Podul Diamantului (Sankt Petersburg)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 iunie 2020; verificările necesită 5 modificări .| pod de diamant | |
|---|---|
| 59°52′44″ s. SH. 30°21′11″ in. e. | |
| Zona de aplicare | mașină, tramvai, pieton |
| Cruci | râul Volkovka |
| Locație | St.Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu grinzi |
| Material | beton armat |
| Numărul de intervale | 3 |
| lungime totală | 23,5 m |
| Latimea podului | 27 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | inginer A. A. Kulikov, arhitect L. A. Noskov |
| Deschidere | 1930, 1965 |
| Închidere pentru renovare | 1950, 1965 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Diamond este un pod rutier cu grinzi din beton armat peste râul Volkovka din districtul Frunzensky din Sankt Petersburg .
Locație
Este situat pe aliniamentul străzilor Salova și Blagodatnaya . În amonte este podul Belgrad , mai jos este al 3 -lea pod Volkovsky . Cea mai apropiată stație de metrou este "Bukharestskaya" .
Titlu
Numele este cunoscut încă din anii 1960 [1] și este dat de numele străzii Almaznaya , care a dus la fabrica de abraziv situată nu departe de acest loc. În 1998, strada Almaznaya a fost desființată, alăturându-se cu strada de sortare Vitebskaya, dar podul și-a păstrat numele [2] .
Istorie
În 1930 a fost construit un pod din bârne de lemn [3] . Lungimea sa a fost de 34 m, lățime - 6 m. Podul a fost reparat în mod repetat fără a schimba designul. În 1950, lățimea podului a fost mărită la 7,5 m prin extinderea trotuarelor pe console. La începutul anilor 1960, a început dezvoltarea intensivă a zonei și a devenit necesară reconstrucția podului. În 1965, podul existent din beton armat a fost ridicat conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt A. A. Kulikov și arhitectului L. A. Noskov [3] . Construcția a fost realizată de SU-1 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef B. B. Tulchin și a șefului superior S. M. Takhtarev [4] .
Constructii
Podul este din beton armat cu trei trave, sistem cu grinzi tăiate. Suprastructura este formată din grinzi tipice în I de înălțime constantă din beton armat precomprimat . Bonturi și suporturi intermediare din beton armat monolit pe fundație pe piloți [5] [4] . Lungimea totală a podului este de 23,5 m, lățimea - 27 m [3] .
Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 6 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Podul are balustrade metalice pe carosabil. Balustrada metalica de tipar simplu realizata din grilaje sudate cu socluri tubulare metalice, se termina pe culetele cu socluri de granit [4] .
Note
- ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 21. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 95, 102. - 752 p. - 3000 de exemplare. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 312.
- ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 122.
- ↑ Frolov A.I. Râuri, canale, insule, terasamente, poduri. - Sankt Petersburg. : Verb, 2002. - S. 77. - 176 p.
Literatură
- Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
Link -uri
- Podul de diamant . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”.
| Poduri peste Volkovka | |
|---|---|
| |
