Serov, Anatoly Konstantinovici

Anatoli Konstantinovici Serov
Poreclă	Rodrigo Mateo
Data nașterii	20 martie ( 2 aprilie ) , 1910( 02.04.1910 )
Locul nașterii	Mina Vorontsovsky , Verkhotursky Uyezd , Guvernoratul Perm , Imperiul Rus
Data mortii	11 mai 1939 (29 de ani)( 11.05.1939 )
Un loc al morții	sat Vysokoye , districtul Rybnovsky , regiunea Ryazan , SFSR rusă , URSS
Afiliere	A doua Republică Spaniolă a URSS
Tip de armată	Forțele Aeriene ale URSS
Ani de munca	1929 - 1939
Rang
Bătălii/războaie	războiul civil spaniol
Premii și premii
Fișiere media la Wikimedia Commons

Anatoly Konstantinovich Serov ( 20 martie [ 2 aprilie ]  1910 , mina Vorontsovsky , provincia Perm , Imperiul Rus - 11 mai 1939 , satul Vysokoye , regiunea Ryazan , URSS ) - lider militar sovietic , comandant de brigadă (1939). Unul dintre cei mai populari piloți militari sovietici ai anilor 1930. Maestru recunoscut de acrobație și organizator al propriei echipe de acrobație. Membru al războiului civil spaniol .

În Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor din 15 mai 1929. După terminarea pregătirii de zbor , din decembrie 1931 a servit în unităţile de luptă ale Forţelor Aeriene ale Armatei Roşii . În mai 1936, a trecut la munca de testare în zbor la Institutul de Cercetare și Testare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii .

Din mai 1937 până în ianuarie 1938, sub numele de Rodrigo Mateo, a luat parte la Războiul Civil Spaniol . Luptând de partea republicanilor pe frontul central și aragonez , a trecut de la un pilot obișnuit la comandantul unui grup aerian de luptă. Pe avionul de luptă I-15 , a făcut peste 180 de ieșiri, în 38 de bătălii aeriene a doborât 15 avioane inamice (8 personal și 7 ca parte a unui grup) .

În timpul participării sale la ostilități, el a introdus o serie de inovații în practica luptei aeriene, a dezvoltat și a aplicat cu succes tactica de interceptare a bombardierelor nocturne inamice și a demonstrat posibilitatea unui atac eficient asupra țintelor terestre de către luptători . La cererea guvernului Republicii Spaniole, pentru curajul personal și eroismul manifestat în îndeplinirea îndatoririi internaționale, locotenentul principal Serov Anatoly Konstantinovich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS la 2 martie 1938 .

După întoarcerea în URSS , a fost numit șef al Inspectoratului Principal de Zbor al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Din iunie 1938 a fost și membru al Consiliului Aviației din cadrul Comisariatului Poporului de Apărare al URSS . A acordat o mare atenție reînarmării unităților de aviație și recalificării personalului de zbor, a participat la dezvoltarea conceptului de luptător promițător de nouă generație .

A murit într-un accident de avion pe 11 mai 1939, în timpul unui zbor de antrenament, împreună cu maiorul P. D. Osipenko , Erou al Uniunii Sovietice . Îngropat în zidul Kremlinului .

Cetățean de onoare al orașului Serov (1979).

Biografie

Origine

Anatoly Konstantinovich Serov s-a născut la 2 aprilie [1] [2] (20 martie - stil vechi [3] ) 1910 în așezarea de lucru a minei de cupru Vorontsovsky din volost Turinsky din districtul Verkhotursky din provincia Perm a Imperiului Rus (acum satul Vorontsovka din districtul urban Krasnoturinsk din regiunea Sverdlovsk din Federația Rusă ) al doilea copil din familia unui maistru minier (maistru) Konstantin Terentyevich și a unei gospodine Lyubov Frolovna Serov [1] [2] . Rusă [4] [5] .

Anatoly Serov provenea dintr-o familie de mineri-mineri ereditari. Bunicul său, Terenty Semyonovich, de la vârsta de nouă ani a lucrat la fața la mina de cupru Frolovsky (satul Frolovsky Samosudy) [! 1] [6] . Terenty Serov a visat să-și educe copiii, dar munca grea i-a subminat sănătatea. La treizeci și trei de ani, a murit de reumatism , lăsând-o pe soția sa Evdokia Maksimovna cu cinci copii în brațe [! 2] [7] . Văduva minerului și apoi copiii mai mari au fost forțați să meargă la muncă la mină , dar amintindu-și testamentul soțului și al tatălui ei, au decis să-l învețe pe mai tânărul Kostya [2] [8] .

Konstantin Terentyevich a primit studiile primare la o școală publică și apoi, sub patronajul directorului districtului minier Bogoslovsky A.A. A lucrat ca maistru la mina de fier Severo-Peschansky [9] [10] .

Mama lui Anatoly, Lyubov Frolovna Serova (născută Platonova), provenea și ea dintr-o familie de mineri (tatăl ei era maistru). A născut și a crescut șase copii - Xenia (1906-1988), Anatoly (1910-1939), Eugene (1912-1996), Agnia (născut în 1915), Nadezhda (născut în 1920) și Margarita (1925). .r.) [1] [9] [11] .

Un văr, Anatoly Ivanovich Serov (1912-1942), a devenit și el pilot militar. Pentru distincție în Războiul de Iarnă , a primit Ordinul Steaua Roșie. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , el a apărat Leningradul ca parte a regimentului de aviație cu bombardiere în scufundare 31 ( 4th Guard ) . A primit Ordinele lui Lenin și Steagul Roșu. Căpitanul de gardă A. I. Serov a murit într-o luptă aeriană la 21 septembrie 1942, lângă satul Babino , districtul Volhov , regiunea Leningrad . A fost înmormântat în orașul Novaya Ladoga [12] [13] [14] .

Copilărie

Numai primii patru ani din viața lui Anatoly Serov au trecut pe Vorontsovka. Tatăl său, Konstantin Terentyevich, deși era maistru, a rămas nativ al oamenilor de rând și, în timpul disputelor de muncă și conflictelor de la mină, de regulă, a luat partea muncitorilor. A fost considerat nesigur. Prin urmare, când a început Primul Război Mondial , iar fabricile și minele din districtul minier Bogoslovski au fost transferate legii marțiale, au decis să-l trimită pe Konstantin Serov chiar în sălbăticie, la mina Pokrovsky, care era situată pe pintenii Uralului. Munții [! 3] . În septembrie 1914, Serov s-au mutat la Pokrovka [! 4] [15] [16] .

Micuțului Anatoly nu i-a fost ușor să găsească ceva de făcut în satul minerilor. Mai interesant era să petreacă timpul cu tatăl său, care, în efortul de a-și dezvolta interesul fiului său pentru minerit, îl ducea adesea la mină [17] . Un copil curios era foarte interesat de mașini și mecanisme, în special de o locomotivă cu abur [15] . În weekend, tatăl și fiul mergeau în regiunea Kumba pentru ciuperci și fructe de pădure sau au prins lipan pe Kolong cu botul [18] . Faptul că Anatoly și tatăl său au minat cu propriile mâini a fost de mare ajutor pentru familie în condițiile în care prețurile alimentelor creșteau constant, iar salariile muncitorilor și tehnicienilor au rămas aceleași.

În toamna anului 1917, bolșevicii au ajuns la putere în țară, iar pe 7 decembrie (20) districtul minier Bogoslovsky a fost naționalizat prin decretul lui V.I. Lenin . Mulți lucrători de inginerie și tehnici au refuzat să coopereze cu noile autorități, iar unii chiar s-au angajat în sabotaj. Inginerii și tehnicienii care s-au bucurat de încrederea comitetelor de lucru au fost în număr mai mare. Printre aceștia s-a numărat și maistrul Serov [19] . Konstantin Terentyevici i s-a oferit să conducă carierele Bogoslovski, iar în august 1918 familia Serov s-a mutat în satul Bogoslovsk [5] [20] [21] , la acea vreme o așezare mare, capitala districtului minier Bogoslovski și întregul Uralii de Nord [! 5] [15] .

Anatoly avea deja opt ani și urma să meargă la școală, dar în toamna anului 1918, un detașament de soldați Kolchak a intrat în Bogoslovsk . Activitățile instituțiilor și întreprinderilor satului au fost paralizate. Abia când în vara lui 1919, sub presiunea Armatei Roșii , albii s-au rostogolit înapoi spre est, Serov a putut să se așeze la biroul școlii. A studiat în diferite moduri: fie s-a năpustit cu lăcomie asupra manualelor, fie și-a pierdut interesul pentru studiu, a început să sară peste cursuri [22] . Dar chiar și atunci, Serov a fost inerent dorinței de a fi întotdeauna și în orice primul. Adolescentul s-a susținut la examene și a trecut toate testele cu succes [22] . În 1923, Anatoly a contractat tifos . Din cauza bolii, nu a mai frecventat școala mult timp, ceea ce l-a amenințat cu plecarea pentru al doilea an. Dar colegii de clasă l-au ajutat să ajungă din urmă și a promovat examenele de tranziție la școala de următor nivel, iar la 1 mai 1923, un elev de clasa a IV-a A. K. Serov a fost acceptat ca pionier [20] [23] .

În perioada teologică a vieții sale, a început formarea lui A. K. Serov ca pilot. Odată, la o lecție de istorie, profesorul le-a spus școlarilor despre arcașul Ryazhsky Ivan Serov, care în 1699 a făcut „aripi mari din aripile porumbeilor” și a putut să se ridice deasupra solului „ arshin cu șapte”. Considerând arcașul ca fiind ruda lui îndepărtată, Anatoly a decis să-și repete experiența: a tăiat aripi din țesătură veche, le-a tras pe un cadru de lemn și a sărit cu ele de pe acoperișul băii casei sale [24] [25] . Am petrecut aproape o lună cu un picior luxat . În acest timp, a făcut un zmeu uriaș , pe care se aștepta să decoleze pe cer, dar forța de ridicare a structurii nu a fost suficientă pentru a ridica în aer un adolescent de doisprezece ani [22] . Eșecurile zborului l-au forțat pe Anatoly să aprofundeze teoria aeronauticii . Tatăl meu ținea o mulțime de reviste tehnice vechi. În ele, el a găsit diagrame și imagini ale unui balon , fotografii cu avioane și povești despre isprăvile primilor piloți ruși - S. I. Utochkin , B. V. Matyevich-Matseevich , P. N. Nesterov [26] . Din câte a citit, adolescentul și-a dat seama că pentru a deveni pilot trebuie să înveți bine și să ai o formă fizică bună. De atunci, visul de a deveni pilot nu l-a părăsit pe Serov, dar era aproape imposibil de realizat în interiorul Rusiei, unde chiar și un avion era o raritate [! 6] .

În vara anului 1923, Anatoly Serov a absolvit Școala Teologică a etapei I [5] . A trebuit să-și continue studiile în minele din Torino , unde era o școală de șapte ani. Anatoly a locuit cu bunica sa maternă, Pelageya Denisovna Platonova [27] . În minele din Torino, Serov a studiat timp de doi ani academici incompleti [! 7] [15] . În 1925, lui Konstantin Terentyevich i s-a oferit un loc de muncă la Uzina metalurgică Nadezhda , iar întreaga familie Serov s-a mutat la Nadejdinsk [28] [29] .

În Nadezhdinsk

La Nadejdinsk, Anatoly Serov s-a confruntat cu întrebarea dacă să-și continue studiile la școală sau să meargă să studieze la un profesor de facultate . Serov a ales școala de ucenicie în fabrică de la Uzina metalurgică Nadezhda, unde a fost posibil nu numai să finalizeze studiile secundare, ci și să obțină o profesie de muncă [! 8] [29] [30] .

În 1926, Anatoly a fost acceptat în Komsomol [31] . A devenit rapid un atu al organizației Komsomol a instituției de învățământ, a fost ales în biroul acesteia [32] . Serov a fost desemnat să lucreze cu tinerii, iar în clubul orașului a condus secția de educație fizică și sport. Cu participarea activă a membrului Komsomol Serov, la Nadezhdinsk a apărut un nou stadion, o stație de înot și schi [32] .

Anatoly a practicat la o uzină metalurgică în echipa celui mai bun oțel al uzinei, Ivan Alekseevici Kuchin [33] . A fost mai întâi cel de-al treilea amărât al oțelului, apoi al doilea [29] .

Serov era înclinat să fie supraponderal [34] , iar pentru a nu fi obiectul ridicolului din partea fazeușnicilor mai în vârstă și a tinerilor muncitori, a fost obligat să se epuizeze prin efort fizic. În efortul de a pierde kilogramele în plus, a început să schieze , mărind constant distanța, până când a început să ajungă la mina Auerbach . Curând, maratonul de schi de şaizeci de kilometri a devenit obligatoriu pentru Anatoly [35] . Cursurile regulate l-au făcut unul dintre cei mai buni schiori din Nadejdinsk și regiunea Sverdlovsk [36] . Serov a reușit să adune în jurul său o echipă numeroasă de oameni cu gânduri asemănătoare care erau la fel de pasionați de călătoriile la schi. Pentru a îmbina pasiunea pentru sport cu asistența socială, sportivii, la propunerea comitetului de petrecere al uzinei, au început să organizeze săptămânal excursii culturale și educaționale la schi prin regiune. După ce și-au umplut ghiozdanele cu ziare, cărți și reviste proaspete, schiorii s-au plimbat prin satele și orașele din jur, unde au desfășurat lucrări de propagandă, au ținut prelegeri și au organizat petrecerea timpului liber pentru tineri [37] .

În iarna anului 1928, Anatoly Serov a fost inclus în echipa națională de schi din Nadejdinsk, care urma să participe la o campanie paramilitară de-a lungul traseului Nadejdinsk - Sverdlovsk [38] . Această excursie a fost o competiție de calificare pentru pârtia de schi All-Union cu un sosire în regiunea Moscovei din apropiere , desfășurată ca parte a Primului All-Union Spartakiad . Căpitanul echipei a fost Viktor Nedosekin, dar, după propria sa recunoaștere, Serov a retras toată cursa.

Când ajungi la al doilea sau al treilea, și-a amintit căpitanul echipei, nu trebuie să te gândești la drum, nu vezi nimic în afară de schiurile pe care le urmezi. Iar când ești primul și conduci echipa, trebuie să străpungi drumul, să așezi pista. Așa că Serov a fost în cea mai mare parte lider și chiar i-a încurajat pe cei care au renunțat. Am fost uimiți de puterea și rezistența lui, deși noi înșine nu am fost ultimii sportivi dintre sportivii Urali [39] .

În ciuda condițiilor meteo dure (temperatura aerului în unele zile a scăzut la -47-48°C [40] ), echipa de la Nadejdinsk a fost pe primul loc și a devenit nucleul echipei districtului Sverdlovsk [! 9] [41] . Întăriți de trei schiori de la Nizhny Tagil și Asbest , sportivii din Nadezhda au plecat la Yaroslavl , de unde au pornit pe 1 februarie, ca parte a pârtiei principale de schi. În puțin peste două zile, au parcurs 270 de kilometri și în dimineața devreme a zilei de 3 februarie au terminat la Pușkino , lângă Moscova , cu cinci ore mai devreme decât ora de control [42] . Conform rezultatelor competiției, echipa districtului Sverdlovsk a ocupat primul loc în ceea ce privește viteza de trecere a distanței și a împărțit primul loc în ceea ce privește distanța traseului cu sportivii din provincia Arhangelsk [43] . În anul următor, 1929, Serov a devenit medaliatul de argint al regiunii Ural într-o cursă de schi militarizată de 20 de kilometri [44] .

Călătoriile la schi nu au fost singurul hobby sportiv al lui Anatoly Serov. A fost organizatorul secției de schi de cai din Nadejdinsk [! 10] [45] . Vara a mers la alergare și tenis , a fost membru al echipei de fotbal a orașului . Serov s-a străduit să fie cel mai bun nu numai în sport, ci și în profesia sa. Dacă ceva nu a funcționat, el și-a atins obiectivul datorită perseverenței și eficienței. Vechii uzinei au spus că Serov, mai bine decât alți acoliți, a aruncat lingouri de fier în cuptorul cu vatră deschisă, dar este corect să aruncați pulbere de magnezit în zonele potrivite ale focarului în timp ce alimentați cuptorul [! 11] nu se descurca destul de bine [46] . Apoi, în pauza de prânz, a început să se antreneze în curtea atelierului - a desenat un cerc pe perete cu cărbune și a aruncat în el zăpadă cu o lopată de la diferite distanțe. Colegii l-au batjocorit la început, dar abia până când a devenit cel mai bun și în această operațiune. După aceea, alți asistenți au început să se antreneze după metoda Serov [47] .

