noiembrie 2004: Opt ucraineni, trei ruși și doisprezece belaruși au fost reținuți în Togo și Côte d'Ivoire în urma incidentului de la Bouake . Toți aveau un statut diferit: membri ai echipajului de transport, tehnicieni și specialiști militari . (vezi conflictul franco-fildeș )
  • Mai 2011: agențiile americane de informații l-au reținut pe rusul Konstantin Yaroshenko . El a fost acuzat de trafic de droguri.
  • Februarie 2017: după prăbușirea elicopterului Mi-24 în RD Congo, un georgian a fost capturat de militanții M23 . Câteva luni mai târziu a murit. (vezi dezastrul Rutshuru )

Incidente în Angola

În anii 1990, Angola era considerată cea mai periculoasă regiune printre aviatorii post-sovietici. Principala amenințare a fost situația militaro-politică dificilă din țară. Un conflict prelungit cu grupul armat de opoziție UNITA , care controla o treime din teritoriul țării în acei ani, a făcut zborurile în unele provincii nesigure. Rebelii, în efortul de a destabiliza situația și de a influența regimul aflat la conducere, au doborât avioanele civile. Piloții supraviețuitori au fost fie împușcați, fie luați ostatici pentru a fi schimbați cu militanții lor capturați sau pentru a obține alte concesii de la autorități [3] .

În doar patru luni în 1999, 8 avioane cu echipaje rusești au fost doborâte în Angola. Dintre aceștia, doar cinci persoane au supraviețuit, care au fost eliberate luni mai târziu, ca urmare a unor negocieri îndelungate cu opoziția, inclusiv cu asistența organizațiilor internaționale. În total, 17 echipaje au murit și au dispărut în Angola în anii '90. Printre cei dispăruți se numără An-72 moldovenesc (la bord erau șase aviatori), care a dispărut în decembrie 1997, și An-26B al companiei aeriene Perm Motors, pilotat de un echipaj rus, care s-a pierdut în 1998. Numărul total de mașini și echipaje dispărute ajunge la opt [3] .

Conflicte armate

La ostilități au luat parte mulți foști piloți de aviație militară, angajați cu contracte individuale sau care lucrează sub auspiciile autorităților lor. În unele cazuri, aceștia erau specialiști militari din forțele armate active , trimiși pe linia statului.

  • Primul război Congo / Al doilea război Congo / Conflict Ituri / Conflict Kivu : Piloți cu sediul pe aerodromurile Goma și Bukavu. Excursiile de luptă au fost efectuate pe patru avioane Su-25 achiziționate în Georgia în baza unui contract din 1999 al Uzinei de Aviație din Tbilisi, inclusiv două avioane construite în 1991 (numerele de serie 25508110578 și 25508110579, numerele de coadă ale Forțelor Aeriene DRC FG-500 și FG-501). ) și două avioane de construcție nouă în 1999 (numerele de serie 25508110580 și 25508110581, numerele de coadă ale Forțelor Aeriene DRC FG-502 și FG-503). Livrarea vehiculelor din Tbilisi în RDC a fost efectuată la sfârșitul anului 1999 - începutul anului 2000, după care aceste patru avioane de atac au stat la baza potențialului de luptă al forțelor aeriene ale țării. Erau conduși de bieloruși și ucraineni [10] .
  • Conflictul etiopian-eritreean : Etiopia a fost susținută de specialiști militari trimiși din Rusia și Eritreea din Ucraina. În același timp, mercenarii din CSI au servit și de ambele părți. Cea mai mare parte a străinilor erau în aviație și apărare aeriană [16] [17] [18] [19] . (Vezi Grupul de specialiști militari ruși din Etiopia și Grupul de specialiști militari ucraineni din Eritreea )
  • Primul Război din Fildeș : cu trupe guvernamentale pe aerodromul Yamoussoukro , a operat un grup de piloți și tehnicieni din Belarus (statutul lor nu este complet clar), care i-au ajutat pe aviatorii africani în stăpânirea Su-25, de asemenea furnizat de bieloruși. Printre piloți se număra și un colonel în retragere al Forțelor Aeriene Belaruse, Yuri Sushkin , care avea să devină cunoscut pentru incidentul de la Bouaké, unde el, într-un echipaj cu Ange Gnanduet, a atacat din greșeală baza trupelor franceze, confundându-i cu militanții Forces Nouvelles. (vezi mercenari belaruși în Coasta de Fildeș )
  • Războiul civil în Libia (2011) : la începutul ostilităților, în presa occidentală au apărut informații că mercenari belaruși, sârbi, ucraineni și români participau la reprimarea revoltelor de stradă. Luptătorii străini au pilotat avioane militare, trăgând în opoziție și, de asemenea, au patrulat și au curățat străzile cu mașini [20] . Observatorul militar Alexander Alesin a sugerat că personalul militar pensionat ar putea lucra printre aviatorii din Belarus, deoarece oficial statul încearcă să nu trimită personal militar activ în „punctele fierbinți” [21] . (vezi Belarusii în conflictul libian)

