| Trenuri blindate din Austro-Ungaria | |
|---|---|
| limba germana Panzerzuge | |
| Drapelul Forțelor Terestre ale Austro-Ungariei | |
| Ani de existență | 1914 - 1918 (până la prăbușirea Austro-Ungariei ) |
| Țară | Imperiul Austro-Ungar |
| Subordonare | Comandant al formațiunilor Armatei Austro-Ungariei |
| Inclus în | Forțele terestre ale Austro-Ungariei |
| Tip de | Unități de tren blindat |
| Funcţie | Efectuarea de operațiuni militare în banda de cale ferată |
| Dislocare | Austro-Ungaria |
| Participarea la | Primul Război Mondial |
Trenuri blindate austro-ungare ( germană Panzerzugе ) - trenuri blindate ale forțelor terestre austro-ungare din Primul Război Mondial .
Armata austro-ungară a avut prioritate în construcția și utilizarea trenurilor blindate în primul război mondial [1] . Construcția trenurilor blindate (bepo) de către armată a început imediat după declararea de război [2] .
Primul tren blindat austro-ungar a fost construit în septembrie 1914 în Galiția de către a 15-a divizie de construcție a căilor ferate a căpitanului Schoeber. Din punct de vedere structural, este vorba de două vagoane cu două osii blindate cu 8-12 milimetri de oțel structural pe un cadru de șină. Înarmat cu mitraliere. Un tren blindat similar a fost construit de a 5-a divizie de construcție a căilor ferate a căpitanului Kossovich. Ambele trenuri blindate operau pe linia Mukachevo – Stryi . Apoi li s-au atribuit indicii KuK Panzerzug No. X și KuK Panzerzug No. XI [2] .
Acțiunile acestor trenuri blindate autofabricate au succes și în octombrie 1914 comanda armatei comandă uzina de locomotive cu abur MAVAG din Budapesta 8 trenuri blindate: Panzerzug nr. I - Panzerzug nr. VIII. Ca locomotivă, au folosit o locomotivă-cisternă cu abur din seria 377 a Companiei Ferate Maghiare (MAV) [1] . Trenurile blindate includeau două sau una de infanterie (pentru aterizare și mitraliere) și una sau două platforme blindate de tun. Pe primele KuK Panzerzug I și KuK Panzerzug II, platforma blindată de tun este cazemat, pe restul este turelă [2] .
Primul tren blindat Panzerzug Nr. Am fost predat armatei la 5 decembrie 1914 [2] .
Locomotiva blindata - tanc : MAVAG seria 377, lungime 8100 mm, latime 2900 mm, inaltime 4000 mm, formula axiala 0-3-0, puterea utilajului care functioneaza pe abur saturat 300 CP , tracțiune 3900 kg, masa cărbunelui 1 t, volumul apei 4,8 m2, greutate cu blindaj și cărbune 36 tone, blindaj 12 mm grosime;
Mașină blindată de infanterie : lungime 7900 mm, lățime 2900 mm, înălțime 3750 mm, greutate 18,5 tone, grosime blindaj 12 mm, armament: 4 mitraliere Schavrzlose de 8 mm ;
Mașină blindată de artilerie: lungime 7900 mm, lățime 2900 mm, înălțime 4800 mm, greutate 21,4 tone, grosime blindaj 12 mm, armament: 3-6 mitraliere Schavrzlose de 8 mm, una de 7 cm [1] sau 8- cm (76,5 mm) Pistol M5 [2] .
În total, în anii Primului Război Mondial au fost construite 11 trenuri blindate în Austro-Ungaria [2] .
1. Panzerzug nr. I (vagon blindat de artilerie, vagon blindat de infanterie în spate, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). aruncat în aer de echipaj.
2. Panzerzug nr. II (vagon blindat de artilerie, vagon blindat de infanterie în spate, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). Am ajuns în Cehoslovacia; posibil parțial parte din Panzerzug 23 german.
3. Panzerzug nr. III (2 vagoane blindate de artilerie în față și în spate, 2 locomotive blindate în spate și un vagon blindat de infanterie în mijloc). La sfârșitul războiului, a fost capturat de polonezi la stația Cracovia-Prokozim, mai departe „Piłsudczyk”.