Dorința de a fi cel mai bun în profesie a fost explicată nu numai prin trăsătura de caracter a lui Serov. Pentru un tânăr muncitor, aceasta a fost singura șansă de a-și îndeplini visul din copilărie - să devină pilot. La acea vreme, aviația, ca ramură separată a forțelor armate, era la început și doar cei mai buni reprezentanți ai clasei muncitoare au fost selectați pentru școlile de piloți. Toată lumea din fabrică știa că pentru Serov, vatra deschisă era doar o etapă temporară în drumul către aviație. De îndată ce s-a alăturat Komsomolului, Anatoly a depus imediat o cerere la comitetul districtual al Komsomolului pentru un bilet la școala de zbor. Ivan Alekseevich Kuchin, mentorul lui Serov, văzându-l ca un potențial înlocuitor pentru el însuși, a încercat de mai multe ori să-l descurajeze pe Anatoly de aspirațiile sale și să-l convingă să rămână la fabrică, dar fără rezultat. Ulterior, veteranul uzinei și-a amintit [28] :

Tolya Serov a lucrat pentru mine. Mai întâi al treilea, apoi al doilea asistent. A fost un tip! Înțeles dintr-o jumătate de cuvânt. Dai doar un mic semn, deja face ceea ce trebuie... Era interesat de munca, de arta afacerii noastre. Era putere în el, vă spun - doar dă de lucru. El însuși s-a bucurat când a putut să-l cheltuiască pentru afaceri. Băiat nesăbuit. Și atât de glorios, deschis, atât de cordial, de parcă întregul ar străluci. Din câte îmi amintesc... lucrul cu el a fost ca o vacanță. Chiar am început să-mi fac griji că nu va părăsi fabrica, nu mă va părăsi... Și este tot al lui: voi zbura! Nu i-am putut lua mintea departe de această meserie.

În primăvara anului 1929, Nadejdinsk a primit trei bonuri Komsomol pentru școlile de piloți. Unul dintre ei, fără discuție, a fost repartizat personal lui Serov, care tocmai absolvise facultatea [48] . După ce a trecut examenul medical și a trecut cu succes examenele la Nijni Tagil, la 15 mai 1929, Anatoly a devenit cadet al Școlii Teoretice 1 Unite de Piloți și Tehnicieni de Avioane din Volsk [49] [50] .

Antrenament de zbor

Lui Anatoly Serov i-a fost greu să se obișnuiască cu viața conform carții . Au fost AWOL , întârzierea de la concediere și ceartă cu superiorii [51] [52] . Serov însuși și-a amintit primele luni de studii [53] :

În școala teoretică Volsk am avut cazuri de indisciplină. Organizarea și comanda Komsomol m-au ajutat să elimin acest neajuns și mi-au insuflat dragostea pentru disciplina militară.

La școala Volskaya, cadeții au primit doar pregătire teoretică. Serov a studiat bine, îi plăceau în special cursurile de navigație aeriană și navigație aeriană. Anatoly a studiat cu entuziasm istoria aviației [54] . În timpul liber, cadetul Serov a jucat fotbal în echipa școlii și a studiat în orchestra de coarde [! 12] [55] .

În Volsk, Anatoly Serov a aflat pentru prima dată despre Valery Chkalov , care a devenit pentru totdeauna pilotul său ideal [49] [56] .

Faptele din viața lui au apărut în fața noastră, pui în vârstă, ca niște miracole autentice, - a spus Serov, - Exemplul lui ne-a aprins, tinerii aviatori, ne-a deschis perspective uimitoare, ne-a făcut să vrem să învățăm de la el, să-l imităm... măreția și farmecul ne-au captivat de mult timp pe noi, tinerii piloți. Eu și colegii mei piloți de luptă am crescut și ne-am format sub influența lui Chkalov. Nu voi ascunde faptul că dorința de a-l imita pe Chkalov a pus stăpânire odată pe întreaga mea ființă atât de mult încât la un moment dat chiar am început să merg în stilul Chkalov - încet și ușor legănându-mă [57] .

Serov și-a cunoscut personal idolul abia în 1938, când devenise deja un venerabil pilot, un erou al războiului din Spania. Însuși Valery Pavlovich a venit pe aerodrom pentru a aprecia priceperea asului sovietic, despre care auzise multe [58] .

Un an de studii la Volsk a rămas în urmă, iar la 29 iunie 1930, A.K. Serov a devenit membru al școlii militare a III-a Orenburg de piloți și ofițeri de zbor [59] . Aici Anatoly a trebuit să stăpânească în practică navigația aeronautică, dar, de fapt, pentru încă trei luni, cadetul a trebuit să studieze teoria navigației aeriene, comunicațiile radio și disciplinele de educație generală - matematică , fizică , istorie , economie politică , limba și literatura rusă și poartă și ținute de început [60] . Zborurile pe U-2 au început abia în toamna anului 1930. Serov de la primele zboruri cu un instructor a dat rezultate bune. Având un timp total de zbor mai mic de 45 de ore (cu o toleranță de 60 de ore) [61] Anatoly a fost admis la primul zbor solo [62] .

Pe lângă zboruri și studii zilnice, candidatul membru al PCUS (b) A. K. Serov a făcut multă muncă publică: a renunțat la rămășițe, a fost organizator sportiv al escadronului de antrenament și a participat la activități culturale. Pentru succesul academic, comandamentul școlii a răsplătit cadetul cu ore [63] . La 17 decembrie 1931, A. K. Serov a fost eliberat din școala a 3-a militară de piloți și piloți ca pilot de luptă cu o notă excelentă în tehnica de pilotare [63] [64] . În caracteristica de atestare s-a remarcat:

Inițiativă, voință, energică, persistentă, hotărâtă, iuteală, fără oboseală, cunoașterea părții materiale este excelentă, dezvoltarea generală bună, bine dezvoltată fizic...
Gradul de asimilare al cursului promovat - indicatori la examene:
special pregătire - excelentă;
militar - bun;
pregătirea politică generală este bună;
stăpânirea programului de zbor este excelentă [53] [64] .

După o scurtă vacanță, Serov a fost numit în decembrie 1931 în funcția de pilot junior în Escadrila 1 de luptă Red Banner, numită după V. I. Lenin din districtul militar Leningrad , care avea sediul pe aerodromul din Gatchina [64] [65] .

Serviciul militar

Anatoly Serov a ajuns în Gatchina cu un grup mare de tineri piloți, absolvenți ai școlilor de zbor ca el. Încă de la primele zboruri, s-a remarcat printre acestea prin tehnica sa de pilotare și acuratețea îndeplinirii sarcinilor atribuite. Anatoly s-a implicat activ în viața sportivă a unității. La schi , la fotbal , hochei sau gimnastică  - peste tot Serov a fost liderul și a ieșit câștigător. Seara, o companie de tineri piloți [66] se aduna invariabil în jurul lui în club . Calitățile de conducere ale lui Serov au fost remarcate de autorități. Curând, Anatoly a fost numit în funcția de pilot superior , iar în noiembrie 1932 - comandant de zbor [66] . Legătura sa a devenit rapid una dintre cele mai bune din escadrilă , iar lui Serov i s-a încredințat comandarea următoarei reaprovizionare tânără [67] . Comandantul de zbor însuși și-a îmbunătățit constant abilitățile de zbor, soarta camarazilor mai în vârstă și mai experimentați. La sărbătoarea în onoarea Zilei Aviației, pilotul Serov a executat cu brio o cascadă de acrobații și a fost premiat cu noi ochelari de zbor [67] .

Cariera lui Serov în Escadrila 1 de Luptă s-a dezvoltat cu succes, dar în mod neașteptat în august 1933 a fost chemat la Moscova , unde i s-a dat ordin de transfer în Orientul Îndepărtat [65] [68] . Pilotul și-a continuat serviciul militar în a 26-a escadrilă separată de aviație de luptă a brigăzii 26 de bombardiere grele a Armatei Speciale Banner Roșu din Extremul Orient în calitate de comandant al celei de-a 2-a legături [5] . Escadrila, comandată de M. P. Kharitonov , a fost staționată la Khabarovsk .

În Orientul Îndepărtat, Serov a trebuit să zboare pe un nou luptător pentru el - I-5 [69] . Ascuțimea și grosolănia au reapărut în stilul său acrobatic, pentru care i s-a reproșat la școala de zbor din Orenburg. Dar Anatoly a reușit să scape rapid de acest neajuns din cauza antrenamentului greu și a devenit din nou cel mai bun din toate punctele de vedere. Prietenul său Alexander Pavlovich Nikolaev și-a amintit această perioadă a serviciului lui Serov [68] :

Anatoli Konstantinovici a avut propriul stil de zbor. Ascuțimea și grosolănia acrobației, pentru care i s-a reproșat pe bună dreptate, au rămas în trecut. Aceste neajunsuri au fost înlocuite cu o asertivitate remarcabilă, neînfricare, hotărâre în stilul de zbor. Pilotat cu disperare, cu pasiune. Iar piloții noștri i-au admirat acrobația. Cu legătura lui, aproape întotdeauna a ocupat primul loc în toate privințele. Îmi amintesc că a urcat cu cinci mii de metri mai repede decât oricine altcineva... A tras superb în aer, nimeni nu l-a putut depăși în precizia tragerii. Da, și întreaga legătură a lui Serov a mers înainte în aer și la sol.

Spre deosebire de Gatchina, unde legătura lui Serov consta din tineri începători, în Khabarovsk Anatoly a trebuit să comandă piloți deja experimentați. Dar a reușit să câștige autoritatea necesară comandantului. Legătura, care, pe lângă Serov, includea piloții Alexander Vlasov și Andrey Sidorov [70] , s-a adunat rapid și s-a prezentat în pregătirea de luptă, disciplină, studii politice și tactice [71] .

La sfârșitul anului 1933, A. K. Serov a fost acceptat în PCUS (b) [71] și numit organizator de partid al detașamentului, care includea trei unități de aviație. Organizatorul petrecerii s-a asigurat curând că nu numai piloții celulei sale de partid, ci și tehnicienii și mecanicii să iasă în frunte în ceea ce privește performanța și să devină lideri în escadrilă [72] . Serov nu s-a odihnit pe ceea ce a realizat. I-a invitat pe piloții zborului său să stăpânească acrobația de grup. Acest caz era nou, dar Vlasov și Sidorov l-au susținut pe Serov [73] . Antrenamentul greu a început atât în ​​aer, cât și la sol. Ca o glumă, piloții au început să fie numiți „acrobați aerieni” [74] , dar în curând numele lui Serov, Vlasov și Sidorov au devenit celebre nu numai în unitățile aeriene ale Orientului Îndepărtat, ci în întreaga țară. Munca lor bine coordonată pe cer a devenit subiect de discuție în multe formațiuni ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii , iar experiența a început să fie introdusă în aviația militară [75] .

În timp ce slujea în Orientul Îndepărtat, Anatoly Serov a demonstrat în mod repetat exemple de abilități de zbor și curaj personal. În ziarul „Alarmă” - organul de presă al Armatei Speciale de Banner Roșu din Orientul Îndepărtat, a fost descris un caz când Serov a adus pe aerodrom și a aterizat un avion care ardea cu un motor defect [51] [76] . Cu altă ocazie, a reușit să aterizeze I-5-ul său cu schiul desprins de la amortizor și aplecat înainte la un unghi de 40 de grade [77] .

Serov a fost foarte popular în anumite părți ale OKDVA . Scriitorul Z. A. Chalay a amintit:

Îmi amintesc că tovarășii din Orientul Îndepărtat mi-au spus: - Dacă doriți să faceți cunoștință cu cei mai buni reprezentanți ai tineretului sovietic din aviația noastră, atunci mergeți la partea a N-a, Serov servește acolo ... Serov era cunoscut în toate părțile al aviației din Orientul Îndepărtat, numele său a fost înscris în Cartea de Onoare ca nume de pilot neînfricat, purtând titlul de comunist cu cinste.

- Chalay Z. A. Fiul poporului // ziarul „Industria”. — 1939.

În timpul serviciului său în Orientul Îndepărtat, A. K. Serov a devenit în mod repetat campion la acrobație între piloții Armatei Speciale Red Banner din Orientul Îndepărtat [78] , a avut 40 de recompense de la comandă [53] .

Test pilot

Serov și-a petrecut vacanța în aprilie-mai 1935 la Moscova [! 13] . Aici, pentru prima dată, a văzut în acțiune noile luptători sovietici I-15 și I-16 . Locuitorul din Orientul Îndepărtat a obținut permisiunea de a vizita aerodromurile din Moscova, unde a întâlnit mulți piloți, tehnicieni și designeri. Prieteni noi l-au convins pe Anatoly că, pentru a-și continua cu succes cariera militară, trebuie să obțină o educație academică [79] [80] .

Revenit în Orientul Îndepărtat, Serov a depus imediat un raport cu o cerere de trimitere la studii la academie [81] . Comandantul Forțelor Aeriene OKDVA , A. Ya. Lapin , nu a vrut să-și lase cel mai bun pilot să plece la Moscova și l-a numit pe Serov comandant de detașament, dar, cu toate acestea, Anatoli a dat dovadă de perseverență și, cu sprijinul organizației de partid, s-a asigurat că a fost înscris ca candidat pentru admiterea la Academia Forțelor Aeriene numită după profesorul N. E. Jukovski pentru 1936 [79] [82] . Ajutor suplimentar a fost oferit de cunoștințele din Moscova, care i-au primit un apel la Moscova deja în 1935 actual. După ce a promovat cu succes examenele de admitere, A. K. Serov a devenit student al facultății de comandă a academiei [83] [84] . În toamna aceluiași an, prin decretul Consiliului Comisarilor Poporului nr. 2590, au fost introduse gradele militare personale în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, iar Serov a primit butonierele unui locotenent superior [83] .

Deși Anatoly a studiat bine [83] , academia nu a fost la înălțimea așteptărilor sale. Deja în timpul studiilor și-a dat seama că instituția de învățământ pregătește comandanți care controlează formațiunile aeriene mari în principal de la sol. În timpul anului de studiu, dacă s-a ridicat în cer, atunci doar ca pasager. Perspectiva de a mai petrece încă patru ani fără să zboare l-a deprimat, iar la sfârșitul anului școlar a depus un proces-verbal prin care solicita transferul la o unitate de luptă sau la un loc de muncă de probă [85] . Cererea i-a fost admisă, iar în mai 1936 a fost numit în postul de comandant de zbor [86] la Institutul de Cercetare și Testare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii [65] [83] [87] .

La Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, A. K. Serov a servit cu piloți de testare renumiti precum P. M. Stefanovsky , A. S. Voevodin , E. Yu. Preman , A. I. Nikashin . A fost mai ales prietenos cu V. G. Rahov [88] [89] . Într-un an de muncă de testare, Anatoly a participat la testele de control a patru tipuri de aeronave și la două programe speciale legate de utilizarea în luptă a avionului de luptă I-15 [90] . Serov a adus și mai multe inovații în munca piloților de testare. A îmbunătățit sistemul de remorcare a unui con de țintă pentru trageri aeriene [91] , a pus în practică zboruri de probă la altitudini mici la viteze reduse [92] . Pilotul a reușit să demonstreze proiectanților că binecunoscutul I-5 ar putea transporta o sarcină utilă mult mai mare decât se menționa în documentația tehnică. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ridice în aer un planor cu un echipaj de două persoane, încărcat cu nisip pentru mai multă greutate [93] .

