| „Anatoly Serov” | |
|---|---|
| "Colectivizare" | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | navă de marfă |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 4880 tone |
| Lungime | 111,1 m |
| Lăţime | 15,7 m |
| Înălţime | 6,0 m |
| Putere | 1800 CP |
| mutator | Motorină |
| viteza de calatorie | 10,5 noduri |
| Echipajul | 40 de persoane |
„Anatoly Serov” (până în 1939 - „Colectivizare” [1] ) - navă de marfă sovietică (transport minereu).
Nava „Anatoly Serov” cu o deplasare de 4880 de tone a fost construită în 1938 de constructorii de nave Nikolaev (planta „Them. 61 Communards”, Nikolaev ) și a fost inițial numită „Colectivizare”. Dimensiunile vasului sunt de 111,1 x 15,7 x 6,0 metri, o centrală diesel cu o capacitate de 1800 CP, o viteză de 10,5 noduri.
În 1938 a devenit parte a Companiei Naționale de Stat Azov. În 1939, a fost redenumit „Anatoly Serov” - în onoarea pilotului militar, Eroul Uniunii Sovietice A. K. Serov . Din 1941 a făcut parte din Compania de transport maritim al Mării Negre .
Lucrând înainte de război la linia de minereu de cărbune Mariupol - Poti , echipajul navei în anii 1939-1940 a fost câștigător la concursul intra-bazin și a câștigat în repetate rânduri provocarea Bannerul Roșu al Comisariatului Poporului al Flotei Marinei.
Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic , echipa Serov s-a alăturat luptei, îndeplinind sarcinile comandamentului militar. În mod repetat, au livrat tot ce era necesar pentru apărătorii orașului la Odesa asediată de naziști și au evacuat în spate echipamentul întreprinderilor, civililor și soldaților răniți. Printre alte nave, „Anatoly Serov” a scos în spate echipamentele fabricilor „Kinap”, conservându-le. Lenin și ei. Kalinin, parte a echipamentelor centralei electrice și a fabricii de mașini-unelte. Nava a fost implicată și în transferul transportului feroviar în spate, remorcând docuri plutitoare încărcate cu locomotive cu abur , tender-uri și vagoane.
Echipajul navei a participat activ la aterizarea Kerci-Feodosia , a efectuat zboruri regulate către Kamysh-Burun și Novorossiysk .
Apoi, în primăvara anului 1942, au avut loc zboruri către asediul Sevastopol . Depășind fairway-ul minat de germani, nava cu motor Anatoly Serov a livrat acolo în perioada aprilie-mai 5.593 de tone de alimente, 238 de tone de muniție, 1.000 de tone de arme și muniție. Pentru curaj și curaj, livrarea la timp a întăririlor și muniției - comandantul apărării Sevastopolului , amiralul F. Oktyabrsky , a mulțumit echipajului.
Când frontul s-a apropiat de Novorossiysk, navele staționate în port au fost supuse atacurilor zilnice ale aeronavelor inamice. În timpul unui raid aprig din 12 august 1942, Anatoly Serov a mers în larg, dar o bombă a lovit a 4-a cală de la pupa, nava a început să se scufunde rapid. După ce a luat decizia corectă, căpitanul K. K. Tretyakov a reușit să-l eșuare. Pe 20 august, nava a fost pusă la plutire și lăsată sub putere proprie lui Poti pentru a servi din nou Patria.
În vara anului 1943, navele Companiei de transport maritim al Mării Negre îndeplineau o sarcină importantă de stat de a transporta mărfuri economice naționale de la Trabzon ( Turcia ) la Batumi . Printre aceste nave a fost Anatoly Serov, care a făcut 8 călătorii.
La 7 octombrie 1944 , pentru prima dată după eliberarea orașului, navele Kalinin, Dimitrov și Anatoly Serov au venit în portul Odesa cu mărfuri.
Numai în primele 13 luni de război, nava Anatoly Serov a parcurs 10.280 de mile, a transportat 7.669 de tone de muniție, peste 650 de tancuri și tunuri, aproximativ 52.000 de tone de alimente și echipament militar, a evacuat 7.430 de civili și 11.120 de răniți. Pentru curaj, neînfricare și patriotism înalt arătat de „Serovtsy”, nava a fost distinsă cu Fanionul de Onoare al NKMF al URSS pentru depozitare veșnică.
După război, nava și-a continuat activitățile, care s-au încheiat în zorii zilei de 8 aprilie 1949 . [2] Urmând de la Poti cu o încărcătură de minereu până la Izmail (conform altor surse - de la Novorossiysk la Odesa ), nava a dat peste una dintre minele naziste care nu fuseseră îndepărtate. Din cei 40 de membri ai echipajului aflați la bord, spărgătorul de gheață Toros, care s-a apropiat de locul accidentului două ore mai târziu , a reușit să salveze doar șapte. [3]
Nava a dispărut de la suprafața Mării Negre fără să aibă timp să dea un semnal de primejdie. Acest lucru s-a datorat pagubelor mari provocate de mină: din cauza apei care a pătruns în sala mașinilor, motorul diesel a blocat, iar alimentarea cu energie electrică a camerei radio a fost întreruptă. După o lungă căutare pe mare, salvatorii sovietici au găsit o navă scufundată la o adâncime de 130 de metri lângă Capul Tarkhankut . În conformitate cu calculele rutei de trecere, analiza radiogramelor, rezultatele observării posturilor R/V și a navelor și navelor care trec pe aceeași rută, s-a ajuns la concluzia că, cel mai probabil, acesta este navă dispărută. Pentru a se asigura că este Anatoly Serov în partea de jos și pentru a afla cauza morții sale, scafandrii au trebuit să coboare la această adâncime și să examineze cu atenție rămășițele navei. Conducerea țării a fost obligată să știe de ce nava a fost pierdută pe timp de pace și dacă această acțiune a fost văzută ca un sabotaj din partea unui potențial inamic?
Guvernul țării a stabilit sarcina comandamentului Marinei Sovietice să răspundă la această întrebare. În acei ani, îndeplinirea unei astfel de sarcini a fost împiedicată de faptul că echipamentul de scufundări, care era în serviciu cu serviciul de salvare de urgență, a făcut posibilă scufundarea în siguranță la o adâncime de cel mult 60 de metri. Unii scafandri ai expediției EPRON de la Marea Neagră în anii 1936-1938, după un antrenament îndelungat, au atins o adâncime de 130 de metri, zăbovind acolo câteva minute. Dar acum era necesar nu numai să se atingă această adâncime, ci și să se efectueze lucrări complexe de cercetare cu deplasarea scafandrilor de-a lungul solului și a corpului navei scufundate.
Depășind dificultăți serioase, scafandrii sovietici au finalizat sarcina, iar experții au concluzionat: transportul „Anatoly Serov” a murit când a dat peste o mină plutitoare. Din cauza avariilor mari, nava s-a scufundat atât de repede încât echipajului i-a fost extrem de greu să scape.
Pentru a convinge comisia guvernamentală că scafandrii au vizitat Serovul, li s-a ordonat să scoată din navă o parte sau o parte caracteristică a dispozitivului. Scafandrii de adâncime, fără a mai vorbi, au mers de-a lungul punților navei și au scos clopotul cu inscripția „Anatoly Serov”. Au fost primite dovezi materiale pentru autorități și scufundări suplimentare pe Serov au fost oprite. Nu se vorbea despre ridicarea vasului de la o adâncime atât de mare. [patru]