Vezi și

Literatură

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Autori: Leonid Zavarsky, Kirill Drantsov, Elena Miklashevskaya, Andrey Smirnov, Gulchachak Khannanova, Roman Golubev. Mercenarii aerian Arhivat 23 aprilie 2021 la Wayback Machine // Kommersant Money : revistă. - Nr. 35(339). - 5 septembrie 2001. - p. 20.
  2. ↑ 1 2 3 De ce lucrează și mor piloții belaruși în Africa? (O fotografie)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pavel Muntyan. Dispariții misterioase, sclavie, bogăție, frică și risc: Cum lucrează piloții moldoveni în Africa Arhivat 26 martie 2022 la Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda , 24 ianuarie 2021.
  4. ↑ 1 2 Vladimir Voronov, Pavel Moroz. Slujitorii morții: mercenari ruși în Africa // Interlocutor: ziar. - 28 mai 2001.
  5. ↑ Ruslan Gorevoy . Până la o mie de piloți ruși lucrează pentru africani Copie de arhivă din 13 iunie 2021 la Wayback Machine // Versiunea noastră: ziar. - 12 aprilie 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Daria Pylnova, Dmitry Shkrylev. Sute de „piloți ai norocului” // Novaya Gazeta  : ziar. - Nr. 26 (36). - 12 iulie 2007.
  7. ↑ „Nu mergeți băieți să zburați în Africa”. Soarta incredibilă a pilotului Mesilov . Preluat la 26 martie 2022. Arhivat din original la 6 decembrie 2021.
  8. ↑ Daria Pylnova, Dmitri Shkrylev. Lucrătorii noștri invitați din Africa Arhivat 26 martie 2022 la Wayback Machine // Novaya Gazeta  : ziar. - 12 iulie 2007.
  9. ↑ 1 2 [1]
  10. ↑ 1 2 3 Reparația și modernizarea aeronavelor de atac Su-25 DRC în Baranovichi . Preluat la 26 martie 2022. Arhivat din original la 4 aprilie 2019.
  11. ↑ Natalia Nikolaeva. ECHIPAJUL RUSS AN-26 A MURIT ÎN AFRICA Copie de arhivă datată 2 februarie 2022 la Wayback Machine // Leader News, 21 decembrie 2018.
  12. ↑ Belarus și ruși uciși în Congo Arhiva copie din 25 septembrie 2020 la Wayback Machine // SB. Belarus astăzi , 19 iulie 2012
  13. ↑ 1 2 În Sudan, în timpul decolării de pe aeroportul Khartoum, un transport Il-76 s-a prăbușit, echipajul a murit
  14. ↑ Pe 23 martie, echipajele lui Igor Vashkevich și Konstantin Znak au murit
  15. ↑ Syargey Rasolka. Epopee africană a elicopterelor din Belarus // Zvyazda: ziar. — 28 martie 2017.
  16. ↑ Mercenarii ruși - din Africa până în Siria . Preluat la 26 martie 2022. Arhivat din original la 18 mai 2021.
  17. ↑ Călătorie de afaceri în Africa
  18. ↑ Mihail Jirokhov. Război în aer în Cornul Africii // Colț de cer: enciclopedia aviației. — 2004.
  19. ↑ Războiul dintre Etiopia și Eritreea: primul război ruso-ucrainean (link inaccesibil) . Preluat la 26 martie 2022. Arhivat din original la 26 octombrie 2020. 
  20. ↑ Media: mercenarii din Belarus ar putea fi implicați în masacrul rebelilor libieni . Preluat la 4 mai 2021. Arhivat din original la 2 noiembrie 2020.
  21. ↑ Expert: piloții bieloruși, ofițerii de stat major și lunetiştii pot lupta în Libia