Rodrigo Mateo

În timp ce Anatoly Serov testa luptători la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, Războiul Civil se desfășura deja în îndepărtata Spanie . Guvernul sovietic a decis să sprijine Republica Spaniolă . În septembrie 1936, primii voluntari sovietici au plecat să lupte în Peninsula Iberică , iar în octombrie au început livrările de arme sovietice către republicani. Chiar și atunci, Serov a apelat la comandament cu o cerere de trimitere în Spania, dar raportul său a rămas fără mișcare mai mult de șase luni. Anatoly se temea deja că el, ca și Chkalov, va fi refuzat, dar întâmplarea a decis totul.

În primăvara anului 1937, conducerea Institutului de Cercetare Reactivă a decis brusc să testeze cele mai recente rachete neghidate RS-82 în condiții de luptă. În acest scop, 5 I-15 cu lansatoare au fost special pregătite la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru a fi expediate în Spania. Locotenentul principal A. K. Serov urma să conducă grupul. Cu toate acestea, în ultimul moment, au decis să renunțe la această idee din cauza fricii că arma secretă ar putea cădea în mâinile unui potențial inamic [94] . Ei doreau să ierarhizeze din nou cazul Serov, dar comisarul de regiment F. A. Agaltsov , viitorul comisar al Forțelor Aeriene ale Republicii Spaniole, îl includese deja în următorul grup de voluntari care se pregăteau să fie trimiși în Peninsula Iberică. La 14 mai [95] , sub masca unui marinar al navei comerciale spaniole „Oldcon” și cu documente adresate lui Rodrigo Mateo, A. K. Serov a plecat din Sevastopol în Spania în compania piloților B. A. Smirnov , A. E. Minaev , N. S. Ivanov , P. P. Butrym și N. A. Voloshchenko [! 14] [96] [97] .

Nava a ajuns în Cartagena spaniolă pe 26 mai [97] [98] [99] . Serov, ca pilot care avea practica de a zbura pe I-15, a intrat a priori în escadrila „chatos”, al cărei comandant a fost numit căpitanul I. T. Eremenko . Dar înainte ca Anatoly să înceapă munca de luptă, a trecut mai mult de o lună. Motivul pentru aceasta a fost faptul că marea majoritate a piloților sovietici care au ajuns în Spania în luna mai nu aveau experiență în pilotarea avionului de vânătoare I-15 și nu erau dornici să treacă la avioane mai manevrabile, dar mai lente [100] [101] . Prin urmare, escadrila a trebuit să fie formată după principiul rezidual. Pe lângă Eremenko și Serov, a inclus piloții sovietici E. S. Antonov , I. M. Karpov , G. A. Masterov , M. S. Petrov , L. G. Rybkin , N. G. Sobolev , S. V. Shalyganov și M. N. Yakushin , spaniolii Jose Redonda și Luis Sardin și austriacul Thomas Sardin Koronda și Luisi , iugoslavul Bozidar Petrovici și americanul Harold Dahl [! 15] . Echipajul de zbor a fost transferat imediat pe aerodromul din spate [! 16] , unde formarea unității a avut loc în zboruri de antrenament [102] . Pe 30 iunie, Escadrila 1 de Aviație de Luptă s-a mutat pe aerodromul din față Soto , la 17 kilometri nord de Madrid , iar pe 1 iulie a început activitatea de luptă, dar doar piloți experimentați, care aveau deja experiență de luptă, au zburat pentru primele misiuni de luptă. Serov și alți nou-veniți, la ordinul lui Eremenko, urmau să învețe din experiența lor pe teren [103] [104] . Anatoly a fost foarte împovărat de lenevie forțată și, poate, de aceea, a mers la o încălcare directă a ordinului [105] .

Botezul focului

De mai multe ori Serov a privit cum un avion de recunoaștere francist zbura deasupra Soto . Decizând să-l doboare cu orice preț, a început să fie de serviciu la aerodrom. Și apoi într-o zi a observat un punct negru pe cer. Grăbindu-se spre avionul său, a decolat rapid și s-a repezit spre inamic. Abia când s-a apropiat de inamic, Serov și-a dat seama că are probleme. A trebuit să lupte nu cu una, ci cu nouă avioane inamice. Pilotul a fost salvat de măiestria sa virtuoză a acrobației. Destrăgând diverse figuri pe cer, el a ocolit cu dibăcie atacurile inamice, reușind în același timp să efectueze foc țintit de la mitraliere. A reușit să avariaze grav două vehicule inamice, dar I-15-ul său a primit până la cincizeci de găuri. Cu toate acestea, Anatoly a reușit să reziste până la apropierea luptătorilor de acoperire republicani, care au alungat inamicul [103] [106] . Serov a aterizat în siguranță, și poate că un truc îndrăzneț i-ar fi scăpat, dar din cauza unei neglijeri a mecanicului, avionul a izbucnit și s-a ars complet [107] .

Când comandantul Forțelor Aeriene Republicane, Ignacio Hidalgo de Cisneros , a aflat de circumstanțele pierderii aeronavei, a ordonat ca pilotul indisciplinat să fie aspru pedepsit, până la trimiterea lui acasă inclusiv. Comisarul Agaltsov a zburat în escadrilă pentru „debriefing”, dar după ce a aflat detaliile bătăliei aeriene, a cedat. Serov a coborât cu o mustrare [103] [108] , dar de atunci autoritatea sa în escadrilă a devenit incontestabilă, iar căpitanul Eremenko l-a inclus în linia sa de comandă [109] . Cu toate acestea, pilotul nu a fost condus de comandant pentru mult timp. După primele ieșiri, a fost numit în postul de comandant de zbor.

Operațiunea Brunet

Pe 6 iulie 1937, trupele republicane au intrat în ofensivă în cadrul operațiunii Brunet . Forțele terestre din aer au sprijinit până la 150 de avioane, inclusiv escadronul Chatos. Piloții sovietici au făcut 5-6 ieșiri pe zi pentru a acoperi bombardierele, recunoașterea și respingerea atacurilor aeriene inamice. Francoiştii au avut o superioritate multiplă atât la sol, cât şi în aer. Potrivit memoriilor piloților Smirnov, Yakushin, Akulenko și alții, ei rareori trebuiau să participe la o bătălie în care inamicul nu avea cel puțin o dublă superioritate în număr [110] [111] . Sarcina principală în bătăliile aeriene a căzut pe escadrila 1 aeriană de luptă, deoarece piloții rebeli evitau de obicei coliziunile directe cu I-16 , dar au intrat de bunăvoie în luptă cu I-15 , deoarece, având o superioritate semnificativă în viteză, în eventualitatea unei dezvoltări nefavorabile situațiile ar putea scăpa cu ușurință de ele [112] .

Anatoly Serov a obținut prima sa victorie aeriană deja în prima zi a operațiunii, doborând un Fiat CR.32 italian în pereche cu Mikhail Yakushin [113] . În această zi, escadrila lui Eremenko, formată din 12 avioane, se întorcea de la recunoaștere profundă și, chiar și peste teritoriul franciștilor, a fost interceptată de 10 fiat ale escadrii a 19-a din grupul Asso di Bastoni. Inamicul s-a apropiat din partea soarelui și a crezut că atacul lui va fi neașteptat, dar piloții sovietici au observat pericolul cu mult timp în urmă și au fost gata să atace. Într-o luptă aeriană trecătoare, italienii au pierdut în total 5 avioane și s-au retras în grabă. Escadrila lui Eremenko nu a avut pierderi și s-a întors în siguranță pe aerodromul său [114] .

Deosebit de productivă, dar și una dintre cele mai dificile din această perioadă pentru Serov a fost bătălia din 7 iulie pentru Madrid . Cele patru I-15 aflate sub comanda sa au trebuit să lupte cu 22 de luptători inamici [115] [116] . Ivan Karpov a murit în luptă, iar Serghei Shalyganov, grav rănit, a fost nevoit să se retragă din luptă. Serov a doborât personal două avioane inamice, dar forțele erau prea inegale. Serov și Yakushin au început să lupte înapoi spre centrul Madridului, știind că se afla sub protecția artileriei antiaeriene. Trei baterii ale republicanilor au venit în ajutorul unei perechi de piloți sovietici și au alungat vehiculele inamice [103] [117] [118] . În această luptă, în total, cei patru ai lui Serov au distrus 7 avioane inamice [116] .

În total, în timpul operațiunii Brunet, Anatoly Serov a obținut șase victorii aeriene [119] . În aceeași perioadă, ideea lui de operațiuni de luptă de noapte a început să se realizeze .

Night Hunter

În primele zile ale operațiunii Brunet, aviația de bombardiere a franquistilor a suferit pierderi grele din cauza acțiunilor luptătorilor republicani, iar comandamentul inamic a decis să schimbe tactica. Bombardierele rebele au început să atace pozițiile trupelor republicane, aerodromurile și infrastructura pe timp de noapte. Loviturile au fost date de la mare înălțime și nu diferă în precizie, dar avioanele Franco au funcționat pe tot parcursul nopții cu un interval de 15-20 de minute, iar acest lucru a avut un impact moral puternic asupra trupelor și civililor [117] . Comandantul Forțelor Aeriene ale Republicii Spaniole, I. I. de Cisneros, a apelat el însuși la piloții sovietici pentru ajutor. Ulterior, el a amintit [120] :

M-am dus pe aerodromul escadronului Chato, am adunat personalul și, după ce am spus sincer despre situație, mi-am cerut părerea. A fost liniște pentru un minut. Apoi, pilotul sovietic Serov a luat cuvântul, declarând că este gata să accepte o luptă de noapte .

Anatoly a câștigat o experiență vastă în zborul de noapte și zborul orb, în ​​timp ce slujea încă în Orientul Îndepărtat [121] . Tacticile propuse de el [122] s-au bazat pe această experiență . Luptătorii trebuiau să se afle pe aerodromul din prima linie și să acționeze la un vârf de la un post de apărare aeriană la sol . La semnalul său, o pereche de avioane, urmând la diferite eșaloane, au început să caute un bombardier inamic. Serov știa că inamicul nu poate zbura în întuneric total. Pentru orientare, are nevoie de un cer senin și înstelat. Sarcina pilotului interceptor este să calculeze reperele inamicului, astfel încât, rămânând invizibile pe fundalul discului lunar, să detecteze aeronava inamică la lumina lunii , să o atace și să o doboare [123] . Proiectoarele de la bateriile antiaeriene ar putea ajuta, de asemenea, la detectarea inamicului, mai ales în nopțile fără lună [124] .

Ideea lui Serov nu a fost împărtășită de toți piloții escadronului [122] [125] . La acea vreme, aviația nu cunoștea încă exemple de luptă aeriană nocturnă și existau suficiente motive pentru scepticism: teren necunoscut, dificultatea orientării pe timp de noapte, nepregătirea aerodromurilor pentru aterizări pe timp de noapte, nevoia de a devia forțele de la principalele activitate de luptă [122] [126] . Serov a fost susținut de Yakushin, Antonov, Rybkin, Kuznetsov și Sorokin . Dintre aceștia, au creat o echipă de patrulare de noapte, care, fără a-și întrerupe munca principală noaptea, a început să fie de serviciu pe aerodromul din Alcala [! 17] [122] [127] [128] [129] . Grupul de vânători de noapte a făcut primele cinci ieșiri nocturne deja în noaptea de 14 iulie, dar nu a reușit să detecteze inamicul [130] . În aceeași noapte, singurul reflector de aterizare a eșuat, iar avionul lui Serov, care ateriza în acel moment, a căzut într-o pâlnie [! 18] [113] [131] . După acest incident, banda a început să fie iluminată de farurile mașinilor, dar scepticii au crescut [122] [126] [132] . Chiar și piloții care au participat la zboruri de noapte au început să se îndoiască de succes [133] . Serov a fost din ce în ce mai sfătuit să abandoneze ideea până când nimeni nu s-a prăbușit, dar Anatoly era încrezător în succesul final [134] . Și în noaptea de 18 iulie, Yakushin a reușit să detecteze un bombardier inamic pe cer și să-l atace. Dar apoi s-a dovedit că armamentul I-15 nu ar putea cauza prea mult rău Yu-52 bine blindat [133] [135] .

Am văzut cum un snop de gloanțe trasoare a străpuns aeronava Yu-52 cu trei motoare, dar nu a luat foc și, fără a schimba direcția, a continuat să zboare, și-a amintit Yakushin. Pentru a evita o coliziune, am părăsit atacul și l-am repetat din nou, ținând avionul departe de vedere. Al doilea atac a fost exact același. De data asta am continuat să trag până mi-am pierdut viteza, până când avionul meu a intrat în viteză . În timp ce scotea avionul dintr-o învârtire, bombardierul a fost pierdut [136] .

Soluția a fost găsită rapid. După ce a studiat designul bombardierului german, Serov și-a identificat punctul slab - un rezervor de gaz neblindat la joncțiunea aripii drepte și a fuselajului [137] [138] . Înarmați cu cartușe incendiare , piloții au început să aștepte o nouă întâlnire cu inamicul, iar în noaptea de 25-26 iulie 1937 la 1 oră 45 de minute CET, Mikhail Yakushin a doborât un bombardier inamic pentru prima dată în istorie. de aviație într-o luptă aeriană nocturnă în zona Escorial [ 133] [139] [140] . În aceeași zi, 26 iulie, Yakushin și Serov au fost chemați la Madrid, unde prim-ministrul Juan Negrin i-a acordat piloților ceasuri de aur și mașini Chrysler Imperial [141] [142] [143] . Având în vedere darurile conducerii spaniole dinainte, Anatoli Serov s-a remarcat în noaptea următoare [144] .

Era deja ora trei dimineața când s-a raportat de la postul de observație că avioanele franquistilor bombardează prima linie a trupelor republicane în regiunea Escorial- Galapaguer . Decolând în tandem cu Yakushin, Serov s-a îndreptat spre nord-vest. Când a intrat într-un pătrat dat la o altitudine de 3000 de metri, pilotul a descoperit un bombardier inamic la lumina unui reflector . Pentru a împiedica inamicul să arunce încărcătura cu bombe, Anatoly a deschis focul asupra lui de la distanță lungă. Echipajul Yu-52 a intrat în panică și, după ce a deschis focul fără discernământ asupra unui inamic invizibil, s-a întors brusc și a plecat spre teritoriul lor. Serov a văzut imediat explozii de bombe aeriene dedesubt și, ghidat de acestea, la o altitudine de 3500 de metri a descoperit un alt Junker. Era un bombardier din escadronul 1 al escadronului K/88 (echipaj: Johannes Remling, Rolf Pirner, Walter Schellhorn, Bruno Thielebein (capturat), August Heyer (decedat)) [113] . Intrând în coada unei aeronave inamice, pilotul sovietic i-a dat foc cu rafale precise de mitralieră, forțând echipajul să lase mașina cu parașute [145] [146] . Piloții germani au fost luați prizonieri, iar mai târziu unul dintre ei a povestit despre bătălia de noapte de lângă Madrid:

S-a întâmplat cam brusc. Am primit ordin să bombardăm noaptea Escorial, satele Torellodones și Galapager. Am plecat pe la ora trei. Vizibilitatea, datorită lunii, a fost foarte decentă. Dar din anumite motive m-am încurcat în curs și când am atins ținta la timp, nu a existat nicio țintă. Am mai rătăcit vreo 20 de minute - nu văd Escorial. Am decis să mă întorc la Salamanca , dar mi-a fost teamă să arunc bombele pentru a nu cădea accidental pe teritoriul nostru. Am întors 180 de grade și am plecat, dar deodată văd scântei care sar din coadă în direcția nasului aeronavei. Nu am crezut imediat că un luptător s-a strecurat în spatele nostru. Părea pur și simplu incredibil pentru noaptea. Dar gloanțe incendiare au tot plouat. Un minut sau două mai târziu, motorul nostru din dreapta a luat foc. M-am înclinat pentru a stinge flăcările cu vântul. În acel moment, am văzut inamicul - o mașină mică cu un design necunoscut. Tragând, ea s-a aruncat asupra noastră. Am nivelat avionul, - luptătorul a atacat necruțător din coadă. În acest moment, motorul potrivit a aprins cu o nouă flacără mare. Nu am avut de ales decât să sar. Echipajul o făcuse deja cu un minut mai devreme.

- Ziarul „Pravda”. 1 august 1937 [65] .

