Altai Railway este o cale ferată privată construită în 1913-1915 [1] .
În 1858, a fost propusă ideea construirii căii ferate Saratov - Semipalatinsk - Minusinsk și mai departe spre Amur . Atunci ministrul Căilor Ferate Konstantin Posyet a propus să construiască calea ferată Omsk - Barnaul - Biysk . În 1887-1888 au fost luate în considerare direcțiile Orenburg - Akmolinsk - Biysk - Manciuria - Vladivostok și Orenburg-Semipalatinsk-Biysk-Kuznetsk-Baikal. Toate aceste proiecte nu au fost puse în aplicare, s-a dat o luptă acerbă atât pe direcția construcției, cât și pe problema finanțării acesteia (pentru a construi un drum pe cheltuială publică sau pentru a da afaceri capitalului privat).
În 1903 a fost pusă în funcțiune Calea Ferată Transsiberiană . Cu toate acestea, cea mai mare parte a mărfurilor din sudul Siberiei de Vest a putut ajunge la el doar într-o perioadă scurtă de navigație de vară de-a lungul râului Ob , iar iarna mărfurile puteau fi transportate doar pe calea trasă de cai. Lipsa unei legături constante cu piața și imposibilitatea unei rotații rapide a capitalului au împiedicat dezvoltarea regiunilor și au contribuit la activitatea cercurilor comerciale locale atunci când se discuta problemele construcțiilor de căi ferate.
În 1907-1911, la ședințele consiliilor orașelor Novo-Nikolaevsk , Barnaul , Biysk și Semipalatinsk s -a pus problema construirii unei noi linii de cale ferată. Rolul principal în susținerea proiectului, care a fost benefic pentru orașele Altai, l-a jucat primarul Novo-Nikolaevsk, omul de afaceri Vladimir Ippolitovici Jhernakov , iar principalii oponenți au fost cercurile de afaceri din Tomsk , care nu doreau să cedeze Altai. o zonă de influență economică la sud de Trans-Siberian Railway. La o întâlnire cu reprezentanții Cabinetului pentru elaborarea unui plan de construcție a căilor ferate în provincia Tomsk , care a avut loc la Tomsk în noiembrie 1908, reprezentanții Tomskului au vorbit în favoarea direcției Barnaul- Taiga , iar reprezentanții orașelor Altai au favorizat Direcția Barnaul-Novo-Nikolaevsk.
În 1909, după finalizarea lucrărilor Comisiei din Sankt Petersburg privind noile căi ferate, V. I. Zhernakov a trimis capitalei „Considerații privind importanța strategică a liniei de cale ferată Semipalatinsk-Barnaul-Biysk-Novo-Nikolaevsk”; de asemenea, a scris și a trimis „Petiția orașelor Altai către Biroul Cabinetului Majestății Sale Imperiale pentru construirea unei căi ferate de-a lungul rutei Novo-Nikolaevsk-Barnaul-Biysk-Semipalatinsk”.
Datorită faptului că îndatoririle oficiale l-au forțat pe V. I. Zhernakov să se afle în Novo-Nikolaevsk, printr-o rezoluție a Dumei orașului Novo-Nikolaev din 19 iulie 1910, inginerul civil Sigmund Feliksovich Dunin-Martsinkevich a fost trimis în capitală „pentru o acoperire cuprinzătoare a problema direcției Altai Railway prin discuții personale cu membrii instituțiilor legislative și societăților interesate și pentru participarea la diferite comisii.
În anii 1910-1912, Consiliul de Stat a luat în considerare diverse opțiuni pentru construcția căii ferate, până când, în cele din urmă, la 10 martie 1912, problema drumului Altai a fost definitiv rezolvată; Cea mai înaltă aprobare a avut loc la 3 iunie 1912. În tot acest timp, V. I. Zhernakov a trimis telegrame aproape săptămânal la Sankt Petersburg, Biysk, Barnaul, Semipalatinsk, Tomsk, de mai multe ori el însuși a călătorit în capitală pentru negocieri personale cu oamenii necesari pentru a rezolva problema construcției.
Fondatorul SA a fost sindicatul bancar ruso-francez („ Contabilitate și împrumut ”, „ Petersburg International ”, „ Rusă ” și „ Comercial și industrial ”) bănci. Ulterior, consorțiul a inclus încă cinci bănci rusești și două franceze.
Grigori Moiseevici Budagov a fost numit inginer șef constructor . Arhitectul șef la construcția căii ferate Altai. D. a fost V.A. Fomin .
Lungimea drumului a fost de la Novo-Nikolaevsk la Semipalatinsk - 653 km, de la Altaiskaya la Biysk - 147 km.
Pe carosabil au fost amenajate 22 de statii, 3 sidings tehnice si 50 de amplasamente pentru sidings nedeschis.
La începutul anului 1918, calea ferată a fost naționalizată, iar bolșevicul Barnaul, mecanic de locomotivă T. A. Tyaptin a fost numit comisar al acesteia . Curând a devenit parte a Căii Ferate Tomsk .