4. Panzerzug nr. IV (vagon blindat de artilerie, vagon blindat de infanterie în spate, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). A plecat în Ungaria, din 1.11.1918 redenumit I.
5. Panzerzug nr. V (vagon blindat de infanterie, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). La sfârșitul războiului, capturat de polonezi la stația Cracovia-Prokozim, apoi „Śmiały”.
6. Panzerzug nr. VI (vagon blindat de infanterie, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). A plecat în Ungaria, din 1.11.1918 redenumit II.
7. Panzerzug nr. VII (vagon blindat de artilerie, vagon blindat de infanterie în spate, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). A plecat în Ungaria, din 1.11.1918 redenumit III.
8. Panzerzug nr. VIII (2 vagoane blindate de artilerie în față și în spate, 2 locomotive blindate în spate și un vagon blindat de infanterie în mijloc). Moștenit de Cehoslovacia, redenumit „Orlik” în onoarea BP cu același nume folosit de Corpul Ceh .
9. Panzerzug nr. IX (vagon blindat motorizat de artilerie, blindat de infanterie în spate, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie). A plecat în Ungaria, redenumit V din 11.1918. După război - în Armata Roșie Maghiară sub numărul III, apoi împărțit în două BP cu numerele 2 (mai târziu 102) și 4 (104).
10. Panzerzug nr. X (mașină blindată de infanterie, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie)
11. Panzerzug nr. XI (vagon blindat de infanterie, locomotivă blindată la mijloc, vagon blindat de infanterie)
În afară de trenul blindat Panzerzug Nr. IX. Mașinile blindate de infanterie și artilerie sunt fabricate pe baza mașinilor de gondolă cu trei osii. Mașina blindată de artilerie, în plus, avea un motor cu ardere internă și avea capacitatea de a funcționa autonom [2] [3] .
În 1914-1915, aceste trenuri blindate au fost utilizate pe scară largă în apărarea Carpaților și pe căile ferate ale Galiției în timpul ofensivei rusești din toamna anului 1914 . Mai târziu, aceștia au operat cu succes pe frontul italian de-a lungul râului Isonzo [1] .
În armata austriacă, trenurilor blindate care erau în serviciu în timpul Primei Carte Mondiale li s-au atribuit următoarele sarcini:
1. acoperire pentru transportul și descărcarea trupelor; recunoaștere și raiduri pe teritoriul inamic;
2. captarea de gări, sidings, poduri și tuneluri;
3. refacere rapidă a căii ferate avariate;
4. apărare și o lovitură decisivă în luptă în banda de cale ferată;
5. acoperire de flanc pentru subunitățile și unitățile de infanterie în timpul operațiunilor acestora în banda de cale ferată;
6. acoperire infanterie la părăsirea luptei; foc dintr-o poziție închisă ca o baterie de artilerie;
7. lupta cu trenurile blindate inamice;
8. acţiuni în apărarea litorală [4] .
La 13 august 1915, un Panzer Zug II a atacat stația Monfalcone , ocupată de italieni, pentru a sprijini infanteriei care avansează spre stație. Sub focul de artilerie grea și mitralieră de la italieni, infanteriei austriece s-au întins, iar comandantul bepo a decis să se deplaseze independent pe Monfalcone. După ce a străbătut avanposturile italienilor, a pătruns în stație fără foc, provocând pierderi grele inamicului cu foc.
După raid, bepo s-a retras sub focul artileriei italiene în tunel, unde s-a refugiat. În terenul muntos al zonei în care au luptat, austro-ungurii foloseau adesea tunelurile drept adăposturi pentru trenurile blindate [4] .
În septembrie, acest bepo, care era subordonat comandantului celui de-al 16-lea corp de armată austro-ungară, se afla în tunelul Kastagnavitsa. Italienii au supus adesea flancul stâng al brigăzii 1 austro-ungare de munte de lângă Tsagor de pe marginea tunelului Babinruk [5] bombardamentelor de artilerie grea .