După ce abia s-a ocupat de bombardierul german, Serov a observat o altă mașină inamică în lumina lunii. Se pare că pilotul ei a văzut ce sa întâmplat cu avionul lui Remling. S-a întors brusc și, crescând viteza, a început să plece spre teritoriul său. Anatoly, cuprins de emoție, l-a urmărit, uitând că benzina se termina deja. Pilotul german a reușit să scape în întuneric, iar Serov a fost nevoit să aterizeze de urgență . A reușit să se așeze în locul trupelor republicane. Spaniolii l-au ajutat să facă rost de combustibil într-una dintre unitățile de rezervor, iar până dimineața pilotul s-a întors în siguranță la Alcala [146] [147] [148] [149] .

În curând, succesele lui Yakushin și Serov au fost deja cunoscute în toate unitățile aeriene ale Republicii Spaniole . Experiența lor a fost adoptată, iar în curând bombardierele de noapte inamice au fost doborâte peste Zaragoza , Valencia și Barcelona [144] [150] . Pierderile i-au forțat pe franciști să oprească aproape complet raidurile nocturne. „După aceste bătălii”, a notat I. I. de Cisneros, „naziștii nu au mai îndrăznit să zboare noaptea. Datorită eroismului dezinteresat al piloților sovietici Yakushin și Serov, soldații armatei republicane s-au putut odihni în pace pentru a lupta și mai bine împotriva trupelor fasciste în timpul zilei .

Komesk

La sfârșitul lunii iulie 1937, la scurt timp după finalizarea operațiunii Brunet , A. K. Serov a fost numit comandantul escadrilului I-15 aerian de luptă în locul lui E. T. Eremenko , care mergea la promovare [152] . La scurt timp, escadrila a fost transferată pe frontul aragonez, unde era planificată o nouă ofensivă republicană [153] [154] . În timpul operațiunii de la Saragossa care a început pe 24 august, Serov și piloții săi au operat de pe aerodromul Bucharalos [155] , zburând în principal pentru a acoperi bombardiere și trupe terestre. Au obținut o victorie majoră pe frontul aragonez pe 27 august [! 19] . În zona satului Villamayor , la nord-vest de Zaragoza , au fost interceptate bombardiere Heinkel He 45 din grupul aerian 6-G-15 , care zburau sub acoperirea escadrilei 20 de luptă din grupul Asso di Bastoni. Într-o luptă aprigă, Serov și tovarășii săi au doborât trei avioane inamice, în timp ce ei înșiși nu au avut nicio pierdere [! 20] [156] [157] .

În luptele de lângă Zaragoza, Anatoly Serov încalcă tactica obișnuită a luptei aeriene . Dacă mai devreme un pilot de luptă a încercat să treacă în spatele inamicului și să-l împuște, acum Serov folosește activ atacuri frontale, lupte în viraje . De asemenea, comandantul de escadrilă Serov și-a îmbunătățit tactica de decolare : pentru a asigura o decolare rapidă a întregii escadrile, a început să disperseze avioanele pe aerodrom, astfel încât să decoleze din parcări fără a rula spre centru. a aerodromului . Cu o astfel de dispersare, decolarea întregii escadrile nu a durat mai mult de un minute și jumătate până la două minute și a permis aeronavelor individuale să decoleze chiar și atunci când bombardierele inamice au apărut deasupra aerodromului [65] [158] [159] .

Călcâiul lui Ahile al armatei republicane era comunicațiile. Din cauza absenței lor, pentru o lungă perioadă de timp nu a fost posibilă construirea unui sistem VNOS eficient , precum și organizarea unei interacțiuni clare între escadrile individuale și grupurile de aviație. Serov și-a propus planul pentru organizarea unui sistem de avertizare împotriva raidurilor aeriene, care a fost adoptat în toate unitățile de aviație din Republica Spaniolă. Potrivit acestuia, toate posturile de observare aflate la distanță și în apropiere au fost amplasate în așa fel încât să poată transmite rapid o alarmă de-a lungul lanțului folosind mijloacele disponibile. Totodată, o patrulă aeriană opera pe cer pe abordările către aerodrom [159] . Datorită acestor măsuri, escadrila lui Serov în toată perioada ostilităților nu a fost niciodată luată prin surprindere de aeronavele inamice. Generalul-locotenent de aviație F. A. Agaltsov a remarcat ulterior: „Pentru a te împiedica să fii bombardat în patru raiduri masive - aceasta a necesitat talentul tactic strălucit al lui Anatoly Konstantinovich” [160] . Serov a găsit o modalitate de a stabili o interacțiune eficientă între escadrile de luptă I-15 și I-16. Boris Smirnov a notat în memoriile sale [161] :

Se întâmplă ca escadrila lui Serov să lupte în zona Zaragoza , iar în același moment luptăm undeva lângă Teruel . Lucrul rău este că comunicarea cu aerodromul principal, unde se află de obicei comanda, este în principal telefonică, iar acest tip de comunicare nu oferă un control clar al aviației. Ca urmare, se întâmplă așa: escadrila noastră primește ordin să zboare imediat pentru a-l ajuta pe Serov și, deși nu petrecem mai mult de trei minute pentru colectare și decolare, nici această mobilitate nu ajută, escadrila ajunge foarte târziu pe câmpul de luptă. . Comanda ne-a răspuns categoric: nu există echipament radio și nici nu va fi. Dar nu există situații fără speranță. Căutăm în mod constant și în cele din urmă găsim noi oportunități reale de asistență reciprocă. Anatoly Serov a fost primul care a folosit semnalizatori aerieni. Alte unități nu au întârziat să urmeze exemplul. Și acum, destul de des, un avion apare brusc deasupra aerodromului nostru, care își scutură aripile de mai multe ori. Aceasta înseamnă că undeva în apropiere are loc o luptă aeriană și este nevoie de ajutor. Luptătorii decolează imediat și îl urmăresc pe delegatul aerian. Și acum, de regulă, reușim să ajungem la timp pentru zona de luptă la timp.

Operațiunea trupelor republicane din Aragon a forțat inamicul să transfere forțe suplimentare în această direcție din apropierea Madridului , deși nu a putut opri înaintarea trupelor lui Franco în Asturias . Acerul luptei din regiunea Belchite , atât terestră, cât și aerian, a crescut. O intrare interesantă din caietul lui Ivan Eremenko :

„1 septembrie 1937. Zori. Zona Belchite. Cea mai mare bătălie aeriană de la începutul operațiunii Zaragoza. În timpul zilei, escadrilele au făcut 7-9 ieşiri.
Avionul de luptă I-15 al pilotului spaniol Gonzalez Chindosvindo a primit 130 de găuri în timpul atacului de asalt. Într-un avion ciuruit, Chindoswindo a făcut un al doilea zbor. „Chato” a rezistat...
Escadrila lui Anatoly Serov, după ce a escortat R-Zets , a fost întâmpinată de douăsprezece „Fiat” când s-a apropiat de Bacharalos. Jumătate dintre piloții escadronului nu aveau muniție. Toată lumea a rămas fără combustibil. Bătălia a fost chiar pe aerodromul...
Motorul lui Serov s-a oprit. El cobora, iar naziștii au încercat să-l termine. Comandantul a fost acoperit de Mihail Yakushin și Evgheni Stepanov . Luptătorul lui Serov era atât de plin de gloanțe încât după aterizare a trebuit să-și schimbe aripile și coada.
Rezumatul zilei: 26 de avioane inamice doborâte au căzut numai pe teritoriul republican. 19 piloți fasciști au fost luați prizonieri. Printre cei doborâți se numără și celebrul as francist, căpitanul Carlos Aya...” [! 21] [162] .

O altă bătălie aeriană majoră a avut loc pe 12 octombrie. Piloții sovietici au anunțat în acea zi 15 Fiat-uri doborâte, dintre care șapte au căzut pe teritoriul republican [163] . Printre piloții italieni doborâți, care au sărit cu o parașută și au fost luați prizonieri, s-a aflat un căpitan, un comandant de escadrilă, care a dat mărturii valoroase. Din povestea prizonierului a rezultat că inamicul pregătea o contraofensivă: divizia italiană Black Arrows era concentrată la nord-vest de Belchite, iar la aerodromul secret Garrapinillos [! 22] pentru a-și susține ofensiva, inamicul a concentrat până la 80 de avioane [164] [165] . Comandamentul republican a decis să treacă înaintea franquistilor. Toate formațiunile de aviație de bombardiere aflate la dispoziția frontului aragonez sub acoperirea luptătorilor au fost aruncate pentru a ataca pozițiile legionarilor italieni, iar forțele terestre au lansat un atac. Operația aeriană, la care a participat și escadrila lui Serov, a avut succes [166] . Inamicul a primit daune semnificative. Dar ea nu mai putea zădărnici planurile inamicului. Ca urmare a contraatacului inamicului, ofensiva forțelor terestre ale republicanilor a fost zădărnicită. Regimentul 1 Internațional Separat de Tancuri a suferit un eșec major: în bătălia de lângă Fuentes de Ebro, din 45 de BT-5 , 19 tancuri și 37 de tancuri au fost pierdute. Vestea morții lor a afectat cel mai direct starea de spirit a piloților sovietici și i-a forțat să se apuce de elaborarea unui plan de atac pentru aerodromul Garrapinillos. Comisarul F. A. Agaltsov a descris operațiunea „Mișcarea cavalerului” astfel: „Acesta este un răspuns pentru moartea oamenilor și a tancurilor noastre” [167] .

Operațiunea Călărie

Potrivit opiniei generale, ideea unei greve la aerodromul Garrapinillos i-a aparținut consilierului comandantului Forțelor Aeriene ale Republicii Spaniole, generalul E. S. Ptukhin . Comandamentul republican știa de existența acestui aerodrom de mult timp. În august 1937, a fost bombardată de escadrila SB [168] . Atunci era un loc minor folosit ca aerodrom de sărituri . Dar deja în luna septembrie, italienii au creat o bază mare pe ea pentru bombardierele proprii și germane. Aerodromul a fost bine camuflat, acoperit în mod fiabil de arme și luptători antiaerieni. Toate încercările ulterioare ale bombardierelor republicane de a pătrunde în acea zonă au fost fără succes [169] . Situația a devenit deosebit de dificilă pentru bombardieri odată cu apariția în apropiere de Zaragoza a luptătorilor germani de mare viteză Messerschmitt, care, dacă nu aveau sarcina de a-și escorta bombardierele, s-au susținut de luptele cu luptătorii republicani și au vânat exclusiv SB și P-Z [170] . După capturarea căpitanului italian, comandamentul republican a primit informații despre funcționarea aerodromului Garrapinillos și mijloacele de protecție a acestuia, dar era clar că era imposibil să-l lovească cu forțele bombardiere fără pierderi mari. Se pare că atunci s-a născut ideea de a efectua un atac exclusiv cu luptători I-15, iar Anatoly Serov era direct legat de acesta.

S-a întâmplat că, în momentul pregătirii raidului asupra lui Garrapinillos, piloții escadrilei lui Serov Evgeny Antonov și Ilya Finn au forțat Fiat-ul italian pierdut să aterizeze [171] [172] [173] . În timpul interogatoriului, pilotul capturat a mărturisit că franciștii plănuiau să lanseze lovituri puternice de bombardare pe linia frontului trupelor și aerodromurilor republicane pe 15 octombrie [171] . În acest scop, aproximativ 80 de bombardiere italiene și germane [174] sunt concentrate pe Garrapinillos . Dându-și seama de valoarea acestor informații pentru comandă, Serov l-a sunat imediat pe Kaspa Ptukhin. Generalul „Jose” a sosit personal pentru a-l interoga pe italian, apoi a discutat cu comandantul Serov [173] [175] . Probabil că atunci s-a făcut propunerea de a efectua operațiunea fără implicarea bombardierelor. Instruindu-l pe Serov să pregătească propuneri, Ptukhin s-a întors la Kaspe și a chemat în curând toți comandanții escadrilelor de luptă la cartierul general al Forțelor Aeriene [176] [177] [178] . La o întâlnire cu Cisneros, Yevgeny Savvich a anunțat un plan de a ataca un aerodrom inamic exclusiv de luptători. Evaluând primele impresii despre propunerea generalului Jose, Boris Smirnov, care a fost prezent la această întâlnire, a remarcat [179] :

Suntem uimiți și încă nu ne putem da seama de complexitatea sau, mai degrabă, de neobișnuirea sarcinii. La urma urmei, nicăieri altundeva, luptătorii nu au fost niciodată folosiți pentru a ataca aerodromurile fără a interacționa cu bombardiere. Nu avem arme, nici bombe. Un pistol. Este posibil să distrugi echipamentele militare staționate la sol doar cu foc de mitralieră și să distrugi nu una, nu două aeronave, ci cel puțin o duzină? În caz contrar, raidul nu va da rezultatul dorit. Dar sarcina este tentantă, foarte tentantă.

A. I. Gusev a remarcat și în memoriile sale neobișnuirea atât în ​​noutate, cât și în îndrăzneala planului tactic [176] . După Ptukhin, i s-a dat cuvântul lui Serov, care a conturat detaliile planului [180] [181] .

Sarcina de a ataca un aerodrom inamic a fost atribuită unui grup de 20 de luptători Chatos sub comanda lui Rodrigo Mateo, care, pe lângă escadrila sa, includea escadrila I-15 a lui Gonzalez Chindosvindo. În acest scop, Ptukhin a ordonat ca toate cartușele incendiare din arsenal să fie transportate la aerodromul Bucharalos . 5 escadrile I-16 (un total de 44 de avioane) trebuiau să acopere acțiunile grupului Serov. Escadrila lui I. G. Devotchenko a blocat aerodromul pentru a preveni decolarea aeronavelor inamice, B. A. Smirnov și piloții săi au acoperit abordările către aerodrom dinspre nord-vest, iar A. I. Gusev - dinspre sud-vest și vest. Escadrile lui G. P. Pleshchenko și K. M. Sarausa , situate la diferite eșaloane deasupra lui Garrapinillos, au constituit o rezervă, iar după finalizarea operațiunii au asigurat retragerea grupului lui Serov [169] . Comanda directă a operațiunii a fost încredințată lui I. T. Eremenko [169] [180] [182] . Un grup de 16 SB -uri ai A. S. Senatorov la acea vreme trebuia să dea o lovitură distragătoare cazărmii și uzinei militare Escorias din Zaragoza [182] [183] ​​​​.

După încheierea întâlnirii, Cisneros, Ptukhin și Serov au discutat mult timp detaliile viitoarei operațiuni [184] . Semnalul pentru începerea sa a sunat pe 15 octombrie la ora 5.42. Câteva minute mai târziu, toate escadrilele implicate în operațiune s-au adunat la punctul de adunare din Valea Ebrului și toată armada s-a îndreptat spre Garrapinillos [185] [186] . Marginea anterioară, așa cum prevedea planul, era străbătută încă întunecată, iar cu primele raze de soare am ajuns la țintă [187] . Aeroportul era foarte aglomerat. Pe aerodromul sub forma literei „P” în rânduri dense, literalmente aripă în aripă, erau de la 60 la 80 de avioane: Junkers, Heinkels și Fiats. Pregătirile înainte de zbor erau în plină desfășurare, tancurile și vehiculele cu muniție erau la aerodrom [183] ​​​​[185] .

Atacul a început la 5.57 [188] . Grupul lui Serov a mers pe aerodrom într -un zbor la nivel scăzut și, câștigând rapid o înălțime de 200 de metri într- un tobogan , a început să se scufunde la țintă [189] . Serov, care a mers primul, a dat imediat foc unuia dintre Fiat. Alți piloți au deschis apoi focul. După prima apropiere de țintă, 8 vehicule inamice ardeau pe pământ. Din incendiu, bombele suspendate sub aripi au început să detoneze , iar un vânt puternic a răspândit focul pe întreg aerodromul. Numeroase arme antiaeriene inamice au tăcut [187]  - echipajele lor pur și simplu au fugit [190] [191] . Doar două mitraliere antiaeriene au încercat să reziste, dar au fost imediat suprimate de piloții lui Serov. Neavând practic nicio opoziție, piloții republicani, în loc de două-trei vizite prevăzute de plan, au făcut șapte sau nouă, până când au împușcat toată muniția [192] [193] . Nu doar avioanele ardeau, ci și depozitele, rezervoarele de combustibil, clădirile aerodromului. Focul a fost atât de puternic încât se putea vedea din vârful Muntelui Oscuro, unde se afla postul de observație al generalului Ptukhin (la aproximativ 60 de kilometri de câmpul de luptă) [186] . După încheierea atacului, escadrila I-15 s-a îndreptat spre Bucharalos. Pe drumul de întoarcere, inspirați de succes, piloții I-16 au atacat un caravan pe care l-au întâlnit pe parcurs. Luptătorii neînarmați ai grupului Serov au fost acoperiți de piloți spanioli din escadrila Sarausa până la aterizare. La 0700, toate avioanele republicane s-au întors pe aerodromurile lor [188] [194] [195] [196] [197] .

