| Aiderkanal | |
|---|---|
| limba germana Eiderkanal , germană Canalul Schleswig-Holsteinischer | |
Poarta în Klein-Königförde | |
| Locație | |
| Țară | |
| Pământ | Schleswig-Holstein |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 174 km |
| Data constructiei | 1784 |
| 54°20′13″ s. SH. 10°09′12″ in. e. | |
| 54°18′46″ s. SH. 8°56′55″ E e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Eiderkanal [1] ( Canalul Schleswig-Holstein [2] , învechit Canalul Eider [3] ; germană Eiderkanal , Dan . Ejderkanalen , lat. Egdor / Egdore canalis ) este o cale navigabilă artificială din sudul Danemarcei (mai târziu nordul Germaniei ), care face legătura între Marea Nordului cu Marea Baltică prin râurile Eider și Lefenzau. Construit între 1777 și 1784, Canalul Eider a fost menit să creeze o rută pentru navele în și din Marea Baltică, care să fie mai scurtă și mai puțin predispusă la furtuni decât atunci când navighează în jurul Peninsulei Iutlanda . În anii 1880, canalul a fost înlocuit cu Canalul Kiel lărgit , care include unele secțiuni ale cursului de apă din Eidercanal [4] .
Cursul de apă al canalului a urmat granița dintre ducatele Schleswig și Holstein , iar din momentul construirii lui a fost cunoscut sub numele de „Canalul Schleswig-Holstein”. După primul război din Schleswig , guvernul danez a redenumit calea navigabilă „Canalul Eider” pentru a contracara ideea naționalistă germană a Schleswig-Holstein ca entitate politică unificată; dar, când regiunea a intrat sub control prusac după cel de-al Doilea Război din Schleswig , numele a revenit la vechiul „Canal Schleswig-Holstein”. În istoriografia modernă, canalul este numit cu orice nume. [2]
Deja în 1571, Ducele Adolf I de Holstein-Gottorp a propus construirea unei căi navigabile artificiale prin Schleswig-Holstein , care să leagă la est un cot al râului Eider (Eider) cu Marea Baltică, pentru a concura cu canalul Stecknitz din apropiere pentru Nave comerciale. [5] La acea vreme, Ducele de Holstein-Gottorp era un vasal al Regatului Danemarcei , dar ducii de Schleswig-Holstein erau dușmani constanti ai stăpânilor lor danezi și fragmentarea politică a regiunii și conflictul în desfășurare asupra legitimității sale. regula a reprezentat un obstacol de netrecut în calea unui proiect atât de masiv. [6] Perspectiva construirii unui canal a fost ridicată din nou sub regele Christian IV și ducele Frederick al III-lea . [7]
După încorporarea Holsteinului în coroana daneză în temeiul Tratatului de la Tsarskoye Selo în 1773, condițiile geopolitice au permis în sfârșit ca construcția și exploatarea ulterioară a canalului să înceapă în 1773. Supravegherea și planificarea canalului a început în 1773, cu un plan preliminar propus în februarie 1774. La 14 aprilie 1774, regele Christian al VII -lea al Danemarcei a emis un decret de cabinet prin care înființa o comisie care să supravegheze construcția canalului, sub conducerea lui Heinrich . Carl von Schimmelmann . [8] Printre altele, decretul prevedea: [9]
„Pentru că acum vedem prin providența Celui Prea Înalt, fiind în stăpânirea nedivizată a Ducatului de Holstein, ne-am ajutat pe supușii noștri dragi și credincioși prin hotărârea tatălui nostru de a împăca Marea Baltică și Marea Nordului prin săparea unui canal, care - în măsura în care natura și condițiile locale o permit, să fie la adâncimea nu mai mică de 5-6 picioare, contribuind astfel la extinderea comerțului și la promovarea tuturor drumurilor comerciale din țară.
