| Tunel rutier la km 86 al Transkamului | |
|---|---|
| Tunel rutier pe tronsonul km 86+300 al drumului Alagir - Nizhniy Zaramag | |
| Zona de aplicare | drum |
| Loc | Autostrada Transcaucaziană , Rusia , Osetia de Nord , Districtul Alagirsky |
| Tip de | Munte |
| lungime totală | 310 m |
| data deschiderii | 12 iulie 2012 |
Tunelul rutier de la km 86 al Autostrăzii Transcaucaziene este un tunel lung de 310 metri, situat pe una dintre cele mai secțiuni de avalanșă ale drumului, la aproximativ 4 km sud de satul Nar de -a lungul Transkamului . O galerie de avalanșă de 63 de metri lungime se învecinează cu tunelul pe latura de sud.
Conform programului de modernizare Transkam, în 2013 va începe construcția celei de-a doua galerii de avalanșă pe portalul nordic al tunelului [1] .
Tunelul a fost construit pe una dintre cele mai predispuse tronsoane ale Transkamului - din cauza pericolului de avalanșă, tronsonul de drum de la kilometrul 85 până la kilometrul 93 este unul dintre cele mai vulnerabile. Tunelul și galeria de avalanșă adiacentă acestuia protejează traseul de avalanșe și căderi de pietre în zona în care se află 6 centre de avalanșă. Autostrada Transcaucaziană este singurul coridor de transport care leagă Rusia de Osetia de Sud .
Construcția tunelului este prevăzută de programul de modernizare Transkam. În 2007, au fost efectuate cercetări topografice și geodezice (de către filiala nord-caucaziană a OAO Giprodornii) și studii inginerești și geologice (OAO Sevosgeologorazvedka). Proiectanții sunt JSC „Minskmetroproekt” și LLC „Krasnoyarskmetroproekt”. Antreprenorul general este SA „USK MOST”. Contractorii sunt BTS-Gidrostroy LLC, Mostotrest 2005 LLC, Mostotrest 2005 LLC, KAPITALSTROY LLC. Contractul de stat pentru lucrări de construcții a fost semnat la 1 decembrie 2010 [2] . Lucrările de construcție au fost finalizate în iunie 2012 [3] .
În presă, tunelul este numit unic - structura a fost ridicată în condiții montane dificile, pe pante extreme [4] .
Tunelele au fost realizate prin exploatare - cu utilizarea de drumuri și forare și explozie . Lucrarea s-a desfășurat simultan de pe portalurile nord și sud ale tunelului. Rata maximă de dezvoltare a unei calote cu fixare temporară de rocă a fost de 135 m/lună. Rata maximă de penetrare în timpul dezvoltării porțiunii de strass a tunelului a fost de 184 metri alergători/lună [1] .
Lucrările de fixare temporară au fost efectuate folosind noi tehnologii pentru industria construcțiilor din Rusia. În special, ancorele Swellex au fost folosite pentru ancorare, iar la căptușeala din beton pulverizat a fost adăugată fibră metalică Maccaferri în locul plasei de armare. La construirea unei căptușeli permanente a tunelului s-a folosit și fibra metalică Maccaferri în locul cuștilor de armare, ceea ce a redus semnificativ timpul de lucru [5] .
Muncitorii din construcții au folosit o instalație de foraj Atlas Copco Boomer XE3C , mașini de exploatare AM-75 și ATM-105 S , un bolter Boltec LC , un basculant Sandvik Toro LH410, o mașină autopropulsată pentru pulverizare de beton Normet Shraymec 7110WPC și o mașină Transmix. autobetoniere subterane pentru excavarea tuneluluiancorarea temporară a și tren rutier subteran MoAZ 7405 , excavator subteran Libherr R944C , instalator de arc Utilift 2000 BAQ NP. Cofrajele mecanizate Baystag au fost folosite pentru căptușeală permanentă .
Decembrie 2010 - începutul lucrărilor [6] .
1 septembrie 2011 - tunelul a fost spart [7] . Încărcările încorporate în stâncă au fost activate de ministrul transporturilor al Federației Ruse Igor Levitin [8] .
29 iunie 2012 - comisia de stat a acceptat obiectul [5] .
12 iulie 2012 - tunelul a fost dat în exploatare.
Tunelul a fost construit ținând cont de cerințele moderne de siguranță și este dotat cu echipamente de ultimă generație, inclusiv sistem de iluminat de urgență, echipamente moderne de stingere și avertizare a incendiilor, camere de supraveghere video și telefoane pentru comunicarea cu operatorul [4] .