Numărul de aeronave franquiste distruse pe Garrapinillos este estimat diferit. Conform celor mai conservatoare estimări, în acea zi Forțele Aeriene Republicane au distrus cel puțin 30 de avioane inamice la sol [188] . Boris Smirnov a estimat pierderile inamicului la 40 de vehicule [198] . Unele surse dau o cifră de 60 de aeronave [5] [199] . Italienii înșiși au recunoscut pierderea a 12 avioane (3 Ju 52 , 3 He 46 și 6 Fiat CR.32 ), precum și deteriorarea gravă a instalațiilor aerodromului [188] , dar severitatea reacției autorităților italiene arată că aceste cifre sunt mult subestimate. Din ordinul personal al lui Mussolini , a fost creată o comisie specială pentru a investiga circumstanțele incidentului. Pe baza concluziilor ei, comandantul aerodromului și echipajele antiaeriene de serviciu în acea dimineață (20 de persoane) [191] [197] au fost împușcați exponențial . Doborât în ​​aceeași zi în zona Caspe, maiorul german Piyut a mărturisit în timpul interogatoriului că din peste o sută de aeronave de pe Garrapinillos, 80 au fost complet distruse în urma unui raid, restul au primit diverse pagube [200] .

Întoarcerea în URSS

La 16 octombrie 1937 s-a încheiat operațiunea Zaragoza, iar două zile mai târziu, din ordinul comandantului Forțelor Aeriene ale Republicii Spaniole, I. I. de Cisneros, pentru optimizarea controlului, toate escadrilele de luptă au fost consolidate în două grupuri aeriene. Unul dintre ei era condus de A. K. Serov [201] . Grupul său aerian includea trei escadrile aeriene active Chatos: primul, comandat acum de Evgeny Smirnov, al doilea de González Chindosvindo, al treilea de Juan Comas și unul care era în formare [200] . La începutul lunii noiembrie, grupul aerian al lui Serov a fost transferat pe coasta Mediteranei și în perioada noiembrie-decembrie 1937, operand de pe aerodromurile din Sabadell , Selra și Barracas , a acoperit Barcelona și Valencia de raidurile aeriene inamice [202] .

În ianuarie 1938, călătoria de afaceri în Spania a locotenentului principal A. K. Serov a luat sfârșit [! 23] [203] . Mai întâi, a mers cu mașina la Le Havre francez și de acolo pe o navă sovietică la Leningrad [202] . Pe 21 ianuarie, Serov s-a întors în patria sa. În timpul șederii sale în Spania, Anatoly Konstantinovich a făcut aproximativ 180 de ieșiri cu un timp total de zbor de 240 de ore, a condus 38 de bătălii aeriene, în care a obținut 15 victorii (8 personal și 7 în grup) [65] [202] . Piloții de escadrilă a lui Serov au doborât peste 70 de avioane inamice [5] [65] [202] [204] . Pentru organizarea de lupte aeriene de noapte și pentru atacarea cu succes a aerodromului Garrapinillos, el a primit două Ordine ale Steagului Roșu , iar guvernul spaniol a solicitat ca pilotului să i se acorde titlul de Erou al Uniunii Sovietice . Munca de luptă a lui Serov, abilitățile sale organizatorice și talentul tactic au fost foarte apreciate în memoriile sale de către fostul comandant al Forțelor Aeriene ale Republicii Spaniole, Ignacio Hidalgo de Cisneros . Liderul comuniștilor spanioli, Dolores Ibarruri , a remarcat meritele deosebite ale lui Anatoly Serov și escadrilei sale în protejarea cerului de deasupra Madridului [205] .

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice i-a fost acordat lui Anatoli Konstantinovici Serov prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS la 2 martie 1938 [4] [5] . Pe 7 martie, la Kremlin , președintele Comitetului Executiv Central al Rusiei , M. I. Kalinin , i-a înmânat o diplomă de conferire a titlului [203] [206] .

Șeful Inspecției Zborului

În a doua jumătate a anilor 1930, în apogeul represiunilor staliniste , specialiștii militari care s-au întors din călătorii speciale de afaceri de stat s-au bucurat de încrederea deosebită a conducerii țării și au urcat rapid pe scara carierei. Anatoly Serov nu a făcut excepție. În ianuarie 1938, i s-a conferit gradul extraordinar de colonel [207] . În luna mai a aceluiași an, a fost numit șef al Inspectoratului Principal de Zbor [5] [95] , iar la 28 iunie a devenit membru al Consiliului Aviației din subordinea NPO al URSS [95] . La 9 februarie 1939, A. K. Serov a primit gradul militar de comandant de brigadă [95] [208] .

Serov a început cu entuziasm o nouă afacere. În primul rând, a atras piloți cu experiență în bătălii aeriene reale, tovarășii săi din Spania , Yakushin , Smirnov , Antonov și alții , să lucreze la inspecție [209] [210] . Anatoly Konstantinovich a fost greu de găsit într-un singur loc [207] . A zburat constant în jurul unităților militare, a verificat pregătirea de luptă a personalului de zbor, a împărtășit experiența sa de luptă cu piloții, a introdus noi metode de luptă aeriană [207] . Având în vedere că tinerii ar trebui să vină la serviciu cu o pregătire bună, Serov s-a asigurat că tot ceea ce a apărut în aviația militară internă să fie primit nu numai în unitățile de luptă, ci și în școlile de zbor [211] .

Experiența de luptă a lui Serov a fost de interes nu numai pentru piloți, ci și pentru proiectanții de avioane. Anatoly Konstantinovich a fost un invitat frecvent la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și TsAGI , a participat la dezvoltarea principiilor unui nou vehicul de luptă de mare viteză [209] [212] . Serov a susținut activ crearea unui monoplan de mare viteză cu manevrabilitate ridicată [213] . Anatoly Konstantinovich a fost inițiatorul recalificării rapide a personalului de zbor de la I-5 învechite la avioane mai moderne. Nu erau destui instructori, iar el însuși conducea adesea cursuri cu piloți și, de asemenea, a atras mulți specialiști cu experiență la munca de instructor [212] .

În ciuda angajării ridicate la locul de muncă, în primăvara anului 1938, Anatoly Serov a început să-și creeze propria echipă de acrobație. La acea vreme, acrobația în grup era considerată apogeul abilității de zbor și era lotul câtorva. În URSS, atunci a existat o singură echipă acrobatică permanentă - Red Five , care includea cei mai experimentați piloți ai Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Serov, în schimb, a decis să-și pregătească cinci în doar două luni, deja pentru cea mai apropiată paradă aeriană din Tushino , de la piloții de luptă ai Forțelor Aeriene. El i-a invitat pe Mihail Yakushin, Boris Smirnov, Viktor Ivanov și Viktor Rakhov, care îi erau bine cunoscuți, să se alăture echipei . Unii dintre ei erau sceptici cu privire la ideea lui Serov, dar el a reușit rapid să-i convingă că au fost capabili să arate acrobația nu numai că nu mai rău, ci chiar mai bine decât predecesorii lor. Antrenamentele aveau loc zilnic, de două ori pe zi, pe aerodromul din Tushino. În ajunul sărbătorii - Ziua Flotei Aeriene, comisia de stat a apreciat foarte mult priceperea echipei de acrobație a lui Serov și le-a permis celor cinci să participe la parada aeriană [215] .

Pe 18 august 1938, cu o mulțime mare de oameni, în prezența conducerii partidului și a membrilor guvernului, echipa de acrobație a lui Serov a făcut furori. Lucrarea ei pe cer a primit răspunsuri atât în ​​presa sovietică, cât și în cea străină [208] [216] . Acest succes a avut două consecințe: în toamna anului 1938, cei cinci ai lui Serov au devenit un șapte (echipa de acrobație a inclus A.P. Nikolaev și I.A. Lakeev ) [208] [217] , iar apoi Anatoly Konstantinovich a fost numit responsabil pentru pregătirea și conducerea aerului de 1 Mai. parada din 1939 la Moscova [218] [219] . În acea zi, comandantul brigăzii Serov a zburat peste Piața Roșie de două ori - mai întâi ca lider al unui grup de luptători, iar apoi în fruntea echipei sale de acrobație [219] . Evenimentul a fost un succes, iar lui Serov a fost mulțumit în numele Comisarului Poporului al Apărării K. E. Voroshilov [218] .

Poziția de șef al inspecției de zbor a Forțelor Aeriene și munca activă la TsAGI a ridicat din nou problema necesității unei educații academice pentru Serov. În noiembrie 1938, Anatoli Konstantinovici a devenit student al Academiei Statului Major al Armatei Roșii [! 24] [95] [208] . Dar nu a reușit niciodată să-și termine studiile.

Moartea

La începutul lunii mai 1939, Consiliul Militar al Armatei Roșii a decis să desfășoare un curs de perfecționare pentru personalul de comandă al taberei centrale de antrenament pentru zboruri nevăzute cu avioane de luptă la Cursurile de aviație Ryazan [220] . Comandantul de brigadă A. K. Serov [221] a fost numit șef al taberei de antrenament .

Pe 9 mai, Anatoli Konstantinovici a sosit pe aerodromul Dyagilevo [220] [222] . Împreună cu șeful KUNS, maiorul S. I. Abramychev , a întocmit un plan pentru evenimentele de antrenament viitoare. Ținând cont de faptul că zborurile urmau să fie efectuate pe o nouă aeronavă de antrenament UTI-4 , necunoscută majorității participanților la cantonament, s-a decis să se dedice prima zi lucrului pe simulatoare [222] [223 ]. ] . Pe 10 mai, pentru familiarizarea practică cu mașina, au zburat cu instructori experimentați, iar pe 11 mai au fost programate zboruri între ei [222] [224] .

Potrivit memoriilor lui M.N. Yakushin, perechea Serov- Osipenko s-a format întâmplător - unul dintre piloți nu a ajuns în cantonament, iar șeful taberei de antrenament însuși a decis să zboare cu pilotul care a rămas fără partener. [225] . Aeronava pregătită pentru comandantul de brigadă era practic nouă. UTI-4 cu numărul de serie 1521544 a fost produs la 24 iunie 1938 de către fabrica numărul 21 și a avut un timp total de zbor de 49 de ore cu o resursă înainte de prima reparație de 390 de ore. Până la decolarea Serov și Osipenko , motorul aeronavei M-25-A funcționase la sol timp de 15 ore și 50 de minute și în aer timp de 33 de ore și 10 minute. Mașina a fost pregătită pentru zbor de către specialiști în aviație cu experiență - inginer militar de rangul I D. A. Ladokhin , inginer de aeronave de rangul II S. A. Voronov și îngrijitor reînrolat L. V. Rusak [220] .

Pe 11 mai, la ora 8 ore 2 minute, UTI-4 cu un echipaj format din comandantul de brigadă A. K. Serov și maiorul P. D. Osipenko a decolat de pe aerodromul Diaghilev în zona nr. 1 desemnată pentru sarcina de pregătire ( districtul Rybnoye , satul Vysokoye ) pentru testarea oarbă a virajelor și a șerpilor într-un plan orizontal cu virajele ulterioare pe un curs dat. Polina Osipenko a fost prima care a lucrat sub capac. Comandantul de brigadă Serov și-a corectat acțiunile din cabina de pilotaj deschisă din față. Cuplul a finalizat cu succes întregul set de exerciții prescris la o altitudine de 1000 de metri și s-a întors pe aerodrom la 08:40 [221] [226] . După inspecție și realimentare la 8 ore și 49 de minute, avionul a decolat din nou. De data aceasta, Serov era sub capac, iar Osipenko controla zborul din cabina instructorului. Zborul a fost programat pentru 40 de minute, dar piloții nu s-au întors la bază la ora estimată [226] [227] . La 09:40, maiorul Litvinov a zburat să-i caute , care a descoperit că UTI-4 al lui Serov-Osipenko s-a prăbușit între satele Vysokoye și Fursovo , la 25 de kilometri nord-vest de Ryazan [228] .

Potrivit mărturiilor a numeroși martori oculari, pilotul a coborât avionul la o înălțime de 300-500 de metri, după care a început să facă viraj. Prima viraj a fost finalizată cu succes, dar în timpul trecerii la copilot a ridicat puternic nasul, drept urmare mașina și-a pierdut viteza și a căzut într-un picior [229] . Prin faptul că capacul cockpitului lui Serov a fost aruncat înapoi, iar UTI-4 a intrat în sol în faza inițială a scufundării , a fost clar că echipajul a înțeles ce se întâmplă și a încercat să scoată avionul din picior [230] . Ceasul de mână al pilotului, oprit de lovitură, arăta ora 9 ore 9 minute [221] [227] .

Specialiștii Comisiei Centrale de Urgență, conduși de inginerul de brigadă Repin, sosit de la Moscova, au examinat epava aeronavei și au ajuns la concluzia că aeronava s-a prăbușit în pământ la un unghi de 55 de grade, cu motorul pornit la turație mică (700-900). rpm) și citirile instrumentului: viteza tehnică 210 kilometri pe oră, aprinderea ambelor magnetouri sunt pornite, hidrantul de incendiu este deschis. Toate elementele sistemului de control al mașinii au fost recunoscute de comisie ca funcționând corespunzător până în momentul dezastrului. La examinarea motorului aeronavei nu s-au constatat defecte [231] .

În baza anchetei s-a făcut următoarea concluzie despre cauzele dezastrului [231] :
1) pierderea altitudinii până la 500-300 de metri în locul celei specificate de cel puţin 1000 de metri;
2) zburând sub o șapcă, A. K. Serov a făcut o eroare de pilot la altitudine mică, pierzând viteza, a căzut într-o pistă;
3) instructor-controler P. D. Osipenko nu a reușit să intervină în timp util în controlul aeronavei și să corecteze greșeala făcută.

În ordinul NPO „Cu privire la măsurile de prevenire a accidentelor în anumite părți ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii” nr. 070 din 4 iunie 1939, acțiunile comandantului de brigadă Serov și ale maiorului Osipenko au fost descrise drept „urâte, în plus, criminale. încălcarea regulilor elementare de zbor, obligatorie pentru fiecare pilot, și șefi – în primul rând” [232] .

Astfel, întreaga responsabilitate pentru dezastru a fost atribuită exclusiv echipajului aeronavei [221] . Desigur, riscul nejustificat din partea comandantului de brigadă Serov a avut loc cu adevărat. Cu toate acestea, mulți biografi ai lui A. K. Serov și cercetători în aviație au remarcat că concluziile comisiei și concluziile organizaționale publice făcute după dezastru au o tentă de oportunism politic [233] . Componenta tehnică a dezastrului a fost complet exclusă din anchetă, deoarece „în niciun caz nu am putut vorbi despre deficiențele mașinii” - „aviația noastră este cea mai bună”, iar „vorbește despre deficiențele armelor noastre înainte de război. interpretată ca trădare faţă de Patria” [234] . Mulți piloți sovietici și experți în aviație au remarcat cu adevărat defectele grave de proiectare ale avionului de luptă I-16 și modificarea sa de antrenament UTI-4. În special, pilotul de testare Yu. K. Stankevich a remarcat [235] :

Datorită instabilității aeronavei, chiar și forțele longitudinale mici „departe de tine”, aproximativ 4-5 kg ​​​​în condiții de zbor constant sunt neplăcute pentru pilot (brațul obosește). Pe figuri, există căderi de presiune puternice pe mâner, care sunt neplăcute pentru pilot. Flapsurile deschise înrăutățesc stabilitatea longitudinală și măresc eforturile „de la sine”. Când clapetele sunt deschise, aeronava se ridică , la curățare, cade brusc și are tendința de a se scufunda. ... La deplasarea la unghiuri mari de atac, instabilitatea crește brusc... La nivelare ridicată, cade pe aripa dreaptă, efectul eleroanelor de a parada blocarea este insuficient.