Inamicul s-a înrădăcinat la ieșirea din tunel, iar atacurile frontale ale austro-ungarilor asupra italienilor din pigole au fost fără succes. De aceea, comandamentul austro-ungar, convins de imposibilitatea străpungerii infanteriei prin fortificațiile italiene, a decis să folosească Panzer Zug II bepo [6] .
Comandantul trenului blindat de la posturile de observare a artileriei a studiat terenul și locația trupelor italiene, a găsit piste defecte și a elaborat un plan pentru un atac nocturn asupra tunelului Babinrub.
Pe 11 septembrie, la ora 22:00, trenul blindat a plecat din parcare. La scurt timp după ce a trecut de podul Salcano, echipajul trenului blindat a reparat calea la punctul de control distrus. După îndepărtarea obstacolului, trenul blindat, având în față o patrulă de recunoaștere și o brigadă de reparare a căii, a înaintat de-a lungul căii cu multe structuri artificiale [7] .
Mișcarea trenului blindat și lucrările de restaurare efectuate de echipajul acestuia au mascat întunericul și ceața, precum și zgomotul râului de munte Isonzo. Italienii au ratat apropierea trenului blindat austriac.
Dar trenul blindat, în ciuda circumstanțelor favorabile, nu a ajuns la poziția de pornire pentru atac la ora stabilită: din cauza avariei nedetectate la șină, platforma de control a ieșit de pe șină cu o singură roată și a fost ridicată în curând cu ajutorul a plăcilor de legătură.
La ora patru și 30 de minute dimineața, Panzer Zug II, pe neașteptate pentru inamic, a apărut în amurgul dinainte de zori, la 100 de metri de tunel. Inamicul l-a întâlnit cu foc de mitralieră. Dar grenadele de mână și focul dintr-un tren blindat au ajutat detașamentul de aterizare să-i alunge pe italieni din tunelul de pe Plav.
În zorii zilei, trenul blindat, sub focul de artilerie al italienilor, care i-a provocat avarii minore, s-a retras în tunelul Kastagnavitsa. În timpul raidului încheiat cu succes asupra tunelului, echipajul trenului blindat a capturat 10 prizonieri, 2 mitraliere și 30 de puști.
În 1916, după înrăutățirea situației de pe Frontul de Est , trenurile blindate austriece au fost transferate la est, unde au luptat cu rușii și românii. În timpul ofensivei trupelor române inactive de pe Semigradye , care a fost acoperită de câteva detașamente ale landwehrului austriac (miliția), doar un tren blindat a permis trupelor austriece să se retragă fără pierderi mari. Totodată, trenul blindat a distrus aproape în totalitate batalionul român, deplasându-se de-a lungul autostrăzii de-a lungul căii ferate.
Dar folosirea în luptă a trenurilor blindate împotriva românilor este de scurtă durată. Armata română a fost învinsă și s-a retras în Moldova românească, creând multe probleme aliaților, în special Armatei Imperiale Ruse [7] .
Utilizarea trenurilor blindate a permis austriecilor să salveze în mare măsură trupele învinse și să oprească ofensiva rusă în vara anului 1916 în Galiția . La sfârșitul lunii iunie, trupele a 16-a ale Frontului de Sud-Vest rus au înaintat spre Kolomyia. Divizia 30 Infanterie Austriacă se afla într-o poziție dificilă. Două dintre batalioanele ei au luptat înconjurate de ultimele puteri. În acest moment critic, trenul blindat Panzer Zug II, atașat diviziei a 30-a, a intrat în luptă. Deschizând focul de artilerie asupra trupelor ruse aflate de-a lungul căii ferate, de la 300-500 de metri foc atât de la tunuri, cât și de la șase mitraliere, a înăbușit patru mitraliere și aproximativ patru sute de ruși, inspirând infanteriei austriece. După-amiaza, echipajul trenului blindat a respins atacul cavaleriei, care încerca să captureze trenul călare. Austro-ungurii și-au păstrat pozițiile, iar infanteriei a ieșit din încercuire [8] .
În 1918, după retragerea armatei bulgare demoralizate, trenurile blindate austro-ungare au acoperit retragerea corpului lor de armată prin teritoriile Albaniei și Serbiei. În Serbia, la sfârșitul războiului, au fost prinși de un armistițiu [9] .