Podul Novo-Kirpichny

Podul Novo-Kirpichny  este un pod rutier cu grinzi din beton armat peste Volkovka din districtul Frunzensky din Sankt Petersburg . Este situat de-a lungul terasamentului uniform (sudic) al Canalului Obvodny, la confluența Volkovka cu Canalul Obvodny . În amonte este Podul Sawmill. Cea mai apropiată stație de metrou este Obvodny Kanal .

Titlu

Inițial (din 1849) [1] podul a fost numit Cărămidă , deoarece culeele sale erau căptușite cu cărămidă. Din 1908, după ce podul a fost mutat într-o nouă locație, a devenit cunoscut sub numele de Novo-Kirpichny .

Istorie

În anii 1832 - 1833, conform proiectului lui P.P.Bazin , a fost construit un pod de lemn cu trei trave la gura Volkovka [2] . Podul avea o structură de travă cu traversă-stânză, din lemn, pe piloți metalici, suporturi intermediare și cule de piatră căptușite cu cărămidă [3] . În secolul al XIX-lea, podul a fost revizuit de două ori: în 1855 [4] și 1888 [5] . Până la începutul secolului al XX-lea, podul era o structură din lemn, lungă de 49 m și lățime de 7,8 m [6] .

În 1908, în legătură cu construcția unui nou pod de cale ferată , al cărui traseu a căzut pe cotul stâng al Podului de Cărămidă, acesta din urmă a fost demolat. Gura Volkovka a fost mutată în aval de Canalul Obvodny, iar Administrația Căii Ferate Nikolaev a construit un nou pod în același proiect [2] [4] . În 1915, din cauza lărgirii pasajului de-a lungul terasamentului Canalului Obvodny, Consiliul orășenesc din Sankt Petersburg a recunoscut necesitatea reconstrucției podului [7] .

În 1926, conform proiectului inginerilor B. D. Vasiliev și O. E. Bugaeva, podul de lemn a fost înlocuit cu un pod arcuit din beton armat cu două console (pentru prima dată în URSS s-a folosit beton armat precomprimat) [2] [8] [9] . Pe direcția transversală, structura de deschidere era formată din 10 arcade, cu o distanță între axele lor de 2 m. Consolele funcționau numai de la o sarcină constantă, după ce s-au încercuit și răsturnat arcurile și consolele, s-au adus suporturi suplimentare sub capetele capetelor. din urmă, iar mai târziu, din sarcina temporară, traveele-consola laterale a lucrat ca niște grinzi pe doi suporti [4] . Lungimea arcului era de 24 m, brațul de ridicare era de 4,8 m, deschiderea fiecărei console era de 10,8 m. Lungimea podului a fost de 48,9 m, lățimea de 13,5 m [2] . Prin proiectare, podul a fost similar cu podul Shlisselburg peste Canalul Obvodny, construit în 1929.

În 1976, RSU „Lenmosttrest” a efectuat o revizie majoră a podului, în cadrul căreia a fost înlocuită hidroizolația, s-au înlocuit rosturile de dilatație, s-au repoziționat plăcile de pavaj, s-au împușcat arcade de fațadă din beton (armat cu beton) și s-a montat o nouă balustradă. asemănător cu grătarele terasamentului Canalului Obvodnîi [7] . În 2009, podul a fost declarat nesigur și demontat în octombrie 2011 [10] .

Podul existent a fost construit în 2011-2012 ca parte a proiectului de reconstrucție a Podurilor Americane și construcția unei autostrăzi de transport de-a lungul malului sudic al terasamentului Canalului Obvodny. Clientul lucrării a fost Comitetul pentru Îmbunătățiri și Dotări Rutiere al Administrației din Sankt Petersburg, antreprenorul general a fost OAO Mostostroy No. 6, iar proiectantul general a fost SUE Lengiprotrans. Proiectarea podului a fost dezvoltată la institutul „Inzhtekhnologiya” (inginer șef al proiectului - P. O. Lebedev) [11] . Marea deschidere a traficului pe pod a avut loc pe 25 decembrie 2012 [12] [13] .

Constructii

Podul este din beton armat cu o singură travă, sistem cu grinzi tăiate. Suprastructura este formată din grinzi din beton armat de înălțime constantă. Bonturi din beton armat monolit pe o fundație pe piloți. Pe partea inferioară a podului, suporturile sunt căptușite cu granit. Lungimea totală a podului este de 28,1 m, lățimea podului este de 27 m (din care lățimea carosabilului este de 21 m și două trotuare sunt de 3 m fiecare) [12] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 6 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt. Pe pod este instalată o balustradă metalică, asemănătoare balustradei terasamentului Canalului Obvodny, care se termină pe culee cu un parapet de granit.

Note

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 313.
3. ↑ La capătul canalului ocolitor din Sankt Petersburg  // Journal of Communications. - Sankt Petersburg. , 1834. - T. 2 , Nr. Cartea. 28 . - S. 43-44 .
4. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 187.
5. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1888 . - Sankt Petersburg. , 1889. - S. 260.
6. ↑ Inventarul imobilelor din orașul Sankt Petersburg . - Sankt Petersburg. , 1903. - S. 218-219.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 201. - 280 p.
9. ↑ Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - S. 8. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
10. ↑ Podul Novo-Kirpichny peste Volkovka va fi asamblat de Anul Nou . Kanoner (6 decembrie 2011). Consultat la 10 februarie 2016. Arhivat din original pe 15 februarie 2016. (nedefinit)
11. ↑ Poduri americane: lumină la capătul tunelului . Fontanka.ru (29 mai 2009). Data accesului: 10 februarie 2016. Arhivat din original pe 16 februarie 2016. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Traficul a fost deschis de-a lungul terasamentelor Canalului Obvodny sub Podurile Americane  (link inaccesibil) // Mostostroy Nr. 6 OJSC
13. ↑ A fost deschis pasajul mult așteptat de-a lungul Canalului Obvodnîi sub Podurile Americane . Delovoy Petersburg (25 decembrie 2012). Preluat la 10 februarie 2016. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021. (nedefinit)

Literatură

• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul Novo-Kirpichny . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)