Zinaida Chalay în cartea sa reproduce opinia unui expert anonim despre aeronava UTI-4 ca fiind o mașinărie extrem de sensibilă care necesită o vigilență excepțională în timpul zborului și pilotajului. Cea mai mică neglijență, ușor de corectat pe alt plan, asupra acestui aparat a presupus un accident și chiar o catastrofă [236] . Nu este de mirare că numărul accidentelor de zbor din 1939, potrivit Consiliului Militar Principal al Armatei Roșii, „a atins proporții extraordinare”. Doar pentru perioada de la 1 ianuarie până la 15 mai 1939, 70 de piloți au murit în 34 de accidente aeriene. În aceeași perioadă de timp au fost înregistrate 129 de accidente, în care au fost distruse 91 de avioane. Din octombrie 1938 până în mai 1939, Forțele Aeriene ale țării au pierdut cinci Eroi ai Uniunii Sovietice - Bryandinskiy , Chkalov , Gubenko , Serov și Osipenko [232] .

O altă cauză probabilă a dezastrului ar putea fi funcționarea nesatisfăcătoare a dispozitivului Pioneer, care era un indicator combinat de viraj și alunecare. Mihail Yakushin și-a amintit că, după primul zbor, Polina Osipenko s-a plâns lui Serov de citirile suspecte ale instrumentelor. A fost opera Pionierului pe care Anatoly Konstantinovich plănuia să o verifice în timpul celui de-al doilea zbor. Citirile inexacte ale instrumentelor în condiții de zbor orb ar putea duce la o rotire [225] [237] .

Înmormântare

Raportul politic privind moartea comandantului de brigadă A. K. Serov și a maiorului P. D. Osipenko, semnat de comisarul militar al Adunărilor Centrale pentru zboruri nevăzute, comisarul de regiment S. Pershin și care conține rezultatele anchetei Comisiei Centrale de Urgență, este datat mai. 13, dar există toate motivele să credem că concluziile comisiei prin NKVD și ONP-urile URSS au fost aduse la cunoștința membrilor guvernului în ziua dezastrului, 11 mai, chiar înainte de o ședință specială a Biroul Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune [238] . Cu toate acestea, criticile imparțiale la adresa echipajului avionului prăbușit nu au afectat în niciun fel decizia conducerii de vârf a partidului de a „accepta pe cheltuiala statului” înmormântările lui Serov și Osipenko și să le îngroape „în Piața Roșie, lângă Zidul Kremlinului.” Pentru a organiza înmormântarea Eroilor Uniunii Sovietice, a fost creată o comisie guvernamentală specială, prezidată de N. A. Bulganin , care a inclus mareșalul Uniunii Sovietice S. M. Budyonny , șeful Direcției Politice a Armatei Roșii, comisarul armatei gradul I L. Z. Mekhlis , funcționar de partid A. S. Shcherbakov , șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, comandantul de gradul 2 A. D. Loktionov , șef adjunct al comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, Ya. V. Smushkevich , piloți - Eroii Uniunii Sovietice V. S. Grizodubova și M. M. Raskova [238] ] .

Pe 12 mai, un editorial din ziarul Pravda a publicat informații despre moartea lui A. K. Serov și P. D. Osipenko. În seara aceleiași zile, la ora 22.30, trupurile lor au fost incinerate , iar în dimineața devreme a zilei de 13 mai, urnele cu cenușa au fost expuse în Sala Coloanelor Casei Unirilor [227] . Peste 170 de mii de oameni au venit să-și ia rămas bun de la celebrii piloți, iar câteva zeci de mii de moscoviți și oaspeți ai capitalei s-au adunat în Piața Roșie , unde urma să aibă loc un miting funerar [239] . La ora 16:30, cortegiul funerar s-a mutat de la Sala Coloanelor la mausoleul lui Lenin . Carușe funebre cu urne negre pe umeri au fost purtate de I. V. Stalin , D. A. Loktionov, A. F. Gorkin , A. A. Andreev , G. M. Popov , L. Z. Mekhlis, V. M. Molotov , V. I. Shevchenko , alți lideri ai partidului și guvernului, lideri militari marcanți. Pe cerul de deasupra procesiunii a zburat un grup de aviație, condus de I. T. Eremenko , a cărui formație a fost închisă de echipa de acrobație a lui Serov [239] . După mitingul de doliu, urnele cu cenușa lui A. K. Serov și P. D. Osipenko sub salve de artilerie au fost zidite în zidul Kremlinului [5] [239] [240] .

Înmormântarea lui Serov și Osipenko a costat vistieria sovietică 155.216 ruble. 60 cop. (cu un salariu mediu lunar în URSS în 1938 de aproximativ 289 de ruble), iar din această sumă, 55.712 de ruble. 97 cop. cheltuită pentru aranjamentul muzical al înmormântării (a inclus munca a cinci orchestre) [241] .

Viața personală

Anatoly Serov a fost căsătorit cu celebra actriță Valentina Vasilievna Polovikova (1919-1975). S-au întâlnit la 3 mai 1938 la o petrecere la Anatoli Liapidevski [218] [242] . Romantismul lor a fost furtunoasă și trecătoare. Trei zile mai târziu, Serov a cerut-o în căsătorie pe Valentina, iar la 11 mai 1938, în a noua zi de cunoștință, au semnat [243] . Și-au petrecut luna de miere în Leningrad . Am locuit la hotelul „European” . A existat și o ceremonie de căsătorie simulată . Proaspeții căsătoriți au fost căsătoriți de un prieten al soților Serov , Nikita Bogoslovsky , deghizat în preot, Mihail Yakushin și Boris Smirnov au devenit cei mai buni oameni, scriitorul Boris Laskin , care a binecuvântat cuplul cu un portret al lui Nikolai Kryuchkov [244] , a fost ales pentru juca rolul baiatului cu imaginea .

Serov avea un apartament în satul Chkalovsky , dar nu și-a putut aduce tânăra soție acolo. Împreună cu Anatoly , părinții și surorile mai mici au trăit în regiunea Moscovei ( numai fratele Evgeny a rămas în Urali ) [245] . Prin urmare, pentru vară, a închiriat o casă de țară în Arhangelsk . Atunci tinerii au închiriat o cameră la hotelul Moskva [246] [247] . În septembrie 1938, Serov a primit un apartament în clădirea rezidențială a cooperativei de locuințe „Constructorul militar” ( Lubyansky proezd , 17), același care aparținea anterior mareșalului reprimat A.I. Egorov [243] [246] .

Pe 3 mai 1939, Anatoly și Valentina au sărbătorit aniversarea cunoștinței lor cu prietenii, iar în seara zilei de 11 mai a fost planificată o petrecere pentru a sărbători prima aniversare a nunții [243] . Dar în dimineața acelei zile, Anatoly Serov s-a prăbușit. Pe 14 septembrie, la patru luni de la moartea soțului ei, Valentina Serova a născut un fiu, pe care l-a numit Anatoly [248] . Soarta singurului fiu al „comandantului de brigadă înaripată” nu a funcționat.

A împlinit doisprezece ani. A studiat prost, s-a purtat prost, a fost, după cum se spune, un adolescent dificil și poate avea un fel de probleme mentale... Sau poate Tolya a fost doar răsfățată, sau poate doar neglijată. Oricum, a fost greu. Nici Valentina, nici Simonov nu au avut talentul și sufletul să-l corecteze. Și băiatul părea să fie departe de fericirea familiei lor. Totul s-a terminat prost pentru el: Tolya Serov a început să bea, a jefuit și a dat foc la casa altcuiva, a ajuns într-o colonie. Apoi a rătăcit prin provincii, a băut singur și, se pare, încă nu era el însuși, pentru că era un piroman  - dădea în mod regulat foc și a fost plantat din nou. Rudele lui Anatoly Serov au încercat să aibă grijă de el, dar nu au reușit. Ei au dat vina pe Valentina pentru tot, dar propria ei viață a zburat și ea în jos și nu a avut timp pentru Tolya... [249]

Anatoly Anatolyevich Serov a murit în iunie 1975, puțin mai puțin de vârsta de treizeci și șase de ani [250] . Îngropat în Monino [251] .

Lista victoriilor celebre ale lui A. K. Serov în Spania

Nu.	data	tipul de aeronavă	câmpul de luptă	Notă
unu	07/06/1937	Fiat CR.32	Brunete	asociat cu M. N. Yakushin
2	07/07/1937	Fiat CR.32	Madrid	cu M. N. Yakushin şi I. T. Eremenko
3	07/07/1937	Fiat CR.32	Madrid
patru	07/07/1937	Fiat CR.32	Madrid
5	24.07.1937	Dornier Do 17	Brunete
6	27.07.1937	Junkers Ju 52	Madrid	pe timp de noapte
7	22.08.1937	Romeo Ro.37	Huerva	într-un grup
opt	22.08.1937	Romeo Ro.37	Huerva	într-un grup
9	22.08.1937	Romeo Ro.37	Huerva	într-un grup
zece	08.1937	Dornier Do 17	Zaragoza	asociat cu V. Korouz
unsprezece	10/12/1937	Junkers Ju 52	Zaragoza	cu E. N. Stepanov şi I. A. Finn

Premii și titluri

• Titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu acordarea Ordinului Lenin nr. 3596 (03/02/1938) [4] ;
• două ordine ale Steagului Roșu (31.07.1937 nr. 94, 02.10.1937 nr. 1313) [5] ;
• medalia „XX ani ai Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor” (24.01.1938) [5] .
• cetățean de onoare al orașului Serov (13.09.1979) [! 25] [252] [253] [254] .
• medalie comemorativă a Comitetului Sovietic al Veteranilor de Război „Participantului la Războiul Național Revoluționar din Spania 1936-1939” [255] .

Memorie

• Pentru a perpetua memoria Eroului comandantului de brigadă al Uniunii Sovietice A. K. Serov, prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 7 iunie 1939, orașul Nadezhdinsk a fost redenumit orașul Serov [1] . La 11 mai 1949, la a zecea aniversare de la moartea lui Serov, un bust al unui pilot al sculptorului M.P.Kramskoy și al arhitectului G.P. Un bulevard din microdistrictul Sortirovka poartă numele lui Anatoly Serov [234] . Numele său este imortalizat pe standul memorial al Seroviților - Eroii Uniunii Sovietice de la comisariatul militar (str. Zelenaya, 28).
• Un bust al lui Anatoly Serov a fost instalat în Krasnodar pe teritoriul Școlii superioare de piloți de aviație militară din Krasnodar , purtând numele său (strada Dzerzhinsky, 135) [257] . Pe 7 noiembrie 2016, pe teritoriul Krasnodar VVAUL a fost deschisă Aleea Eroilor-Aviatorilor, pe care a fost instalat și un bust al lui A. K. Serov [258] .
• În satul Vorontsovka , Regiunea Sverdlovsk , pe casa în care s-a născut A. K. Serov (Strada Severnaya, 23), a fost instalată o placă memorială cu basorelieful pilotului și textul: „Un pilot de încercare, Erou al Sovietului Uniunea Anatoly Konstantinovich Serov 1910-1939, sa născut în această casă” [ 259] .
• Numele comandantului de brigadă A. K. Serov este imortalizat la memorialul Eroilor din orașul Volsk (teritoriul filialei Volsky a Academiei Militare de Logistică A. V. Hrulev) [5] .
• În satul Chkalovsky , pe fațada casei de la adresa: Strada Lenin, 7, a fost instalată o placă memorială cu textul: „În această casă a trăit din 1938 până în 1939 Eroul Uniunii Sovietice Serov Anatoly Konstantinovich” [5] ] .
• În orașul Karpinsk , pe casa în care locuia familia Serov (Strada Republicii, 89), a fost instalată o placă memorială cu textul: „Anii copilăriei [1918-1923] ai celebrului pilot Anatoly Konstantinovich Serov, Erou al Uniunea Sovietică, a trecut în această casă. Una dintre străzile orașului îi poartă numele [260] .
• O piață și o stradă din orașul Omsk poartă numele lui Serov [261] . Străzile, străzile și străzile din Arhangelsk [262] , Balakovo [263] , Bilyarsk [264] , Vitebsk [265] , Volsk [266] , Voronezh [267] , Zeya [268] , Izhevsk [269] sunt de asemenea numite după el . Irbit [270] , Krasnoturinsk [271] , Lida [272] , Minsk [273] , Novokuznetsk [274] , Perm [275] , Rybinsk [276] , Saratov [277] , Svobodny [278] 27 , Stavropol [278] , Tver [280] , Shimanovsk [281] , Shchelkovo [282] , Elektrostal [283] , Elista [284] , Yaroslavl [285] , alte orașe și orașe.
• La locul morții pilotului, în satul Vysokoye , regiunea Ryazan , la 27 mai 1972, a fost deschis un obelisc [5] [286] .
• O poezie a poetului sovietic Mihail Matusovsky este dedicat memoriei lui A. K. Serov „Lumea se va schimba și timpul nesfârșit va trece...” [240] .

• În 2002, Poșta Rusă a emis un plic timbrat dedicat orașului Serov, cu imaginea bustului lui A. K. Serov instalată în el și inscripția „Dl. Serov, regiunea Sverdlovsk. Monumentul lui A. K. Serov” (artist G. Rakov) [204] [287] . În 2010, în onoarea a 100 de ani de la nașterea lui A. K. Serov, o timbru poștal (nr. 1387, artistul R. Komsa) [288] și un plic de prima zi (nr. 1612. 100 de ani de la nașterea lui A. K. Serov) au fost emise (1910-1939), designer R. Komsa) [289] . Tot la Moscova, prin anulare specială (nr. 2sh-2010. A. K. Serov (1910-1939). 100 de ani de la naștere [290] ), au fost răscumpărate maxime neoficiale de card dedicate aniversării a 100 de ani a pilotului [291] .

Recenzii și opinii

Idolul nostru a fost Anatoly Serov, comandantul escadronului I-15. Îl cunoșteam ca fiind unul dintre piloții voluntari pricepuți și atenți. A fost considerat pe drept un maestru al luptei aeriene cu piloți germani și italieni. Tolya a fost receptivă, foarte politicoasă în relațiile cu camarazii săi, veselă. Un zâmbet nu a părăsit niciodată chipul lui frumos, iar ochii îi radiau căldură.

- Erou al Uniunii Sovietice, generalul-maior A. I. Gusev [122] .

Am observat mereu că oamenii care l-au cunoscut pe Serov vorbeau despre el cu sinceră plăcere. Chiar și o persoană melancolică și letargică a devenit animată când și-a amintit de Anatoly, de parcă în memoria unui om cu o energie puternică și rară ar exista un fel de forță tulburătoare.
... riscul, sau mai degrabă, o dorință neînfricată de risc, a trăit întotdeauna în Serov, manifestat în isprăvile sale îndrăznețe și neașteptate, aproape irepetabile. A fost un pilot inovator, iar noi căi ascund întotdeauna necunoscutul.

- Erou al Uniunii Sovietice, generalul-maior B. M. Smirnov [292] .

Dintre multele mii de piloți militari remarcabili ai țării noastre, Anatoly Serov a fost cel mai bun pilot de luptă militar. Această evaluare a fost dată lui A.K. Serov de către întreaga masă a echipajului de zbor. Toți piloții militari îl cunoșteau, erau mândri de el, îl iubeau la nesfârșit, încercau să imite și să învețe de la el, dorind să devină același pilot ca și Serov. Pentru a avea o popularitate atât de enormă și pentru a primi o apreciere atât de mare a maeștrilor aviației sovietice, trebuie să aveți un mare talent de zbor, voință puternică, neînfricare, curaj și cunoștințe excelente ale tehnologiei aviației. A. K. Serov poseda pe deplin aceste calități și, prin urmare, s-a remarcat atât de puternic în rândul întregului echipaj de zbor. În război, în lupta împotriva inamicilor, Serov a arătat exemple clasice de bătălii aeriene.Nu a cunoscut înfrângerea și a ieșit învingător din fiecare bătălie aeriană. Pe exemplele și experiența bătăliilor aeriene ale lui Serov, întregul echipaj de zbor al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii învață și va continua să învețe.