Text original (daneză)[ arataascunde] „ Eftersom Vi ser Os gennem det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn for vores kære og trofaste undersåtter truffet den faderlige beslutning om at forene Østersøen og kanal Nordsøen ved de sangr någ entår, ved de sangr någ place tillader det, skal være mindst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og udvide handelen og fremme alle næringsveje i landet. "Lucrările pregătitoare la canal au început în 1776 cu dragarea Eiderului inferior între Friedrichstadt și Rendsburg . Un canal artificial a fost apoi săpat și prevăzut cu ecluze pentru a permite navelor să traverseze bazinul hidrografic al peninsulei și să coboare în golful Kiel de pe coasta Baltică. Construcția unui sit artificial, în cele din urmă cu lungimea de 34 de kilometri, a început în iulie 1777 la Holtenau, pe Marea Baltică, la nord de Kiel , și a continuat până în toamnă până la Knop. Această secțiune a urmat parțial micul râu Lefenzau, care se varsa în Keeler Förde, un golf din golful Kiel. Secțiunea de la Knop la Rathmansdorf a fost construită între 1778 și 1779, iar cel mai înalt segment (conexiunea cu lacul Flemhudersee) a fost finalizat în 1780. În cele din urmă, au fost instalate ecluze de-a lungul cursului natural al Eiderului superior, începând de la Rendsburg , pentru a ridica și adânci râul și a-l face navigabil până la capătul vestic al canalului artificial.
Canalul a cuprins 130 de kilometri de râul Eider și o secțiune de 9 kilometri care trecea prin Lacurile Eider superioare (Obereider) la Rendsburg, ruta de transport maritim a acoperit un total de 173 de kilometri. Între Baltică și Eiderul superior a existat o diferență de înălțime de aproximativ 7 metri, ceea ce a necesitat construirea a șase ecluze situate la Rendsburg, Kluvenzik, Königsförde, Rathmansdorf-Hof, Knop și Holtenau (de la vest la est). Toate lucrările de construcție au fost finalizate până în toamna anului 1784. [10] [11]
Canalul Ayder a transportat în curând un volum semnificativ de transport maritim și, pe măsură ce deceniile au trecut, numărul și dimensiunea crescândă a navelor care doreau să traverseze peninsula a tensionat capacitatea canalului. Cursul sinuos al Eiderului și nevoia de a naviga prin Insulele Frisoane în partea de vest a canalului a adăugat timp de călătorie, iar pescajul navelor de război la sfârșitul secolului al XIX-lea a împiedicat utilizarea canalului. În 1866, în urma celui de-al Doilea Război din Schleswig , Schleswig-Holstein a devenit parte a Prusiei , după care guvernul german a luat în considerare o serie de opțiuni de reconstrucție sau înlocuire a canalului pentru a îmbunătăți accesul comercial și militar la Marea Baltică. [12]
În 1887, Kaiserul Wilhelm I a inaugurat construcția noului Canal Kiel , prin Schleswig-Holstein. Deși capătul vestic al noului canal este mai la sud (la gura Elbei ), o mare parte din cursul de apă al Aidercanal a fost reutilizată pentru noua cale navigabilă. Multe secțiuni au fost săpate, iar unele au fost îndreptate, tăind curbele care încă există ca lacuri. Noul canal a fost deschis de Kaiser Wilhelm al II-lea în 1895. [13]
În 1783, ca parte a dezvoltării canalului, trei depozite (așa-numitele „ case de ambalare ” în Germania) au fost construite de-a lungul cursului de apă: unul la ecluza din Kiel-Holtenau , unul la ecluza din Rendsburg și unul în zona portuară din Tönning . Infrastructura a permis depozitarea și transbordarea mărfurilor în vrac care treceau prin canal, precum lână , cereale , cafea și sare . Toate cele trei depozite sunt din caramida pe cadru de lemn, au trei etaje complete si mansarda. Depozitele din Holtenau și Tönning au dimensiuni comparabile (77,5 m lungime și 12,6 m lățime), cu aproximativ 4.000 de metri pătrați de spațiu de locuit; în Rendsburg, depozitul este semnificativ mai mic decât celelalte două (29,5 m × 12,6 m).