- Erou de două ori al Uniunii Sovietice, comandantul Ya. V. Smushkevich [293] .

Pe front, toată lumea știa: printre noi există o persoană de care toată lumea este atrasă în momentele dificile. Omul acesta era Serov. Pur și simplu nu pot să explic de ce, dar când am zburat la o operațiune militară, în ajunul bătăliei, m-am apropiat întotdeauna de Serov sub aripă și m-am apăsat mai aproape de el. Există o astfel de credință într-o persoană, încât nu te va dezamăgi și te va scoate mereu din orice bătălie viu și nevătămat și va învinge inamicul...

Serov era în multe privințe similar cu Chkalov. Simplitate, modestie, simplitate, curaj nebunesc, combinate cu stăpânirea perfectă a tehnologiei, cel mai profund patriotism, dorința de a transmite experiența lor altora - aceasta este ceea ce Chkalov și Serov aveau în comun ... Anatoly a fost un maestru al luptei aeriene. Pilot de luptă, nu s-a limitat la exercițiul direct, ci a căutat și a găsit constant ceva nou, experiență generalizată, a privit mult înainte. Nici Ckalov, nici Serov nu aveau o umbră de egoism sau vanitate. Au transmis imediat altora descoperirile, realizările, experiența lor. Au fost conduși de dragostea pentru aviația sovietică, dragostea pentru Patria Mamă.

- General- maior de aviație M.N. Yakushin [294] .

Imaginea lui A. K. Serov în cultură

În 1939, în populara serie biografică ZHZL , a fost publicată o carte despre Serov de Zinaida Chala (retipărire actualizată în 1955).

Anatoly Serov este personajul principal din piesa lui A. Yu. Vilinsky-Bogolyubov „ Inima curajoasă”. Drama eroică în trei acte a fost montată pentru prima dată la Teatrul Sverdlovsk pentru tineri spectatori în 1958 [255] [295] .

În 1977, pe scena Teatrului Dramatic Serov, numit după A.P.Cehov , a fost pusă în scenă piesa lui V. Karasev „Legenda lui Icar”, al cărei personaj principal este și A.K. Serov [255] [296] .

Anatoly Serov este prototipul pilotului Anatoly Sedov, unul dintre personajele din serialul de televiziune „ Star of the Epoch ” (regia Yuri Kara , 2005), interpretat de Serghei Zhigunov .

Vezi și

Nava cu motor "Anatoly Serov"

Comentarii

1. ↑ Acum face parte din orașul Krasnoturinsk, regiunea Sverdlovsk.
2. ↑ Agniya Konstantinovna Serova în memoriile sale oferă informații despre doar doi frați ai tatălui ei - Ivan și Mihail.
3. ↑ La acea vreme, la mina Pokrovsky se putea ajunge doar pe calea ferată cu ecartament îngust.
4. ↑ Însuși Anatoly Serov scrie în autobiografia sa că familia s-a mutat la mina Pokrovsky în 1911.
5. ↑ Casa din satul de la carieră (acum satul se numește Voroshilovsky), unde locuiau Serovii, era situată pe malul drept al Turiei, în locul în care se varsă în ea râul Antipka.
6. ↑ Înainte de a intra la Școala de piloți și tehnicieni de aeronave Volsk, Anatoli Serov a văzut avionul doar de două ori, prima oară în timp ce studia la Bogoslovsk (era un vechi Farman care zbura jos deasupra satului), a doua când a studiat la școala FZU din Nadezhdinsk.
7. ↑ Anatoly Serov nu a terminat clasa a VI-a din cauza mutarii la Nadejdinsk.
8. ↑ A. K. Serov a studiat la școala FZU între 1926 și 1929.
9. ↑ Pentru victoria în cursă, schiorii din Nadejdinsk au primit un premiu în bani și jetoane comemorative cu inscripția „Primul traseu de schi Ural Star”.
10. ↑ Trei-patru cai cu cai de călărie erau așezați pe rând, se legau frânghii de gulere de care schiorul se ținea. Cailor li se permitea să galopeze, iar sarcina schiorului era să se țină de cai și să ajungă primul la linia de sosire. Cursele s-au desfășurat atât pe teren plat, cât și pe teren cros, cu sărituri-dealuri naturale sau artificiale.
11. ↑ Repararea curentă a unui cuptor cu focar deschis după o altă topire.
12. ↑ Serov a cântat bine la chitară.
13. ↑ La acea vreme, sora mai mare a lui Anatoly, Ksenia, locuia la Moscova, care lucra ca casier la clubul VVA numit după profesorul Jukovski.
14. ↑ Z. A. Chalaya scrie în cartea sa că Mateo Serov a primit deja numele Rodrigo în Spania, dar acest lucru nu se corelează cu memoriile lui Boris Smirnov, conform cărora piloții sovietici aveau deja pașapoarte spaniole la îmbarcarea pe vas la Sevastopol.
15. ↑ S. I. Shingarev în lista escadronului I-15 numește un alt pilot american, Albert Baumler, dar majoritatea celorlalte surse dau numele lui Harold Dahl. Conform eseului lui V. Stantsev, în escadrilă erau doi americani.
16. ↑ Aerodromul era situat undeva în regiunea Murcia.
17. ↑ Potrivit unor surse, Serov a îndeplinit încă din primele zile conducerea generală a grupului „observatorilor de noapte”. De fapt, la început a fost comandat de senior Viktor Kuznetsov (V. V. Kuznetsov a servit ca adjunct al comandantului de escadrilă și probabil avea gradul militar de căpitan, în timp ce Serov era comandantul zborului). Cu toate acestea, după cum notează Boris Smirnov, toată responsabilitatea pentru organizarea și efectuarea zborurilor de noapte revine lui Serov, în calitate de inițiator al acestora. După plecarea lui Kuznețov și Sorokin în URSS, Serov a fost numit comandant al detașamentului, iar piloții plecați au fost înlocuiți de Evgeny Antonov și Nikolai Sobolev.
18. ↑ Serov însuși a scăpat cu vânătăi minore.
19. ↑ Data este dată după S. V. Abrosov. Totodată, lista de victorii a lui A. K. Serov conține informații despre 3 Ro.37 doborât pe 22 august. Poate că vorbim despre aceeași luptă, dar într-un caz data este incorectă.
20. ↑ Potrivit lui Shingarev, într-o luptă aeriană peste Villamayor, seroviții au doborât două Fiat și un Romeo, care era pilotat de comandantul grupării de bombardiere a frontului aragonez, Perez Pardo, fost navigator al comandantului Forțelor Aeriene. al Republicii Spaniole, I. I. Cisneros.
21. ↑ Probabil, vorbim despre pilotul spaniol Carlos Bayo Alessandri.
22. ↑ Aerodromul era situat la 16 kilometri vest de Zaragoza, la sud de satul cu același nume. Acum, în acea zonă există o bază aeriană militară adiacentă teritoriului Aeroportului Internațional Zaragoza (coordonatele pe Wikimapia 41 ° 40'08 "N 01 ° 01'50" W ).
23. ↑ Serov a transferat comanda grupului aerian de luptă I-15 succesorului său Yevgheni Stepanov la 14 decembrie 1937.
24. ↑ Conform altor surse (informații pe site-ul proiectului patriotic de internet „Eroii Țării”, directorul „Eroii Uniunii Sovietice”) a absolvit cursurile de perfecționare a personalului de comandă la această academie în 1939.
25. ↑ Pentru merite deosebite, eroism și curaj dovedite în îndeplinirea unei sarcini speciale pentru Patria Mamă (postum).

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , p. 124.
2. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. 3.
3. ↑ Chalay, 1970 , p. 9.
4. ↑ 1 2 3 Shkadov, 1988 , p. 449.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Anatoli Konstantinovici Serov . Site-ul „ Eroii țării ”. (Rusă)
6. ↑ Chalay, 1970 , p. 5.
7. ↑ Chalay, 1970 , p. 6-7.
8. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. opt.
9. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. patru.
10. ↑ Chalay, 1970 , p. unsprezece.
11. ↑ Serov, 1938 , p. 10-11.
12. ↑ Fratele Eroului // Muncitor Serov: ziar. - 1965. - 9 mai ( Nr. 90 ). - S. 4 .
13. ↑ TsAMO, f. 58, op. 818883, d. 75 . (nedefinit)
14. ↑ VIC / Regiunea Leningrad / 20003398 / 00000036.JPG Informații din lista de înmormântare Nr. 47-42 / 2014 . (nedefinit)
15. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , p. 5.
16. ↑ Chalay, 1970 , p. 13.
17. ↑ Chalay, 1970 , p. paisprezece.
18. ↑ Chalay, 1970 , p. cincisprezece.
19. ↑ Chalay, 1970 , p. 17.
20. ↑ 1 2 Îmi iubesc orașul! / ed. col.: Bruleva O. I. şi colab. - Karpinsk, 2009. - S. 50. - 263 p. - 1000 de exemplare.
21. ↑ Chalay, 1970 , p. optsprezece.
22. ↑ 1 2 3 Chalay, 1970 , p. 37.
23. ↑ Chalay, 1970 , p. 40.
24. ↑ Dzyubinsky, 2010 , p. 17.
25. ↑ Chalay, 1970 , p. 34-37.
26. ↑ Chalay, 1970 , p. 33-34.
27. ↑ Chalay, 1970 , p. 43.
28. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , p. 125.
29. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. 6.
30. ↑ Chalay, 1970 , p. 49.
31. ↑ Chalay, 1970 , p. 68.
32. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 74.
33. ↑ Chalay, 1970 , p. 55.
34. ↑ Chalay, 1970 , p. 301.
35. ↑ Chalay, 1970 , p. 57.
36. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 7.
37. ↑ Chalay, 1970 , p. 75-76.
38. ↑ Chalay, 1970 , p. 80.
39. ↑ Chalay, 1970 , p. 84.
40. ↑ Chalay, 1970 , p. 81.
41. ↑ Chalay, 1970 , p. 85.
42. ↑ Lanskoy, 2000 , p. opt.
43. ↑ Chalay, 1970 , p. 85-89.
44. ↑ Sport în Urali. Cronică. Evoluții. Oameni. Anatoli Konstantinovici Serov .
45. ↑ Chalay, 1970 , p. 89.
46. ↑ Chalay, 1970 , p. 60.
47. ↑ Chalay, 1970 , p. 61.
48. ↑ Chalay, 1970 , p. 93.
49. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 9.
50. ↑ Chalay, 1970 , p. 96.
51. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , p. 127.
52. ↑ Chalay, 1970 , p. 100.
53. ↑ 1 2 3 Stantsev, 1970 , p. 257.
54. ↑ Chalay, 1970 , p. 101.
55. ↑ Chalay, 1970 , p. 99.
56. ↑ Chalay, 1970 , p. 104.
57. ↑ Chalay, 1970 , p. 105-106.
58. ↑ Chalay, 1970 , p. 272.
59. ↑ Lanskoy, 2000 , p. zece.
60. ↑ Chalay, 1970 , p. 116.
61. ↑ Chalay, 1970 , p. 118.
62. ↑ Chalay, 1970 , p. 120.
63. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 123.
64. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. unsprezece.
65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Patria noastră este șoimii roșii. Serov Anatoli Konstantinovici
66. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 125.
67. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 126.
68. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 12.
69. ↑ Chalay, 1970 , p. 168.
70. ↑ Chalay, 1970 , p. 131.
71. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 133.
72. ↑ Chalay, 1970 , p. 134.
73. ↑ Chalay, 1970 , p. 135.
74. ↑ Chalay, 1970 , p. 136.
75. ↑ Chalay, 1970 , p. 137.
76. ↑ Chalay, 1970 , p. 145.
77. ↑ Chalay, 1970 , p. 146.
78. ↑ Mitroșenkov V.A. Anton Gubenko. - M . : Gardă tânără, 1977. - S. 20, 43. - 128 p.
79. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 16.
80. ↑ Chalay, 1970 , p. 163.
81. ↑ Chalay, 1970 , p. 164.
82. ↑ Chalay, 1970 , p. 164-165.
83. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , p. 17.
84. ↑ Chalay, 1970 , p. 167.
85. ↑ Chalay, 1970 , p. 167-168.
86. ↑ Abrosov, 2003 , p. cincisprezece.
87. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 128-129.
88. ↑ Lanskoy, 2000 , p. optsprezece.
89. ↑ Chalay, 1970 , p. 170.
90. ↑ Planeta Air Force. Serov Anatoli Konstantinovici
91. ↑ Chalay, 1970 , p. 171.
92. ↑ Chalay, 1970 , p. 169.
93. ↑ Chalay, 1970 , p. 172.
94. ↑ N. Okolelov. A. Cechin. Furtună „Fiat”. Articol de pe portalul „Designer de modele” .
95. ↑ 1 2 3 4 5 Chalay, 1970 , p. 325.
96. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 131.
97. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 22.
98. ↑ Smirnov, 1990 , p. douăzeci.
99. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 135.
100. ↑ Smirnov, 1990 , p. 28.
101. ↑ Abrosov, 2003 , p. 98.
102. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 23.
103. ↑ 1 2 3 4 Stantsev, 1970 , p. 258.
104. ↑ Shingarev, 1986 , p. 47.
105. ↑ Chalay, 1970 , p. 188.
106. ↑ Chalay, 1970 , p. 190-193.
107. ↑ Chalay, 1970 , p. 193-194.
108. ↑ Chalay, 1970 , p. 194.
109. ↑ Chalay, 1970 , p. 195.
110. ↑ Smirnov, 1990 , p. 23, 46, 98.
111. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 26.
112. ↑ Smirnov, 1990 , p. 122.
113. ↑ 1 2 3 Biplane Fighter Aces din al Doilea Război Mondial. Generalul locotenent Anatoly Konstantinovici Serov HSU .
114. ↑ Abrosov, 2003 , p. 117-118.
115. ↑ Shingarev, 1986 , p. 102.
116. ↑ 1 2 Postnikov, 2008 , p. 173.
117. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 27.
118. ↑ Abrosov, 2003 , p. 118-119.
119. ↑ Chalay, 1970 , p. 212.
120. ↑ Cisneros, 1967 , p. 396.
121. ↑ Chalay, 1970 , p. 156, 196.
122. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gusev, 1973 , p. 66.
123. ↑ Chalay, 1970 , p. 197.
124. ↑ Botin M.P. Cu tine, Spania. - M . : Editura Militară, 1976. - S. 197. - 208 p.
125. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 143.
126. ↑ 1 2 Abrosov, 2003 , p. 123.
127. ↑ Gagin, 1998 , p. 36.
128. ↑ Smirnov, 1990 , p. 84.
129. ↑ Shingarev, 1986 , p. 84.
130. ↑ Abrosov, 2003 , p. 122.
131. ↑ Shingarev, 1986 , p. 87.
132. ↑ Gagin, 1998 , p. cincizeci.
133. ↑ 1 2 3 Gusev, 1973 , p. 67.
134. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 28.
135. ↑ Shingarev, 1986 , p. 92.
136. ↑ Yakushin M.N. În prima bătălie cu fascismul // Sub steagul Republicii Spaniole. 1936-1939. - M. : Nauka, 1965. - S. 499. - 576 p.
137. ↑ Shingarev, 1986 , p. 93.
138. ↑ Abrosov, 2003 , p. 130.
139. ↑ Gagin, 1998 , p. 37.
140. ↑ Shingarev, 1986 , p. 105.
141. ↑ Gagin, 1998 , p. 48.
142. ↑ Shingarev, 1986 , p. 107.
143. ↑ Chalay, 1970 , p. 203.
144. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , p. 68.
145. ↑ Smirnov, 1990 , p. 87-88.
146. ↑ 1 2 Abrosov, 2003 , p. 128.
147. ↑ Stantsev, 1970 , p. 259.
148. ↑ Smirnov, 1990 , p. 90-91.
149. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 31.
150. ↑ Smirnov, 1990 , p. 92.
151. ↑ Cisneros, 1967 , p. 397.
152. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 153.
153. ↑ Shingarev, 1986 , p. 116.
154. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 153-154.
155. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 32.
156. ↑ Shingarev, 1986 , p. 155.
157. ↑ Abrosov, 2003 , p. 138.
158. ↑ Smirnov, 1990 , p. 77.
159. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 226.
160. ↑ Chalay, 1970 , p. 227.
161. ↑ Smirnov, 1990 , p. 124.
162. ↑ Shingarev, 1986 , p. 165.
163. ↑ Abrosov, 2003 , p. 147-148.
164. ↑ Gusev, 1973 , p. 160.
165. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 33.
166. ↑ Gusev, 1973 , p. 162.
167. ↑ Abrosov, 2003 , p. 134.
168. ↑ Abrosov, 2003 , p. 139.
169. ↑ 1 2 3 Gusev, 1973 , p. 185.
170. ↑ Abrosov, 2003 , p. 140.
171. ↑ 1 2 Gagin, 1998 , p. 39.
172. ↑ Shingarev, 1986 , p. 202.
173. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , p. 154.
174. ↑ Shingarev, 1986 , p. 203.
175. ↑ Shingarev, 1986 , p. 201.
176. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , p. 184.
177. ↑ Smirnov, 1990 , p. 129.
178. ↑ Shingarev, 1986 , p. 207.
179. ↑ Smirnov, 1990 , p. 129-130.
180. ↑ 1 2 Smirnov, 1990 , p. 130.
181. ↑ Chalay, 1970 , p. 229.
182. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , p. 208.
183. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , p. 156.
184. ↑ Gusev, 1973 , p. 186.
185. ↑ 1 2 Smirnov, 1990 , p. 131.
186. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , p. 213.
187. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , p. 189.
188. ↑ 1 2 3 4 Abrosov, 2003 , p. 149.
189. ↑ Chalay, 1970 , p. 230.
190. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 36.
191. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 234.
192. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 35.
193. ↑ Chalay, 1970 , p. 231.
194. ↑ Smirnov, 1990 , p. 131-132.
195. ↑ Gusev, 1973 , p. 189-191.
196. ↑ Shingarev, 1986 , p. 214-215.
197. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , p. 157.
198. ↑ Smirnov, 1990 , p. 133.
199. ↑ Gagin, 1998 , p. 59.
200. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , p. 218.
201. ↑ Gusev, 1973 , p. 195.
202. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , p. 158.
203. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 259.
204. ↑ 1 2 Postnikov, 2008 , p. 174.
205. ↑ Ibarruri D. Singura cale. - M . : Politizdat, 1962. - 464 p.
206. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 40.
207. ↑ 1 2 3 Dzyubinsky, 1999 , p. 159.
208. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , p. 43.
209. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 41.
210. ↑ Chalay, 1970 , p. 261.
211. ↑ Chalay, 1970 , p. 262.
212. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 289.
213. ↑ Gusev, 1973 , p. 321.
214. ↑ Chalay, 1970 , p. 275.
215. ↑ Lanskoy, 2000 , p. 41-42.
216. ↑ Chalay, 1970 , p. 281-284.
217. ↑ Chalay, 1970 , p. 291.
218. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. 44.
219. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , p. 299.
220. ↑ 1 2 3 Saharov, 2009 , p. 270.
221. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , p. 169.
222. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. 46.
223. ↑ Chalay, 1970 , p. 305.
224. ↑ Chalay, 1970 , p. 307.
225. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 47.
226. ↑ 1 2 Saharov, 2009 , p. 271.
227. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. 48.
228. ↑ Saharov, 2009 , p. 271-272.
229. ↑ Saharov, 2009 , p. 272.
230. ↑ Chalay, 1970 , p. 314.
231. ↑ 1 2 Saharov, 2009 , p. 273.
232. ↑ 1 2 ordin NPO .
233. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 170.
234. ↑ 1 2 Karkov, 2004 , p. 2.
235. ↑ Maslov M. Luptător I-16. - M. : Exprint, 2005. - 48 p. - ISBN 5-94038-071-9 .
236. ↑ Chalay, 1970 , p. 311.
237. ↑ Chalay, 1970 , p. 310.
238. ↑ 1 2 Saharov, 2009 , p. 267.
239. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , p. 49.
240. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 2010 , p. treizeci.
241. ↑ Malysheva S. Yu. „Roșu pe lume”: instrumentalizarea morții în Rusia sovietică. - M .: Cronograf nou, 2019. - S. 176, 180-181.
242. ↑ Chalay, 1970 , p. 264.
243. ↑ 1 2 3 Steaua și moartea Valentinei Serova  // AIF. Ficat lung. - 2003. - Nr. 16 .
244. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 166-167.
245. ↑ Chalay, 1970 , p. 267.
246. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , p. 45.
247. ↑ Chalay, 1970 , p. 268.
248. ↑ Simonov A.K. Un tip din Sivtsev Vrazhka. - M . : Novaya Gazeta, 2009. - 584 p. — ISBN 978-5-91147-009-8 .
249. ↑ Prokofieva E. V., Umnova T. V. Dragostea și nebunia generației anilor 30. Rumba peste abis. - M. : AST, Astrel, 2013. - 352 p. — ISBN 978-5-17-077695-5 .
250. ↑ De reținut. Valentin Serova .
251. ↑ Serova A.K. Amintiri din familie. Moscova. 1998. - S. 28.
252. ↑ Dzyubinsky, 2010 , p. 31.
253. ↑ Site-ul oficial al administrației raionale a orașului Serov. Cetățeni de onoare ai orașului Serov. Serov Anatoli Konstantinovici
254. ↑ Hotărârea Consiliului Orășenesc al Deputaților Poporului Serov din 13.09.1979 Nr. 419 § 1 „Cu privire la acordarea titlului de „Cetățean de Onoare al Orașului Serov””.
255. ↑ 1 2 3 Muzeul de Istorie NSA MBUK Serov. Cazul 102. Vol. 1, p. 93a.
256. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 171.
257. ↑ Ghid pentru Rostov și Districtul Federal de Sud. Monumentul lui A. K. Serov .
258. ↑ Departamentul de Informații și Comunicații de Masă al Ministerului Apărării al Federației Ruse. În Școala Militară de Piloți din Krasnodar a fost deschisă Aleea Eroilor-Aviatori . Site-ul oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse . Ministerul Apărării al Federației Ruse (07.11.2016 (14:50)). Preluat la 8 noiembrie 2016. (Rusă)
259. ↑ Cartierul orașului Krasnoturinsk. Vorontsovka. Notă istorică .
260. ↑ Străzile din Karpinsk: rezumat / comp. E. A. Kiryukhina. — Karpinsk, 2014.
261. ↑ Calendarul datelor semnificative și memorabile ale orașului Serov pentru anul 2015 / Comp. Kozhevnikova A. Yu. - Serov: TsGB im. D. N. Mamin-Sibiryak, 2014. - S. 34. - 44 p.
262. ↑ Ovsyankin E.I. Numele străzilor Arhangelsk. Partea 2. Toponimia orașului. - ed. a 4-a rev. si suplimentare - Arhangelsk: Archconsult, 2008. - 380 p. - ISBN 978-5-88867-027-9 .
263. ↑ Călătorie pe străzile orașului Balakovo: ghid / comp. L. I. Irisova. - Balakovo: MBUK Intersettlement Central Library of the Balakovo Municipal District, 2013. - P. 24. - 35 p.
264. ↑ Poșta rusă, coduri poștale, satul Bilyarsk, strada Anatoli Serov .
265. ↑ Vitebsk: Carte de referință enciclopedică / Cap. editor I. P. Shamyakin. - Minsk: BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 324. - 408 p. — ISBN 5-85700-004-1 .
266. ↑ Știri despre Volsk și districtul Volsky. Ne cunoaștem eroii .
267. ↑ Numele eroului .
268. ↑ Istoria numelui străzii mele. Munca de cercetare .
269. ↑ Străzile din Izhevsk. Strada Serov Arhivată 23 aprilie 2016 la Wayback Machine .
270. ↑ Portalul de istorie locală Irbit. În cinstea piloților-eroi .
271. ↑ Proiect „Bibliotecă semantică electronică”. Strada Serov, orașul Krasnoturinsk .
272. ↑ Portalul de informații al orașului Lida. Străzi din Lida sau Lida gonomime .
273. ↑ Vulica.prin proiect. Strada Syarov .
274. ↑ Străzile sunt numite după numele dvs. ...: Un ghid al străzilor din cartierul Ordzhonikidzevsky care poartă numele unor oameni marcanți / compilat de: Gorbatova T.V. - Novokuznetsk: Sistemul de biblioteci centralizat al instituției municipale numit după N.V. Gogol, Biblioteca Feskovskaya, 2010. - C 48. - 60 p.
275. ↑ Strada Anatoly Serov, Perm .
276. ↑ Portalul de știri Rybinsk „Săptămâna Rybinsk”. Cine este Anatoly Serov?
277. ↑ Eroii Uniunii Sovietice pe harta orașului Saratov .
278. ↑ În ajunul zilei de 23 februarie  // Svobodnaya gazeta. - 2014. - Nr 5 (204) . Arhivat din original pe 14 aprilie 2016.
279. ↑ Stavropol viu. Strada Serov Arhivată 11 aprilie 2016 la Wayback Machine .
280. ↑ Tver. strada 2 Serov .
281. ↑ Străzile eroilor sovietici din Amur .
282. ↑ Site-ul de informații Shchelkovo. strada Serov .
283. ↑ Muzeul și Centrul Expozițional MU al Districtului Urban Elektrostal. strada Serov .
284. ↑ Elista mea. Străzile din Elista sunt numite în memoria curajoșilor piloți .
285. ↑ Străzile Iaroslavl: ce este numele ?
286. ↑ Lanskoy, 2000 , p. cincizeci.
287. ↑ Centrul de editare al Întreprinderilor Unitare de Stat Federal „Marka” al Ministerului Comunicațiilor al Rusiei. Plicuri artistice lansate în iulie 2002 .
288. ↑ Centrul de editare al Întreprinderilor Unitare de Stat Federal „Marka” al Ministerului Comunicațiilor al Rusiei. Ștampila nr. 1387. 100 de ani de la nașterea lui A. K. Serov (1910-1939) .
289. ↑ Centrul de editare al Întreprinderilor Unitare de Stat Federal „Marka” al Ministerului Comunicațiilor al Rusiei. Plicul de prima zi nr. 1612. 100 de ani de la nașterea lui A. K. Serov (1910-1939) .
290. ↑ Centrul de editare al Întreprinderilor Unitare de Stat Federal „Marka” al Ministerului Comunicațiilor al Rusiei. Număr special de anulare 2sh-2010. A. K. Serov (1910-1939). 100 de ani de la naștere .
291. ↑ Portal de aviație. Maxime carduri dedicate aniversării a 100 de ani de la nașterea lui A. K. Serov .
292. ↑ Smirnov, 1990 , p. 57, 84.
293. ↑ Dzyubinsky, 1999 , p. 163.
294. ↑ Chalay, 1970 , p. 234, 271.
295. ↑ Literatura despre regiunea Sverdlovsk, 1954. Numărul unu - doi / comp.: V. A. Perminova. - Sverdlovsk: Biblioteca Publică de Stat numită după V. G. Belinsky, 1954. - P. 79. - 85 p.
296. ↑ Literatura despre regiunea Sverdlovsk: Index bibliografic (ianuarie - martie 1978) / alcătuit de I. V. Penina. - Sverdlovsk: Biblioteca Publică de Stat Sverdlovsk numită după V. G. Belinsky, 1979. - P. 66. - 111 p.

Documente

• Ordin privind măsurile de prevenire a accidentelor în părți ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii nr. 070 4 iunie 1939 . (nedefinit)

Literatură

• Abramov A. S. La zidul Kremlinului. - Ed. a VII-a, add. - M . : Politizdat, 1987. - S. 237-239. — 382 p.
• Abrosov SV cerul Spaniei. 1936–1939 - M. , 2003. - 430 p. - ISBN 5-08-0040-89-0 .
• Vodopyanov M.V. Ural Falcon: Povestea documentară despre eroul pilot al Uniunii Sovietice A.K. Serov. - M. : DOSAAF, 1964. - 95 p.
• Gagin VV Război aerian în Spania. - Voronej: Editura Casa Literară „Almanahul Voronej”, 1998. - 80 p. - (Rusia, trezește-te!). - 500 de exemplare.  — ISBN 5-86937-008-8 .
• Gusev A. I. Cerul furios al Spaniei. - M . : Editura Militară, 1973. - 326 p. — (Memorii militare). — 65.000 de exemplare.
• Dzyubinsky L. I. Eroii orașului Serov. - Serov, 2010. - S. 17-32. — 414 p. - 1000 de exemplare.
• Dzyubinsky L. I. Trei nume ale orașului. - Ekaterinburg: Editura de carte din Uralul Mijlociu, 1999. - S. 124-187. — 192 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7529-0706-3 .
• Kuznetsov I. I., Dzhoga I. M. Primii eroi ai Uniunii Sovietice (1936-1939). - Irkutsk: Editura Universității din Irkutsk, 1983. - S. 58-59. — 223 p.
• Lanskoy M. Viața și faptele lui Anatoly Serov. - Serov, 2000. - 49 p. - 999 de exemplare.
• Postnikov S. V. Fighting Stars of Volsk: An Essay on the Volchans - Heroes of the Soviet Union. - Saratov: Carte științifică, 2008. - S. 173-174. — 230 s. - 200 de exemplare.  - ISBN 978-5-9758-0625-3 .
• Cisneros I. Schimbarea cursului. - M . : Plitizdat, 1967. - 431 p. — 50.000 de exemplare.
• Smirnov B. A. Cerul tinereţii mele. - M . : Editura Militară, 1990. - 320 p.
• Chalay Z. A. Anatoly Serov. - Sverdlovsk: Editura de carte Uralul Mijlociu, 1970. - 328 p. - (Oameni minunați din Urali). — 50.000 de exemplare.
• Shingarev S.I. „Chatos” merge la atac. - Ed. a II-a. - M . : Muncitor Moskovski, 1986. - 287 p. — 50.000 de exemplare.
• Eroii anilor de foc: eseuri despre moscoviți - Eroii Uniunii Sovietice / ed. Sinitsyn A. M. - M. : Moskovsky Rabochiy, 1982. - T. 5. - S. 57-62. — 664 p. - 39.000 de exemplare.
• Serov Anatoly Konstantinovich // Eroii Uniunii Sovietice: un scurt dicționar biografic / Prev. ed. colegiul I. N. Shkadov . - M . : Editura Militară , 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. - S. 449. - 863 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-203-00536-2 .
• Stantsev V. Serov Anatoly Konstantinovich // Stelele de aur ale locuitorilor din Sverdlovsk: o colecție de eseuri și memorii despre locuitorii din Sverdlovsk - Eroii Uniunii Sovietice / comp.: S. G. Aleksandrov, P. V. Yablonskikh. — Ed. a II-a, corectată. si suplimentare - Sverdlovsk: Editura de carte din Uralul Mijlociu, 1970. - S. 256-259. — 454 p.
• Ele poartă numele...: Carte de referință enciclopedică / Colegiul editorial: I. P. Shamyakin (redactor-șef) și alții - Minsk: BelSE, 1987. - 711 p. — 30.000 de exemplare.
• Saharov V. A. Investigarea circumstanțelor morții comandantului de brigadă Anatoly Serov și a maiorului Polina Osipenko într-un accident de aviație la 11 mai 1939 // Buletinul arhivistului: jurnal. - 2009. - Nr 2 . - S. 262-275 .
• Karkov V. Zbor spart // Muncitor Serovsky: ziar. - 2004. - 14 mai. - S. 2 .

Alte surse

• Serov A.K. Autobiografie. - NSA MBUK „Muzeul de Istorie Serov”. Cazul 102. Vol. 3, 1938.

Materiale audio și video

• Înregistrarea sonoră a discursului lui A. K. Serov .
• Anatoly Konstantinovich Serov (video) .

Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice	VIAF : 2121156012403449700007 WorldCat VIAF : 2121156012403449700007