În est, canalul se termina în golful Kiel la gura râului Lefenzau. Canalul mergea spre vest într-o albie naturală până la prima ecluză, depozitul Holtenau, și cel de-al doilea depozit lângă moșia Knop. Pe ambele părți existau deja poduri peste Lefensau. Apoi, pe o scurtă distanță, canalul s-a separat de Levensau pentru a merge la nord-vest de la Achtstückenberg până la a treia ecluză de la Rathmansdorf, unde canalul a atins înălțimea maximă de 7 metri deasupra nivelului mării. S-a păstrat o porțiune a canalului de la Knop până la ecluza Rathmansdorf, cu rămășițele ecluzelor încă în picioare. La vest de Rathmansdorf, canalul s-a întors în albia Lefenzau și l-a urmat spre vest până la o intersecție cu lacul Flemhuder, care a asigurat cel mai înalt segment cu apă pentru funcționarea canalului. [paisprezece]
De la Flemhudersee, canalul a continuat spre vest, spre sud, până la moșia Rosenkranz, până a ajuns la a patra ecluză la Klein Königsförde. De acolo a urmat o porțiune lungă a râului Eider, o mică ocolire spre nord de la Königsförde la Grunhorst și apoi o curbă spre sud pe Seestedt până la a cincea ecluză de pe Kluvenzik. Secțiunea de la Klein Königförde prin Kluvenzik până la Hohenfelde este încă în picioare și astăzi, împreună cu rămășițele sistemului de blocare. De aici, canalul a urmat cursul natural al râului Eider, trecând pe lângă Schirnau, Lembeck și Borgstedt, înainte de a ajunge în cele din urmă la Rendsburg, unde se afla cea de-a șasea și ultima ecluză, precum și cea de-a doua „casa de ambalare”. De la Rendsburg, calea navigabilă a urmat în mod natural râul Eider până la confluența sa cu Marea Nordului la Tenning, unde a fost construită o a treia „casă de ambalare”.
Partea artificială a canalului are 34 km lungime, 28,7 m lățime la nivelul apei, 18 metri lățime la fund și 3,45 metri adâncime, ceea ce face ca secțiunea transversală a acviferului să fie de 83 m². Navele de până la 28,7 metri lungime, 7,5 metri lățime, 2,7 metri adâncime și 140 de tone de deplasare au fost lăsate să treacă prin canal. [15] Trecerea prin canal și de-a lungul râului Ayder a durat trei zile sau mai mult; în vânturi adverse, navele erau trase de cai de-a lungul căilor de remorcare însoțitoare . Peste o sută de ani de funcționare, canalul a fost traversat de aproximativ 300.000 de nave.
Părți semnificative ale fostului canal Eider, împreună cu patru dintre ecluzele sale, se află acum într-o zonă de conservare ca componente importante ale peisajului istoric și cultural din Schleswig-Holstein. Deoarece calea navigabilă din secolele XVIII și XIX a inclus în proiect moșiile nobilimii, care se întindeau direct pe malul canalului, din 1939 situl „Alter Eiderkanal la Moșia Kluwenzik” din Bovenau cu o suprafață de 33,1 hectare, iar din 1961 site-ul „Alter Eiderkanal, parcul conac și împrejurimile moșiei Stift” din Altenholz cu o suprafață de 38,3 hectare sunt protejate. Din 1938, o parte din vechiul Eiderkanal din Altenholz a fost protejată ca loc de rezervă pentru feriga osciculară păroasă (Asplenium trichomanes) și veziculă fragilă (cystopteris fragilis). Protejate ca monumente culturale sunt ecluza Holtenau, ecluza Rathmansdorf la Altenholze , ecluza Klein Königsdorf la Krumwisch și ecluza Kluwenzik la Bovenau (împreună cu un pod mobil ). Segmente ale vechiului canal de la Bovenau și la Altenholz au fost plasate sub protecție peisajului. [5] [16] [17]
Depozit în Rendsburg
Depozit în Tönning
Vedere a fațadei depozitului Tönning din Am Haven
Poarta în Klein-Königförde
Canal în Klein-Königförde
Poarta către Rathmansdorf
Poarta către Rathmansdorf
Poarta către Rathmansdorf
O privire asupra canalului Eidercanal de la podul mobil „olandez” de pe ecluza din zona comunei Krumwisch
Iaz decorativ dintr-un bazin de ecluză nefuncțional din Rendsburg, din An der Slusee.
Vedere a fațadei depozitului din Rendsburg, Hollsenstraße 15, din direcția An Untereider.